評一周車股，察百態(tài)車市。
搜索本周汽車關鍵詞一定離不開以下三個，“全面復工，特斯拉、新能源政策”。從“疫情之下汽車行業(yè)舉步維艱”到“國內汽車行業(yè)正在全面復蘇”，汽車行業(yè)從寒冬的歷練中終于走向光明。
距離4月國內汽車行業(yè)銷量榜單出爐的日子越來越近，除了大家不斷預測特斯拉是否還能問鼎新能源汽車銷量榜首之外，大家更加關心汽車行業(yè)內哪家車企損失最嚴重，不約而同的開始“比慘”競賽。
全面復工的希望
從4月8日武漢正式解封開始，全國各行各業(yè)也逐步迎來了正常復工，作為擁有龐大生產體系的汽車行業(yè)終于要恢復正常了。對于行業(yè)而言，全面復工該是目前聽到最令人振奮的詞語。
即便目前絕大多數(shù)車企為了保證安全，選擇線上直播發(fā)布的形式，但越來越大車企的參與讓汽車行業(yè)這艘巨輪又重新運作起來。從生產端到營銷，到傳播。我們似乎距離“回到從前”越來越近了。
根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，目前主要汽車企業(yè)已全面復工，日產量已達到去年同期75％以上，經銷商訂單恢復到正常水平的65％以上。雖然近期海外一些汽車零部件的供應商受疫情影響暫時停工，但調查情況顯示，目前國內企業(yè)進口零部件庫存相對比較充裕，目前整車企業(yè)的生產還沒有因為零部件受到影響。
也因為疫情影響，股票市場汽車板塊曾經暴跌嚴重，板塊整體曾在2月呈現(xiàn)斷崖式降下，凈利潤暴跌80％，不過好在這個現(xiàn)象在4月開始有所好轉，4月汽車銷量環(huán)比增近40％。
中汽協(xié)在7日公布數(shù)據(jù)顯示，4月汽車行業(yè)銷量預計完成200萬輛，環(huán)比增長39．8％，同比增長0．9％；1－4月汽車行業(yè)累計銷量預計完成567萬輛，同比下降32．1％。
而在4月處國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華介紹，“受疫情影響，汽車產銷大幅下滑。根據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1—2月份，我國汽車產量和銷量同比分別下降超40％。但從3月開始汽車銷售額比2月下旬增長8．9％，中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，3月份乘用車銷售104萬輛，比2月份增幅回升了37．5個百分點。預計未來十年，我國汽車消費還有非常大的發(fā)展空間?！?/p>
雖然海外疫情目前較為嚴重，但部分車企選擇安全復工，對于汽車行業(yè)穩(wěn)步前行是個好消息，畢竟中國汽車市場的復工并不能代表全球汽車行業(yè)，而有著緊密聯(lián)系的供應鏈體系，也是國內市場必不可少的條件。
入鄉(xiāng)不隨俗的特斯拉
對于當下汽車行業(yè)，特斯拉的熱度簡直無處不在。
而國產特斯拉近一周的神操作，也讓行業(yè)再次感受到了“我任性，我傲嬌”的本質。由于4月底，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委（以下簡稱“四部委”）聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中顯示，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，并且規(guī)定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣。
原本以為已經“入鄉(xiāng)隨俗”的特斯拉竟然提價了，然后沒過幾天國產Model 3又降價了，這一升一降間，雖然口口聲聲說是，“一切以用戶利益至上”的特斯拉卻并沒有迎來國內太多的擁護者，反觀大家自嘲地稱之為“被割韭菜一族，割著割著就習慣了”。這都快溢出屏幕的無奈之感，會不會影響國產Model 3的銷量呢？
現(xiàn)在看來，特斯拉要打得牌和當年蘋果手機進駐市場的手機無比相似，先以品牌滲透，打價格戰(zhàn)，然后市場包圍，當蘋果手機在中國土地上迅速成為“街機”時，其實他們的目標已經完成了一大半，而維持之路卻是任重而道遠。
如果猜的沒錯，在《特斯拉傳》中被提及到的，”特斯拉希望可以成為大眾高端車型“的定位可以在中國市場實現(xiàn)，畢竟國產Model 3可是在3月賣到破1萬輛的成績，甩了國產車型幾條街；近日，英國地區(qū)4月新能源車銷量榜單出爐，特斯拉Model 3又成為了英國最暢銷的汽車，這是英國汽車銷量榜有史以來電動汽車首次登頂，而2020年一季度（1月－3月）全球新能源汽車銷量排行榜，特斯拉Model 3毫無疑問是全球第一。
這些實實在在的銷量，足以讓馬斯克開心一陣子，他也許自己也沒想到在全球疫情之下，特斯拉迎來了歷史上首次在一季度的盈利。毛利率提高到25．5％，創(chuàng)下一年半以來最高水平。截至目前，特斯拉已經連續(xù)第三個季度盈利和營收近60億美元。
不過，這兩天特斯拉的股票該是起起落落不斷，因為上海工廠被迫停業(yè)幾天，有消息稱，五一假期過后，特斯拉上海工廠并未在5月6日如期開工，而是停工狀態(tài)一直維持到9日。
原因是因為美國灣區(qū)下達了封鎖令，禁止特斯拉弗利蒙特工廠復工復產，特斯拉上海工廠進口的零部件開始出現(xiàn)短缺，不得不進入停工待產狀態(tài)，目前特斯拉上海工廠零部件本地化率是30％左右，計劃到2020年7月提升至70％，年底國產Model 3將實現(xiàn)全部零部件國產化。
停工到9日，對于部分車主的Model 3交付應該也會產生一定影響。不知道馬斯克會不會又要“暴躁的跳腳”去推特上發(fā)泄一番自己的情緒，然后又變成熱點。
對于馬斯克這種略帶表演痕跡的做法，BC沒有太大興趣，對于快要公布的4月銷量卻是滿懷期待。
在3月在華銷量破萬量之后，前幾日的發(fā)布的特斯拉2020年一季度的財報（發(fā)布財報在美股收盤后），隨后特斯拉盤后股價爆漲近10％。如果4月國產Model 3的銷量繼續(xù)走高，恐怖自主品牌該好好冷靜以下，盤算自己將來的路該怎么辦路，畢竟國內新能源市場沒幾家可以像比亞迪那般說“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”的勇氣。
換電模式會是未來？
關于這份突如其來的新能源補貼政策，有些車企恐怖是要地動山搖了。但其實除了對于30萬元以下車型實施補貼外，更有趣的是后半段，“并特別提出為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣?！?/p>
有網友馬上就去關注了蔚來的股票，也是真的現(xiàn)實。
就在新能源補貼政策公布后不久，蔚來終于松口氣。4月29日合肥市向蔚來中國投資70億元。蔚來則將向蔚來中國注入整車研發(fā)、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業(yè)務及相關資產，估值177．7億元。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示，合肥也將對蔚來中國總部的設立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設給予全面支持，“飯要一口一口吃，請大家更耐心一點”。
李斌作為安徽人，沒想到最后出手的還是這片“生于斯，長于斯”的土地，救了蔚來一命，如今的蔚來不僅找到了”救命稻草“，還有背靠大樹好乘涼的既視感。
所以當”“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣”的話術公布時，蔚來應該要會心一笑，終于在一直堅持著的換電模式上，蔚來算是熬出頭，起碼贏在了起跑線。截止于3月的消息，蔚來透露了NIOPower2020年規(guī)劃：今年預計新增換電站50座，還將推出2代換電站，屆時車主不用下車即可完成充電；預計6月份將推出2．0版蔚來專屬樁。
落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000輛。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48．1％，這是蔚來換電目前取得的成績。
對于換電模式的推廣和運用，蔚來是認真的。而在越來越多純電高續(xù)航車型的涌現(xiàn)，對于“純電車型是否需要高續(xù)航”的疑問也越來越多，但從長遠角度考量，換電模式卻是一種全面保存純電車型實力的方式，在電池升級服務、初始購車成本、電池回收利用以及二手車殘值方面也會讓市場趨于穩(wěn)定。
國家需要一個帶頭的車企，需要一個熱度的車企去推進，去嘗試，他們選擇了蔚來，或許從這一點看，蔚來可期。
前不久蔚來披露2020年4月汽車交付量為3，155輛，環(huán)比增長105．8％，同比增長180．7％，其中包括2，907輛ES6和248輛ES8。由于交付量增長，蔚來股價也上漲0．34美元，漲幅為10．37％，報收于3．62美元。
行業(yè)分析師認為，蔚來目前的走勢良好，得到合肥市政府的大力支持可令其提振銷售和改善公司形象，增強了消費者對蔚來產品的信心，而中國新的新能源汽車補貼政策也對蔚來有利，因為它是采用電池更換技術的一家大型中國電動汽車廠商。
截至5月6日，蔚來已在全國開設105家門店，其中包括22家蔚來中心和83家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國71座城市。今年蔚來還將繼續(xù)加速在全國的渠道建設，預計2020年底蔚來空間和蔚來中心共計達到200家。