說到底，在國內市場遇冷，歸根結底是其自身品牌營銷的欠缺，品牌力不高與產品線單一使其在國內激烈的豪華品牌競爭中無法脫穎而出。

謳歌與雷克薩斯、英菲尼迪同為日系豪華品牌三強，分別代表了豐田、日產、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起雷克薩斯來說，謳歌和英菲尼迪在中國市場似乎一直不太找得到北。

但時間如果倒流回上個世紀，這三個品牌的故事要從美國開始書寫。

日本人想賺美元

20世紀70年代，日本汽車憑借物美價廉的優(yōu)勢橫掃美國市場，重影響了美國本土車企發(fā)展，行業(yè)利潤下降、失業(yè)人員增多。美國政府以穩(wěn)固國內經濟為由，通過貿易戰(zhàn)限制了日本車進口數(shù)量。為了賺取更多的美元，“日系三巨頭”在美國投資建廠，建造利潤率更高的豪華車型。

面對北美市場的消費者，三大日系豪華品牌通過打造“明星產品”，讓更多北美用戶明白，“車子開起來”才是評判豪華和非豪華的標準。

例如當時的雷克薩斯做了兩件事，一是直接讓世人感受豪華品質，在德國邀請全球媒體試駕，發(fā)布震驚世界的“香檳塔廣告”。二是打造超出預期的售后服務，比如免費上門取車維修，還車時清洗干凈還加滿油。同級別之最的產品力、優(yōu)秀貼心的品質服務，再加上比對手便宜幾千美元，雷克薩斯LS400上市第二年便成為美國豪華車冠軍。

20世紀90年代，雷克薩斯在美國的銷量一直在穩(wěn)步增長，其市場份額超過了歐美品牌。2003年，雷克薩斯在美國銷售了近26萬輛，超過第二名寶馬1．9萬輛，以14％的美國市場占有率領先于其競爭對手，這也是雷克薩斯連續(xù)4年蟬聯(lián)全美豪華轎車銷售冠軍了。

如今，雷克薩斯在美國市場仍有極佳的銷量表現(xiàn)。在2020年第一季度的美國豪華車銷量競爭中，梅賽德斯－奔馳領先于其他競爭對手奪冠，寶馬位居第二，雷克薩斯緊隨其后。

回頭來看，為了躋身美國豪華車市場，雷克薩斯首先設計和制造出具有優(yōu)秀品質的汽車，再下大力氣抓銷售和服務，使顧客能夠從購車過程中的每一個環(huán)節(jié)都能領略到雷克薩斯的豪華感。這些也成為其稱雄于美國市場的關鍵因素。同時，雷克薩斯經銷商也是目前美國的汽車行業(yè)中所有經銷商中最賺錢的。

而謳歌逐漸為自己在北美樹立了一個好的品牌形象。采訪多數(shù)美國謳歌車主，他們對于謳歌品牌的車型贊不絕口。豪華個性的外觀，沉穩(wěn)的內飾氛圍，舒適且有質感的駕乘體驗，加之完善的售后服務體系，讓信賴它的用戶越來越多。

謳歌陸續(xù)推出了很多經典的車型，其中就有全球首臺擁有全鋁車身到東瀛法拉利－NSX?？梢哉f一直以來謳歌在北美的銷量以及認可都是很高的。數(shù)據(jù)顯示，2019年度北美豪華品牌總銷量排名中，謳歌憑借157，385輛的銷量成績排名第五。

就在此前結束的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會Insurance Institute for Highway Safety的縮寫）車輛安全評選中，一共九大考核項目，其中謳歌RDX最大的變化是增加了副駕駛位25％小面積重疊碰撞，這項成績都被列為了TOP SAFETY PICK＋和TOP SAFETY PICK獎項的必考項目，謳歌的評選車型拿到了非常好的成績。