據媒體報道，繼去年9月一汽夏利南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）重組消息傳出，時至今日，博郡汽車并未完成向天津博君的注資，約定的開工時間從今年1月拖延至今。與此同時，博郡汽車在全國范圍內爆發(fā)拖欠員工薪酬、拖欠供應商貨款事件。

一汽夏利廠區(qū)內有幾個黑白雙色外墻的新車間，在一片陳舊的建筑中格外顯眼，它們就是劃入天津博郡的工廠資產。這些車間大門關閉，門口看不見生產物料，廠區(qū)道路上也沒有車輛往來。

去年重組時，一汽夏利以相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5．05億元出資，南京博郡汽車以20．34億元現(xiàn)金出資，共同組建新公司天津博郡，其中博郡汽車持股比例 80．1％，一汽夏利持股比例19．9％。

去年9月，黃希鳴曾表示，他最看重的是一汽夏利的生產資質和制造能力。上世紀80年代末，一汽夏利引進豐田汽車旗下大發(fā)的車型技術和TPS精益生產模式，以產品質量可靠著稱。

黃希鳴認為，一汽夏利成熟的制造體系能夠快速彌補造車新勢力公司制造能力的不足。

在最初的規(guī)劃中，天津博郡將于今年1月啟動生產，新車型將于今年下半年投產。但時至今日，位于一汽夏利廠區(qū)內部的工廠還處于停頓中。

多名天津博郡員工稱，天津博郡成立至今并未投入生產，且只發(fā)過兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其余月份欠下的工資還未發(fā)放。

按照一汽夏利與博郡汽車簽署的《股東協(xié)議》，博郡汽車首期現(xiàn)金出資將達10億元，在天津博郡成立六個月內且已取得汽車整車生產資質后，博郡汽車將以貨幣方式向天津繳付第二期出資，出資額為 10．34 億元。但據一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡汽車僅向天津博郡繳付出資 1400萬元。

與此同時，博郡汽車欠薪事件在網絡上發(fā)酵。博郡汽車上海分公司的員工稱，去年12月至今，該公司就持續(xù)欠薪，社保、公積金要求員工先自費繳納，原因是該公司有意向的融資未能如期納入，運營資金延遲到位。

博郡汽車的資金缺口有多大？據業(yè)內人士預測，造車新勢力必須先要有2000～3000輛車的生產訂單，供應商才會為你開發(fā)模具和生產零件，按照2000～3000輛車的成本倒推，加上人員、水電等制造費用，生產物料和配件的存貨費用，30億元才能啟動一款新車的量產。

天津博郡重組如果因資金不到位“爛尾”，一汽夏利將該何去何從？不過可以確定的是，徐留平時代的一汽集團首要重任是重振紅旗，他主動放棄的一汽夏利，不太可能再次回到一汽集團的懷抱。