最近幾天，車企產銷快報陸續(xù)傳來，幾家歡喜幾家愁。

歡喜的有：“旗”開得勝的紅旗品牌，復興首戰(zhàn)告捷的長安福特，憑借合資板塊回暖實現正增長的長安汽車，憑借5月、6月優(yōu)異表現未出現大幅滑坡的寶馬、奧迪和豐田。

發(fā)愁的是：嚴重跑輸大盤的上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱等“上汽系”，“電”場失意的比亞迪，6月旺季出現下滑的上汽乘用車。

全國上下筑起的嚴密防線，讓新冠肺炎疫情暫時基本消停，國內汽車行業(yè)也已恢復至疫情前的水平。但回首過去數月的防疫過程中，車市格局在疫情的催化下出現新的變化，比如，豪華車繼續(xù)領漲，日系、德系、美系和自主品牌出現分化征兆。

6月國內車市表現如何，整個上半年總體情形怎樣？能逆勢大幅領先大盤的車企，有哪些獲得成功的要素？隨著6月正式劃上句號，我們有必要回頭分析與探究。

從全國乘聯會公布的6月每周日均零售量來看，雖然比不上去年同期銷量，但與上個月相比還在繼續(xù)回暖中。

去年6月，正是國內十余省市國五國六切換前夕，許多車企為了消化“國五車”推出了巨大的優(yōu)惠力度，五折的凱迪拉克、六折的大眾紛紛現身終端市場。在巨惠的推動下，2019年6月狹義乘用車零售銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，這也是國內乘用車市場在連續(xù)12個月負增長后首次反彈。

在較大的基數面前，今年6月前三周，國內乘用車日均零售量均出現雙位數下滑，在最后一周（22-30日）的強力拉升下（依然微跌2%），整個6月的日均零售量同比跌幅終于控制在個位數（8%）。

不過，環(huán)比5月份，6月份整體出現3%的小幅增長，這說明，后疫情時期的國內車市仍保持回暖勢頭。

而中汽協(xié)這邊，與乘聯會的數據出現較大出入。

中汽協(xié)預計6月汽車行業(yè)銷量完成228萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長11%；1-6月汽車行業(yè)累計銷量預計完成1024萬輛，跌幅進一步收窄至17%（1-5月累計銷量下滑22.6%）。

一個是同比下滑8%，一個是同比增長11%，為什么會這樣？

這是因為，中汽協(xié)的數據包含商用車和乘用車兩大塊，而乘聯會只統(tǒng)計乘用車數據。中汽協(xié)預測的11%兩位數增長，主要是商用車板塊高增長拉動的結果，也就是說，乘用車表現遠遠不如商用車。

但不管如此，與5月份相比，車市仍然在回暖，雖然步伐已變得越來越緩慢。

每隔一段時間對比各家車企的產銷快報，總能發(fā)現一些新的變化，盤點2020年上半年車企的銷量，一個全新的車市格局基本明朗。

日前，長安汽車對外公布了最新銷量情況，6月共銷售新車19.44萬輛，同比暴漲近4成，表現相當搶眼。今年1-6月，長安汽車累計銷售汽車83.1萬輛，同比增長1.33%。作為對比，去年上半年長安汽車累計銷售新車82.5萬輛，同比下滑31.7%。

這是典型的否極泰來。自2017年以來，長安汽車已經整整三年沒有這么春風得意過，這份優(yōu)異的成績還是在疫情爆發(fā)期間取得的，十分難得。

從上面這份產銷快報可以看出，合肥長安和長安福特是拉動長安汽車逆勢增長的兩大引擎。

另一個意氣風發(fā)的品牌是紅旗。自徐留平提出紅旗復興計劃以來，紅旗新品不斷，銷量節(jié)節(jié)高升，1-6月累計銷量突破70000輛，同比暴增111%。今年年初，一汽紅旗提出了20萬輛的年度銷量目標，可謂相當自信。從目前的完成度（35%）來看，下半年紅旗還將快馬加鞭沖刺目標。

而失意的車企就多了，上汽集團旗下乘用車企業(yè)幾乎全部淪陷。

最大的“利潤奶?！鄙掀蟊?，爆出帕薩特在中保研碰撞測試中撞彎A柱之后，就一蹶不振，上半年累計銷量大降37%。另一“利潤奶?！鄙掀ㄓ靡苍谲囀姓{整期震蕩下滑，上半年累計銷量同樣大幅下滑33%。除此之外，上汽通用五菱和上汽乘用車也各自有20%多的跌幅，這導致上汽集團1-6月累計銷量同比下跌三成。

國內新能源汽車巨頭比亞迪，雖然1-6月燃油車累計銷量同比增長18.85%，由于新能源汽車市場失意，累計銷量同比暴降58.34%，整體銷量同比降幅逾三成。