近日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了6月份最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。

快報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)6月份銷(xiāo)售新車(chē)8．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29．6％，環(huán)比增長(zhǎng)0．2％。1－6月份總共銷(xiāo)售新車(chē)39．5萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。

在今年疫情導(dǎo)致的車(chē)市寒冬中，長(zhǎng)城汽車(chē)能取得良好銷(xiāo)售成績(jī)，得益于它在疫情期間采取了一系列有力的線上營(yíng)銷(xiāo)措施。

面對(duì)疫情，長(zhǎng)城汽車(chē)基于互聯(lián)網(wǎng)，充分利用完善的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，打通線上、線下渠道，上半年陸續(xù)開(kāi)展“零接觸”計(jì)劃、“云團(tuán)購(gòu)”、直播等活動(dòng)2萬(wàn)余場(chǎng)次，吸引到4億人進(jìn)行觀看，極大地拉動(dòng)了長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量上漲。

除了隨機(jī)應(yīng)變采取合適的營(yíng)銷(xiāo)方式之外，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年還與多家企業(yè)有技術(shù)方面的合作動(dòng)作，這主要是因?yàn)樵谖磥?lái)行業(yè)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源汽車(chē)是短板，取得技術(shù)突破刻不容緩。

牽手寶馬

因此，5月份，長(zhǎng)城汽車(chē)如期推進(jìn)了和寶馬的合作。雙方以合資的形式成立新公司“光束”，專門(mén)生產(chǎn)制造新能源車(chē)。并且在6月份，長(zhǎng)城汽車(chē)還和中汽中心簽署了2020年戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)展前瞻技術(shù)的研發(fā)。

此外，據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃投資50億元建設(shè)新研發(fā)基地，主攻長(zhǎng)城汽車(chē)旗下中高端品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與技術(shù)突破，以“新四化”——智能化、互聯(lián)化、清潔化和共享化為重點(diǎn)研究方向。

其中，智能化和互聯(lián)化的發(fā)展戰(zhàn)略主要是針對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，清潔化主要的發(fā)展戰(zhàn)略主要通過(guò)研發(fā)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)，而共享化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)要基于整個(gè)行業(yè)高度成熟的互聯(lián)化和智能化。

而長(zhǎng)城汽車(chē)分別和各大車(chē)企展開(kāi)深度合作，旨在利用資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，進(jìn)一步激活自身實(shí)力。尤其是和寶馬集團(tuán)的合作，很有可能幫助其突破目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域落后的處境。

如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊巨大，長(zhǎng)城汽車(chē)自然想抓住紅利。早在2018年，長(zhǎng)城就成立了新能源汽車(chē)專屬品牌歐拉ORA，并在今年上半年取得了還算不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)。根據(jù)6月最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，長(zhǎng)城歐拉的銷(xiāo)售量達(dá)到2635輛，環(huán)比增長(zhǎng)12．9％。

而這種幅度的增長(zhǎng)在市場(chǎng)中卻難以激起風(fēng)浪。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中知名度更高的是特斯拉和比亞迪，他們占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，歐拉還差了很多。

但是基于新能源汽車(chē)在現(xiàn)在及未來(lái)市場(chǎng)中的重要性，發(fā)展新能源汽車(chē)至關(guān)重要。而長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)的這次合作，就表明了長(zhǎng)城發(fā)力新能源汽車(chē)的決心。

雖然在新能源汽車(chē)方面有所落后，但長(zhǎng)城汽車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展方向是在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，并且已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先的狀態(tài)。

領(lǐng)先智能網(wǎng)聯(lián)化

據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將迎來(lái)持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25％左右的新車(chē)市場(chǎng)。

而長(zhǎng)城汽車(chē)作為行業(yè)技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)，目前在智能網(wǎng)聯(lián)化方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的研究成果。長(zhǎng)城汽車(chē)在去年7月發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，聯(lián)合BAT、華為等8家科技巨頭企業(yè)，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，并已落地多項(xiàng)智能前端技術(shù)。

而且長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗車(chē)型在2009年就著手自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，與百度Apollo等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)了合作，目前已推出“i－Pilot智慧領(lǐng)航”系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可在2025年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

而為了落實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)，長(zhǎng)城汽車(chē)也表示目前已有超45％的車(chē)型已開(kāi)始搭載L2級(jí)智能駕駛技術(shù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)WEY、歐拉品牌和長(zhǎng)城炮車(chē)型全覆蓋，哈弗品牌近60％車(chē)型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。并且長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2021年，旗下車(chē)型將全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。

智能網(wǎng)聯(lián)化作為行業(yè)新風(fēng)口，是各大車(chē)企的競(jìng)相發(fā)力的戰(zhàn)場(chǎng)，并且各大車(chē)企也是動(dòng)作頻頻。

例如一汽集團(tuán)，它在2018年與騰訊簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和平臺(tái)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，還和百度合作發(fā)布了一款全新的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型，計(jì)劃在2020年大批量投放，但是這款車(chē)型至今仍未問(wèn)世，這說(shuō)明了自動(dòng)駕駛目前實(shí)現(xiàn)的技術(shù)難度。

因此，雖然長(zhǎng)城汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有了突破，但未來(lái)要想將其落地，還有很多難關(guān)要攻克。特別是在各大車(chē)企紛紛發(fā)力的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)更要維持自己的優(yōu)勢(shì)。

總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了有在技術(shù)趨于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，還有在生產(chǎn)銷(xiāo)售上，趨于低成本化和高度集中化的發(fā)展趨勢(shì)。而長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，有長(zhǎng)處，也有短板。那其在未來(lái)的生產(chǎn)銷(xiāo)售方面，又有怎樣的優(yōu)勢(shì)和不足呢？

長(zhǎng)城品牌的一喜一憂

從市場(chǎng)銷(xiāo)售份額來(lái)說(shuō)，大型汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)上的技術(shù)更成熟，產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力也更高。隨著技術(shù)的迭代升級(jí)和行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，強(qiáng)大的車(chē)企會(huì)更強(qiáng)大，而小型車(chē)企則會(huì)被市場(chǎng)淘汰，行業(yè)的馬太效應(yīng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，進(jìn)而呈現(xiàn)出行業(yè)銷(xiāo)售高度集中化的發(fā)展趨勢(shì)。

從這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企之一，在未來(lái)需要進(jìn)一步加強(qiáng)自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

而從其現(xiàn)有品牌來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下一共有四個(gè)品牌，除了新能源汽車(chē)品牌歐拉之外，還有SUV汽車(chē)品牌哈弗、長(zhǎng)城皮卡和爬坡高端SUV市場(chǎng)的WEY。其中，哈弗和長(zhǎng)城皮卡均是其所在細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，上半年，哈弗品牌全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)600萬(wàn)輛，市占率近50％，尤其是“哈弗大狗”，其命名和設(shè)計(jì)收到了年輕用戶群體熱烈的反響。

然而，哈弗雖然上半年市場(chǎng)占有率仍是第一，但相比去年同期銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年哈弗品牌國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為26萬(wàn)輛，同比下滑25．69％，遠(yuǎn)超過(guò)同期SUV整體下滑幅度。

這是因?yàn)镾UV處于增量市場(chǎng)的上行周期，入局者變多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。雖然長(zhǎng)城汽車(chē)依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)和多年來(lái)在市場(chǎng)中的深耕保持了市場(chǎng)第一的地位，但隨著其它車(chē)企在SUV市場(chǎng)的發(fā)力，用戶注意力被分走，所以哈弗不可避免地出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

而為了保住市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城汽車(chē)需要進(jìn)一步鞏固哈弗品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是其發(fā)力高端SUV市場(chǎng)的WEY品牌上半年銷(xiāo)量同比下滑43．18％，長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV市場(chǎng)需要警惕起來(lái)，不能再高枕無(wú)憂。

不同于哈弗品牌的銷(xiāo)售危機(jī)，長(zhǎng)城皮卡上半年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)保持了很好的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城皮卡上半年累計(jì)銷(xiāo)售9．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47．7％，市場(chǎng)占有率也接近50％。其中，長(zhǎng)城炮銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，6月達(dá)到15003輛，長(zhǎng)城皮卡穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)頭把交椅。

從產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售高度集中化的將來(lái)，市場(chǎng)頭部品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多實(shí)力不俗的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)需要鞏固自己在SUV市場(chǎng)和皮卡市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，特別是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)的哈弗品牌。

降價(jià)風(fēng)潮中的長(zhǎng)城壓力山大

從行業(yè)生產(chǎn)低成本化的發(fā)展趨勢(shì)“低成本化”來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)也將承受不小的壓力。

因?yàn)殡S著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模會(huì)逐漸增大，其產(chǎn)品研發(fā)、配套、制造、物流等方面的能力得到大幅提升，汽車(chē)生產(chǎn)的整體成本就會(huì)開(kāi)始下降，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)將會(huì)逐漸邁入“低成本”的階段，其銷(xiāo)售價(jià)格也將會(huì)進(jìn)一步下調(diào)，因此未來(lái)車(chē)企之間難免會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

此外，為了緩解今年疫情導(dǎo)致的車(chē)市寒冬，國(guó)內(nèi)各省市紛紛出臺(tái)政策促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，例如資金補(bǔ)貼、金融支持、稅收減免、放寬購(gòu)車(chē)指標(biāo)等扶持措施，也將進(jìn)一步降低車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)成本。

在國(guó)家的扶持政策下，國(guó)內(nèi)多款車(chē)型紛紛降價(jià)，形成自己的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。比如，近期降價(jià)幅度最高的福特福睿斯這款車(chē)型原價(jià)9．68萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)6．68萬(wàn)元，降幅達(dá)到30．99％。這種降價(jià)風(fēng)潮對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)造成了極大的壓力。

隨著后期新能源補(bǔ)貼退坡，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打響，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源汽車(chē)歐拉還處于擴(kuò)展期，競(jìng)爭(zhēng)力不足，銷(xiāo)量沒(méi)有打開(kāi)。而和寶馬合作的光束汽車(chē)項(xiàng)目也還在布局階段，油耗積分和運(yùn)營(yíng)成本都面臨巨大的壓力。

而且長(zhǎng)城汽車(chē)寄予厚望的高端SUV品牌WEY系列，在奔馳、寶馬等高端品牌紛紛降價(jià)的情況下，WEY品牌6月份單月銷(xiāo)量和上半年累計(jì)銷(xiāo)量相比去年同期均出現(xiàn)明顯下滑。在未來(lái)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中，長(zhǎng)城銷(xiāo)量不理想的新能源汽車(chē)和WEY品牌，承壓能力讓人擔(dān)心。

從行業(yè)技術(shù)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，而長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域落后，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先，總體的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)健。

而從行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有高度集中化和低成本化兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，在這兩個(gè)趨勢(shì)下，長(zhǎng)城汽車(chē)都面臨著不小的危機(jī)和壓力。

現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車(chē)需要在鞏固優(yōu)勢(shì)品牌哈弗和長(zhǎng)城皮卡的市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，打開(kāi)歐拉和WEY品牌的銷(xiāo)量。這需要一定的技術(shù)水平支撐，上半年長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬和中汽中心展開(kāi)的技術(shù)合作，或許將成為其未來(lái)度過(guò)危機(jī)的關(guān)鍵。