翻譯自——EEtimes

如果將數(shù)據(jù)比喻成新的石油，那么開采者將是那些試圖從聯(lián)網(wǎng)車輛中獲取exabytes級數(shù)據(jù)的人，豐田就渴望加入這一俱樂部當中。

從根本上講，汽車原始設備制造商將是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的主要受益者。許多汽車制造商紛紛效仿特斯拉的模式，希望從一次性汽車銷售轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^訂閱定期的無線更新來拴住購車者。隨著車聯(lián)網(wǎng)應用和服務的大量涌現(xiàn)，移動網(wǎng)絡運營商也急于從即將到來的海量數(shù)據(jù)流量中分一杯羹。云服務提供商和科技公司也想?yún)⑴c進來，這樣他們就能滿足日益增長的分布式計算需求。

至少理論上是這樣的。一家大型汽車OEM公司豐田正在尋求這一轉(zhuǎn)變，為一個非營利性的跨行業(yè)組織——汽車前沿計算聯(lián)盟（AECC）注入新力量。在2017年世界移動通信大會上成立的AECC一直在積極制定車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡要求。該聯(lián)盟的成員包括豐田、愛立信、英特爾、電裝和NT＆T。其贊助商包括思科、戴爾、KDDI和三星。

AECC的重點既不是V2X（通信，也不是車輛信息娛樂所需的連接。相反，他們將重點放在了如何最好地收集和處理聯(lián)網(wǎng)車輛本身產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)的技術(shù)要求上。

AECC在7．15日發(fā)布了其技術(shù)報告2．0版——《把數(shù)據(jù)推向邊緣：數(shù)據(jù)流量分布的挑戰(zhàn)》。

大數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)

在接受采訪時，AECC總裁兼董事長、豐田汽車的項目總經(jīng)理Kenichi Murata表示：“汽車行業(yè)最初認為從現(xiàn)在開始的五年內(nèi)，每輛車每月會產(chǎn)生大約1Gb的數(shù)據(jù)。然而，到目前為止，AECC已經(jīng)意識到自己低估了數(shù)據(jù)的力量?？紤]到新興服務的浪潮，AECC預計數(shù)據(jù)量將在2025年猛增至每月1－10 exabytes。

處理這種指數(shù)增長的方法是創(chuàng)建一個本地化／域網(wǎng)絡，并確定網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理／計算的“邊緣”應該在何處發(fā)生。

這里的關(guān)鍵是局部網(wǎng)絡。AECC WG2主席、英特爾首席工程師阮雷峰解釋，我們希望在本地分析數(shù)據(jù)，不應該浪費網(wǎng)絡帶寬，數(shù)據(jù)傳輸也不應該成本高昂。

AECC的2．0版技術(shù)論文針對邊緣數(shù)據(jù)卸載、移動服務提供商服務器選擇和車輛系統(tǒng)可達性提出了具體的解決方案和建議。

手機運營商扮演的角色

這里的通信網(wǎng)絡AECC指的是蜂窩網(wǎng)絡。根據(jù)新一份報告，AECC為那些覬覦車聯(lián)網(wǎng)不斷增長的數(shù)據(jù)需求的動網(wǎng)絡運營商（MNO）撰寫了一個有趣的劇本。該小組指出：“對于MNO來說，該報告提供了下一代車聯(lián)網(wǎng)所需的功能信息，并就如何配置網(wǎng)絡以支持新興的聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)提出了建議。”

Murata指出，AECC一直在與3GPP就AECC的進展進行聯(lián)系，盡管目前在該行業(yè)集團上市的手機網(wǎng)絡運營商僅限于日本的NTT、KDDI和AT＆T。

AECC還在其技術(shù)論文中強調(diào)了“分布式數(shù)據(jù)管理”在其“感知拓撲的分布式云架構(gòu)”（即邊緣計算）中必須扮演的關(guān)鍵角色。

參加AECC的云服務公司包括：甲骨文、戴爾、谷歌云和微軟的Azure。

聯(lián)網(wǎng)車輛對分布式網(wǎng)絡和本地數(shù)據(jù)集成的基本需求，讓人想起了Netflix或YouTube向客戶端設備交付內(nèi)容的需求。為了高效地下載服務，他們需要一個帶有緩存機制的邊緣網(wǎng)絡。Murata解釋，聯(lián)網(wǎng)車輛的不同之處在于，車輛既要下載數(shù)據(jù)，也要向云端上傳大量數(shù)據(jù)。

其他汽車整車廠呢？

盡管AECC一直在努力制定能夠處理聯(lián)網(wǎng)汽車大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡架構(gòu)技術(shù)建議，但該行業(yè)聯(lián)盟迫切需要除豐田以外的汽車OEM廠商的參與。

Murata承認了這個問題。但豐田相信，其它企業(yè)——尤其是規(guī)模較小的原始設備制造商將效仿豐田的做法。

其他大型汽車制造商做何感想？或許是歐洲的汽車制造商，寶馬、大眾和戴姆勒表示，它們正在通過5G汽車協(xié)會（5G Automotive Association）與手機運營商一起解決大數(shù)據(jù)問題。但“這不是真的，”Murata強調(diào)?！拔抑肋@是事實。”

事實證明，5GAA更關(guān)注基于手機的V2X等問題。

Murata解釋，大數(shù)據(jù)這個問題遲早要在跨行業(yè)層面上進行分析。Murata強調(diào)了AECC與3GPP的關(guān)系，他希望3GPP能夠成為與5GAA之間的橋梁。

不過，這位AECC主席不是，移動網(wǎng)絡運營商、汽車OEM和云服務提供商之間的技術(shù)細節(jié)問題才是真正的“魔鬼”。 本地網(wǎng)絡必須能夠支持分布式計算、根據(jù)請求跟蹤數(shù)據(jù)、保存數(shù)據(jù)和索引數(shù)據(jù)，而不是每個車輛都可能發(fā)送相同類型的數(shù)據(jù)。“有些技術(shù)元素必須標準化?！?/p>