2020年8月13日－15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏， 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

億歐汽車作為深度合作伙伴，為您帶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)精選分享。8月14日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表Mr． Tadanobu Matsushima（松島忠信）、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）北京代表處首席代表Dr． Dominik Declercq（戴麟）、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、福特中國(guó)總裁陳安寧等展開了一場(chǎng)圓桌討論，探討各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最新形勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及全球汽車發(fā)展提出切實(shí)可行的建議和展望。

以下為演講內(nèi)容精選，由億歐汽車編輯，主要觀點(diǎn)有：

戴麟認(rèn)為，歐洲的汽車市場(chǎng)今年表現(xiàn)欠佳。2020年全年歐洲乘用車銷售量萎縮25％左右，今年上半年對(duì)于乘用車來(lái)講史無(wú)前例，市場(chǎng)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)了萎縮。

但與車市整體的萎縮相比，新能源汽車在歐洲的銷量大幅度增長(zhǎng)。戴麟表示，這得益于政府的支持力度，他直言，在世界任何地方，新能源汽車的發(fā)展還是需要政府和相關(guān)行業(yè)共同努力，才可以實(shí)現(xiàn)。

戴麟在會(huì)上對(duì)各個(gè)部委表示了感謝，因?yàn)樗麄兘o予了國(guó)內(nèi)國(guó)外企業(yè)無(wú)差別的支持和協(xié)助，不僅解決了歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員公司國(guó)內(nèi)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)的問(wèn)題，也對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定業(yè)起到了非常重要的作用。中國(guó)政府和人民戰(zhàn)勝疫情的決心和付出，再加上中國(guó)自身巨大的市場(chǎng)容量，決定了中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面領(lǐng)先于世界很多國(guó)家。

在松島忠信看來(lái)，日本汽車市場(chǎng)仍然處于嚴(yán)峻時(shí)期，但仍在關(guān)注新興技術(shù)的應(yīng)用。針對(duì)日益凸顯的生活與城市問(wèn)題，日本汽車產(chǎn)業(yè)正在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，打破汽車行業(yè)的界限，擴(kuò)大服務(wù)范圍，解決移動(dòng)出行生活與城市的相關(guān)課題。

朱華榮表示，汽車行業(yè)盡管競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但還是有很大的希望和潛力，汽車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足各個(gè)層級(jí)的需求。整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局在發(fā)生大變化，新舊勢(shì)力汽車行業(yè)在重塑汽車行業(yè)的格局，像特斯拉、中國(guó)蔚來(lái)汽車實(shí)際上在占據(jù)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

陳安寧認(rèn)為，高端化是一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)，如果汽車沒有高端和智能的體驗(yàn)，幾乎不會(huì)是這個(gè)情況。疫情帶來(lái)的諸多不確定性，是給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機(jī)遇。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的成果是全球合作的結(jié)果，過(guò)去外企可能是“被合作”，今后對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要更加主動(dòng)，打造新一輪的合作，再創(chuàng)一個(gè)更好的新局面。

以下為演講實(shí)錄全文：

付炳鋒（主持人）：今年上半年最后企業(yè)產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)還是超出了預(yù)期。我們可以感受到6月份以來(lái)，行業(yè)有明顯恢復(fù)，大家可能已經(jīng)淡忘在2、3月份天天關(guān)注疫情的情況，也天天關(guān)注著汽車的未來(lái)，疫情此起彼伏。

在中國(guó)疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，國(guó)外那時(shí)候還沒有意識(shí)到。當(dāng)我們疫情得到有效控制的時(shí)候，國(guó)外在不同的地區(qū)爆發(fā)了非常嚴(yán)重的疫情，但是我們還是非常關(guān)心國(guó)外，世界各國(guó)的汽車市場(chǎng)是一個(gè)什么情況，實(shí)際上這個(gè)疫情影響還是挺大的，現(xiàn)在航班不怎么通了，往來(lái)也受到了阻礙，信息還是有所阻塞。

今天特別有幸請(qǐng)來(lái)各位共同就未來(lái)更長(zhǎng)一段時(shí)間的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個(gè)分享。

首先請(qǐng)歐洲工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表Dr． Dominik Declercq（戴麟）來(lái)分享一下目前歐洲的汽車車企和市場(chǎng)的情況。

戴麟：首先感謝請(qǐng)我們參加這次會(huì)議，感到很榮幸。

新冠疫情在歐洲的爆發(fā)大概是3月份，眾所周知，這對(duì)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊巨大。據(jù)我們協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在歐洲平均關(guān)停有30個(gè)工作日，減產(chǎn)大概240萬(wàn)輛汽車，110萬(wàn)個(gè)工作崗位受到了直接影響。

目前預(yù)計(jì)，2020年全年歐洲乘用車銷售量萎縮25％左右，2020年上半年對(duì)于乘用車來(lái)講史無(wú)前例，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)了萎縮。

從1－6月份乘用車的注冊(cè)量或者新車銷量下降了38．1％，在歐盟的四大乘用車銷售市場(chǎng)（西班牙、意大利、法國(guó)和德國(guó)）分別同比下降50．9％、46．1％、38．6％和34．5％。西班牙和意大利受疫情沖擊最大。

歐盟的商用車包括輕型商用車和客車，在1－6月份期間新車注冊(cè)量萎縮33．7％，四大商用車市場(chǎng)同比下降分別44．8％、35．4％、32％和28．6％。這都是很不好的消息。

與車市整體的萎縮相比，新能源汽車在歐洲的銷量大幅度增長(zhǎng)。

據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，2020年第一季度歐盟新能源乘用車注冊(cè)量增長(zhǎng)100．7％，市場(chǎng)份額達(dá)到了6．8％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到今年6月份，歐洲新能源乘用車銷量占注冊(cè)量的7％－8％左右，這是以前沒有看到的。

我們估計(jì)有下面幾個(gè)原因來(lái)解釋這令人鼓舞的現(xiàn)象。應(yīng)對(duì)氣候變化是歐盟的首要政治目標(biāo)，世界最為嚴(yán)格的《機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放法規(guī)》給予汽車行業(yè)巨大的法規(guī)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)推動(dòng)力。歐洲汽車行業(yè)大規(guī)模投放了新能源車型在市場(chǎng)上，還有歐洲各國(guó)政府都加大了財(cái)政補(bǔ)貼力度。

最后一個(gè)，也許是最重要的因素，根據(jù)歐洲的情況，我們可以下一個(gè)適用于全球的結(jié)論，在世界任何地方，新能源汽車的發(fā)展還是需要政府和相關(guān)行業(yè)共同努力，才可以實(shí)現(xiàn)。

付炳鋒：謝謝戴麟先生。

接下來(lái)有請(qǐng)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表松島忠信先生跟我們互動(dòng)一下。

松島忠信：我向大家介紹一下最近日本汽車行業(yè)的動(dòng)向，在2019年4月到2020年3月底這一日本財(cái)年，銷量同比下降了4．2％，為504萬(wàn)輛；去年11月，日本消費(fèi)稅從8％漲到10％，10月份的銷量同比下降了25％，但去年11月份，日本政府廢除了汽車稅，取而代之的是根據(jù)黃金信用（音）決定稅額的優(yōu)惠措施，在這種措施下，同比回升到了－11％左右。

進(jìn)入2020年后，由于新冠疫情的影響，日本4、5月份銷量與去年同期相比有大幅度的下降，分別下降了29％和45％。4月份的生產(chǎn)量，在日本國(guó)內(nèi)和在國(guó)外的增長(zhǎng)數(shù)量分別同比下降47％和68％。雖然部分國(guó)家成功控制了新冠病毒的感染人數(shù)，但全世界還在增加中，日本企業(yè)在這樣的情況下，與各個(gè)政府和關(guān)聯(lián)公司合作，應(yīng)對(duì)著各種各樣的問(wèn)題，還處于嚴(yán)峻的狀態(tài)中。

付炳鋒：我們相信日本將會(huì)獲得很快的恢復(fù)，中國(guó)和日本市場(chǎng)已經(jīng)是榮辱與共，我們共同發(fā)展。

接下來(lái)有請(qǐng)陳安寧總裁，請(qǐng)他分享一下北美的情況。

陳安寧：我沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)字，不能代表整個(gè)北美市場(chǎng)，但可以把我們了解的情況和大家分享一下。

我們?nèi)蛴猩习偌夜S，中國(guó)現(xiàn)在恢復(fù)得最好，我們?cè)谥袊?guó)合資企業(yè)恢復(fù)得最好。第二是歐洲，我們歐洲市場(chǎng)5月初開始恢復(fù)，現(xiàn)在狀況比較好，北美恢復(fù)的節(jié)奏不像中國(guó)關(guān)一個(gè)月之后，大家開始有序恢復(fù)，各個(gè)洲和國(guó)家之間協(xié)調(diào)性差一點(diǎn)，所以延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)一些。因?yàn)楦鱾€(gè)洲或者各個(gè)國(guó)家疫情嚴(yán)重程度不一樣，我們工廠恢復(fù)的比例也不一樣，當(dāng)?shù)卣蛦T工都有不同的要求。

福特作為117年的企業(yè)，我們有個(gè)一貫的理念就是以人為本，所以我們一定要把員工和員工家庭健康放在第一位，在這樣情況下，我們尊重員工在不同地區(qū)的選擇，工廠是恢復(fù)的，員工返工率有所變化，這是北美市場(chǎng)的情況。

我們的工廠全都恢復(fù)了。但對(duì)于員工和供應(yīng)鏈，還需要一定時(shí)間完全進(jìn)入正常，主要是看疫情的情況。

付炳鋒：謝謝。接下來(lái)我們請(qǐng)出長(zhǎng)安汽車朱華榮董事長(zhǎng)為我們帶來(lái)分享。

朱華榮：長(zhǎng)安汽車今年也遭受了新冠疫情帶來(lái)的一系列影響，盡管七月份我們出現(xiàn)比較好的正增長(zhǎng)，但因?yàn)槿ツ暧幸粋€(gè)國(guó)五國(guó)六切換，六七月份數(shù)據(jù)不是很切合實(shí)際市場(chǎng)，把這兩個(gè)月如果放在一塊來(lái)看的話，六七月份還是下滑，市場(chǎng)還是比較嚴(yán)峻的。

今年我們判斷，長(zhǎng)安汽車的下滑有望控制在10％以內(nèi)，因?yàn)橐坏狡咴乱呀?jīng)下滑12．7％，在這個(gè)過(guò)程也出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，馬太效應(yīng)非常明顯，中國(guó)汽車行業(yè)Top5的集中度正在迅速增加，這和各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略有關(guān)。

我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)有幾點(diǎn)看法：第一，我滿懷信心，盡管它的增長(zhǎng)受到了今年宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，但長(zhǎng)期仍然是可期的；第二，新技術(shù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括“新四化”，我們叫“4＋2化”，新冠疫情之后，我們覺得健康化是一個(gè)全世界值得關(guān)注的領(lǐng)域。這也讓汽車產(chǎn)業(yè)從原來(lái)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，向高科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

大家說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但我認(rèn)為它煥發(fā)了青春，是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，它的社會(huì)價(jià)值會(huì)越來(lái)越重要。長(zhǎng)安汽車相對(duì)會(huì)好一些，我覺得是抓住了以下工作。

第一，疫情期間兩手抓兩手硬，快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)。

第二，搶。我們疫情期間搶了一些資源，包括口罩、防疫物資以及零部件資源。

第三，逼。當(dāng)然是逼自己一手抓疫情也要抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們恢復(fù)得比較快，疫情控制得比較好。

我們堅(jiān)定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安汽車從2017年10月份宣布第三次創(chuàng)業(yè)，我們敏銳感覺到整個(gè)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨大的變化，所以當(dāng)時(shí)把傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，堅(jiān)定不移走向這一方面，我們采取了一系列措施，如成立智能化研究院、軟件公司等，要真正實(shí)現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)公司的發(fā)展。

這幾年，我們大幅度關(guān)閉一些落后產(chǎn)能，原來(lái)長(zhǎng)安做的車型比較低端一些，所以果斷關(guān)閉。另外，我們正在加大品牌向上，重新對(duì)我們的產(chǎn)品和品牌定義，叫“科技長(zhǎng)安、智慧伙伴”，真正和公司戰(zhàn)略相結(jié)合。

我們加大與合作伙伴的互動(dòng)頻率，每?jī)芍芤_一個(gè)對(duì)接會(huì)，來(lái)進(jìn)一步探討合資企業(yè)包括未來(lái)雙方各個(gè)領(lǐng)域的合作可能性。我們也和新興新勢(shì)力、新技術(shù)的科技公司，像華為、騰訊等加強(qiáng)合作。通過(guò)一系列措施進(jìn)行轉(zhuǎn)型，特別關(guān)注用戶需求，我們會(huì)和用戶建立直接溝通群，這樣可以快速傾聽他們的意見，了解服務(wù)過(guò)程中的一系列工作。

我們一到七月份實(shí)現(xiàn)了6％正增長(zhǎng)，比整個(gè)行業(yè)好了18％。自主品牌增長(zhǎng)情況更好一些，增長(zhǎng)了9．9％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于行業(yè)。我認(rèn)為關(guān)鍵是傾聽用戶的聲音。我們剛剛上市一個(gè)產(chǎn)品叫UNI－T，上市不到兩個(gè)月時(shí)間訂單突破三萬(wàn)，用戶在微博上天天抱怨拿不到車，從6月21日上市到七月份就突破了一萬(wàn)臺(tái)。

世界汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足用戶的需求，這個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)在了一個(gè)供不應(yīng)求的格局，終端連庫(kù)存都建不起來(lái)，像月銷三萬(wàn)臺(tái)的量，最起碼也要建一萬(wàn)臺(tái)的庫(kù)存，但現(xiàn)在每個(gè)經(jīng)銷商手里幾乎只有一臺(tái)車，來(lái)一臺(tái)拿走一臺(tái)，所以我們覺得汽車行業(yè)盡管競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但還是有很大的希望和潛力，謝謝。

付炳鋒：謝謝朱總。

接下來(lái)想問(wèn)各位嘉賓，面對(duì)未來(lái)全球以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，您是怎么判斷、規(guī)劃與設(shè)想的？

首先請(qǐng)戴麟先生分享。

戴麟：全民復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大力恢復(fù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是目前主要任務(wù)。

我想在這里趁這次機(jī)會(huì)感謝各個(gè)政府部委，為了協(xié)助汽車行業(yè)和歐洲汽車成員公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)所做出的努力，特別是二三月份疫情比較嚴(yán)重的時(shí)期，各個(gè)部委給予國(guó)內(nèi)國(guó)外企業(yè)無(wú)差別的支持和協(xié)助，不僅解決了我們成員公司國(guó)內(nèi)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)的問(wèn)題，也對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定業(yè)起到了非常重要的作用。

中國(guó)政府和人民戰(zhàn)勝疫情的決心和付出，再加上中國(guó)自身巨大的市場(chǎng)容量，決定中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面領(lǐng)先于世界很多國(guó)家。

我想強(qiáng)調(diào)的是，我們雖然是歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，但早已經(jīng)成為了中國(guó)汽車行業(yè)的一部分。2019年歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在我國(guó)（中國(guó)）銷售乘用車已經(jīng)達(dá)到了1521萬(wàn)輛，約占我國(guó)乘用車總產(chǎn)銷量68％左右，2019年中國(guó)共進(jìn)口乘用車88．2萬(wàn)輛，約占當(dāng)年進(jìn)口乘用車總量83％。因此，我確實(shí)想說(shuō)的是，我們與中國(guó)汽車工業(yè)是不可分割的一部分。

付炳鋒：下面有請(qǐng)松島忠信先生。

松島忠信：日本與歐美、中國(guó)一樣也關(guān)注自動(dòng)駕駛最新技術(shù)的構(gòu)建。日本政府2014年啟動(dòng)了由三方推動(dòng)的戰(zhàn)略性創(chuàng)新項(xiàng)目，即SIB自動(dòng)駕駛與服務(wù)，2018年4月在自動(dòng)駕駛制度相關(guān)準(zhǔn)備大綱上提出了2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)?jí)以上的應(yīng)有目標(biāo)，并匯總了為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)所需修改的道路交通相關(guān)法律制度的大方向。

去年9月，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出了在2030年為實(shí)現(xiàn)新一代移動(dòng)出行社會(huì)的相關(guān)建議，針對(duì)日益凸顯的生活與城市問(wèn)題，打破汽車行業(yè)的界限，與各行各業(yè)伙伴合作，擴(kuò)大服務(wù)范圍，解決移動(dòng)出行生活與城市的相關(guān)課題。

大家都知道日本正在迎來(lái)老年化社會(huì)，讓老年人也能放心駕駛汽車，是提高生活質(zhì)量必不可少的。保護(hù)包括行人在內(nèi)所有交通參與者，避免交通事故也是城市需要解決的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)IDS與自動(dòng)駕駛和共享服務(wù)，才能解決這些生活與城市方面的問(wèn)題。通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)零交通事故社會(huì)，建設(shè)任何人都能自由并愉快移動(dòng)的社會(huì)，這是所有汽車制造商共同的愿望。

為此，我們將充分利用汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮解決這些問(wèn)題的核心作用，謝謝大家的聆聽。

付炳鋒：有請(qǐng)朱華榮董事長(zhǎng)。

朱華榮：中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，共有143個(gè)汽車品牌，全世界任何一個(gè)市場(chǎng)都沒有這么多的汽車品牌，所以優(yōu)勝劣汰會(huì)加速。中國(guó)品牌太多，小而全、小而亂，80％會(huì)轉(zhuǎn)變。今年已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了。

中國(guó)品牌已經(jīng)進(jìn)一步直面競(jìng)爭(zhēng)合資和國(guó)際大品牌了，我最近也看了一下合資二線品牌和中國(guó)品牌價(jià)差，幾乎就一樣了，當(dāng)然一線合資品牌還有30％多的價(jià)差。我認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，最后就是價(jià)格會(huì)打在一起，這也是對(duì)中國(guó)品牌非常大的考驗(yàn)，

盡管競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但仍然有機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足各個(gè)層級(jí)的需求。

競(jìng)爭(zhēng)格局在發(fā)生大變化，一個(gè)變化是什么？新舊勢(shì)力汽車行業(yè)在重塑汽車行業(yè)的格局，像特斯拉、中國(guó)蔚來(lái)汽車實(shí)際上在占據(jù)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

新技術(shù)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)快速格局變化。汽車這個(gè)產(chǎn)品的代步屬性正在被弱化，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它就是一個(gè)移動(dòng)多功能空間，尤其是進(jìn)入無(wú)人駕駛，像長(zhǎng)安UIN－T在年底也會(huì)推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛，L3級(jí)自動(dòng)駕駛可以在城市堵車道路上可以處理文件看手機(jī)的，是可以不用眼睛的。

汽車這個(gè)產(chǎn)品未來(lái)是一個(gè)大數(shù)據(jù)采集載體，因?yàn)樗幕顒?dòng)范圍太大了，還是一個(gè)移動(dòng)智能終端，比我們手機(jī)大得多的移動(dòng)智能終端。如果再加上新能源這個(gè)意義就更有意思了。我們今后每個(gè)家里都會(huì)有一個(gè)能源的儲(chǔ)能單元，我最近一直在建議國(guó)家電網(wǎng)一定要研究波谷電的利用。

再者，消費(fèi)升級(jí)非常明顯，用戶的結(jié)構(gòu)在快速變化。現(xiàn)在很多人買車是在買一個(gè)高科技產(chǎn)品，是在消費(fèi)，這是很有意思的一個(gè)變化。當(dāng)然這也給我們汽車行業(yè)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是人才結(jié)構(gòu)要重塑。所以我們長(zhǎng)安汽車也結(jié)合大趨勢(shì)，一個(gè)是堅(jiān)定去轉(zhuǎn)型，順應(yīng)潮流、產(chǎn)品升級(jí)，另一個(gè)就是堅(jiān)定不移和全球合作伙伴加強(qiáng)合作，堅(jiān)定不移立足中國(guó)，布局全球，謝謝。

付炳鋒：謝謝朱總，下面有請(qǐng)陳總。

陳安寧：我覺得現(xiàn)在趨勢(shì)有兩個(gè)共性。今年經(jīng)過(guò)全球疫情以后，存在相對(duì)不確定性，主要是全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的不確定性，不一定是汽車行業(yè)本身的，各國(guó)都在努力加速恢復(fù)，但需要一定的耐心，也要一定的時(shí)間。

從企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展，我個(gè)人覺得特別是今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況，給全球汽車行業(yè)有一個(gè)很好的案例。

前年講中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，今年可能還不夠深。我覺得產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)會(huì)用好這次機(jī)遇，加速調(diào)整，在不確定的因素下，一定要用好這個(gè)機(jī)遇，把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做得更健康。

這給汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)很好的機(jī)遇，加速自己的戰(zhàn)略定位。特別今年疫情以后出現(xiàn)的一些更明顯的勢(shì)頭，給這個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)明確的方向，其中一個(gè)就是提到的高端化，低端的產(chǎn)品和沒有體驗(yàn)的產(chǎn)品受到很大的沖擊。

今年我們上了四款全新的產(chǎn)品都是中高端的產(chǎn)品，需求非常強(qiáng)烈，價(jià)格也非常穩(wěn)定。這是高端化的一個(gè)表現(xiàn)。升級(jí)、高端化是一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)，不是說(shuō)所有人都要買豪華，因?yàn)槲覀儗?duì)自己的產(chǎn)品有研究，80、90后對(duì)于高端的體驗(yàn)和智能的體驗(yàn)非常關(guān)注，如果沒有高端和智能的體驗(yàn)，幾乎不會(huì)是這個(gè)情況。

福特有一個(gè)理念，真正以消費(fèi)者為中心，改變消費(fèi)者人群的生活質(zhì)量。這是我們的追求。

我覺得智能化會(huì)有很大的重新定義產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，不是說(shuō)只要帶智能的都有市場(chǎng)，最后還是要圍繞客戶新一代的體驗(yàn)。作為主機(jī)廠，作為消費(fèi)者產(chǎn)品的開發(fā)者要有一定的影響力，最終還是消費(fèi)者把握著未來(lái)。

中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)不確定因素，但是我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有決心。我們今年投了4個(gè)新產(chǎn)品，規(guī)劃了很多款的產(chǎn)品和其他的內(nèi)容，利用過(guò)去一兩年的時(shí)間把整個(gè)自身產(chǎn)業(yè)鏈的能力在中國(guó)真正本土化了。

我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的決心是沒有改變的。特別今年反復(fù)強(qiáng)調(diào)“更大的改革開放”，我覺得站在一個(gè)本土化的外資企業(yè)來(lái)說(shuō)，不但看到希望，也要利用好這個(gè)機(jī)會(huì)。

因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放的成果是全球合作的結(jié)果，過(guò)去我們可能是“被合作”，今后中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要更主動(dòng)，打造新一輪的合作，再創(chuàng)一個(gè)更好的新局面。

付炳鋒：感謝陳總。汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)全球化的特征非常明顯。不僅造就了一個(gè)產(chǎn)業(yè)，更造就了全球化的人才。剛才幾位提到了汽車產(chǎn)業(yè)在世界各地有不同的市場(chǎng)，不同的市場(chǎng)用戶有不同的選項(xiàng)，但是全球是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，在面向未來(lái)中長(zhǎng)期發(fā)展的過(guò)程里面，我們完全有條件，也完全可能共同謀劃未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)是一個(gè)汽車大國(guó)，我們也希望能拿出汽車市場(chǎng)大國(guó)的責(zé)任，尤其是現(xiàn)在在電動(dòng)化、智能化發(fā)展的過(guò)程里，中國(guó)的客戶、中國(guó)的企業(yè)都在和全球資源進(jìn)行互動(dòng)，我們也希望中國(guó)汽車市場(chǎng)在由大變強(qiáng)的過(guò)程里，說(shuō)句不太謙虛的，能夠引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)走向一個(gè)新征程。

今天的對(duì)話到此，謝謝各位！

作者：禾牧來(lái)源：億歐