不過再怎么著急,對于滴滴出行來說,安全一定是重中之重。因為安全帶來的痛,滴滴比誰都清楚。

如今的滴滴,開始販賣起“情懷”了。

9月1日,滴滴出行宣布,為了更好服務出租車司機和乘客,即日起將旗下出租車業(yè)務升級為“快的新出租”。同時,為響應2020全國“消費促進月”活動,快的新出租將投入1億元專項補貼,為乘客發(fā)放出租車打車券。

為何稱快的為“情懷”,這要從快的品牌由來說起?？斓拇蜍囀且豢盍⒆阌贚BS(地理位置)的O2O打車應用,主要面向日常乘客打車和出租車司機,第一版APP于2012年6月15日正式推出。2015年,快的與滴滴進行合并,新公司將滴滴作為主品牌運營。

如今,快8歲的快的逐漸淡出視野,但很少還有人記得這個品牌。

8年后,重啟快的品牌,滴滴出行CEO程維在朋友圈表示:“看到‘快的’品牌重啟很親切,也很激動。初心不忘,期待快的新出租能夠幫助行業(yè)轉型升級融合發(fā)展?！?/p>

但顯然,滴滴召喚一個“塵封”了8年的品牌,只是為了商業(yè),而不是感情。

不成熟的新業(yè)務

有利可圖才是一切“感情”的基礎。

有數據顯示,2012年滴滴剛進入移動出行市場時,全國出租車每天的訂單有超過6000萬,目前全國持牌出租車仍有約140萬輛左右,日均訂單量為5500萬,服務人次超過1億。所以讓程維激動的并不是重啟快的品牌,而是因為滴滴此次將要采掘的是出租車這個千億級“富礦”的市場。

相比之下,整個網約車市場的日均訂單量也不過在兩三千萬左右。即便在全球,滴滴用車業(yè)務的日訂單量也才剛突破5000萬。

更值得注意的是,全國出租車線上率占比還不足10%,即便在北京、上海這些超一線城市,出租車線上化占比也不過百分之二三十。這意味著路邊招手打車依然占據著主流出租車市場,與此同時,絕大部分出租車司機和用戶并沒有體驗到移動互聯網時代下的便利出行。

如果知道滴滴“0188”戰(zhàn)略的仙友,就知滴滴為何將主意打到了出租車戰(zhàn)場。4月16日,滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標,內部命名為“0188”,即“0”重大安全事故,3年內實現全球每天服務超過1億單;國內全出行滲透率8%;全球月活用戶超8億。

不得不說,滴滴夢想還是蠻龐大的,估計是舞臺大的原因。

為了完成該戰(zhàn)略,快的新出租并不是滴滴今年推出的唯一新業(yè)務。3月份,滴滴推出新品牌“花小豬打車”,定位更年輕用戶市場。年不年輕不重要,說得通俗易懂一點,花小豬打車比滴滴打車更便宜,而它的市場主要下沉到三、四線以下。這一點在花小豬打車7月22日發(fā)布的官博上有所印證。

滴滴出行希望通過多品牌戰(zhàn)略,為更多用戶提供安全、實惠、便捷的移動出行服務。

據《晚點Late Post》報道,程維在詳解“0188”計劃時提到,滴滴希望下沉項目花小豬拿下網約車25%市場份額,沖刺市場第二。

愿望是美好的,現實是殘酷的。

由于花小豬打車平臺未取得網絡預約出租汽車經營許可,根據《中國經營報》統計,目前已有天津、南京、青島、合肥、杭州等地約談、叫停該平臺。薅“豬”毛行動才開始就遇到了檻,對于滴滴來說,問題不止于此,隱藏的問題才是為其埋下的“定時炸彈”。

根據《深燃財經》報道,“滴滴司機當中,在滴滴平臺有過違規(guī)現象、有紋身、信用卡逾期、出過交通事故,甚至‘和派出所打過交道的’會更愿意注冊花小豬。因為有上述情況的司機在滴滴上的分比較低,滴滴派單少,接入花小豬能提高接單率?！狈炊鴥?yōu)質司機在滴滴不缺單,就不會注冊花小豬。

雖然不能一棒子打死一船人,但毫無疑問,花小豬打車體系目前并不成熟。

可能讓滴滴更不開心的是,根據極光大數據顯示,8月以來,花小豬與滴滴APP用戶重合率高達53．3%。一個走低線市場,一個走一、二線大城市路線的平臺,為何重復率這么高?

顯然,在前期運行后花小豬打車平臺后,下沉市場的市場空間無法滿足滴滴對于增長的需求,所以才有近一個月花小豬在北京、廣州、杭州、南京等九個一線及新一線城市開啟了打車大促。這樣一來,花小豬勢必會吞掉一半滴滴打車的用戶,當然,換個角度想,肥水再怎么流,都是內部在消化。

另外,今年疫情轉好以來,滴滴也動作不斷,此前不久還將自身的拼車業(yè)務升級為青菜拼車品牌。截至目前,滴滴旗下擁有個多個子品牌,包括禮橙(專車)、青菜(拼車)、青桔(單車)、街兔(電單車)、快的(出租車)以及花小豬(低價網約車)等。

可以看出,在內部業(yè)務出現問題的同時,滴滴在外部的競爭對手也沒停下前進的步伐。