“2020是改變供應鏈的一年?！?/p>

正如蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼質量委員會主席 沈峰于日前由蓋世汽車主辦的“2020蓋世汽車新供應鏈大會”中所說，從疫情暴發(fā)后的全球產業(yè)鏈斷供，到“新四化”推動汽車產業(yè)加速轉型，目前汽車供應鏈正進入深度調整期。對于中國汽車產業(yè)來說，如何在這一背景下，確保供應鏈安全、規(guī)避風險，打造更具競爭力的供應鏈成為當下亟須研究的課題。全球供應鏈重構，中國垂直配套“內循環(huán)”加速到來

眾所周知，汽車產業(yè)已全面進入新的發(fā)展周期，在汽車“新四化”不斷推進的趨勢下，百年的汽車業(yè)正在經歷有史以來最大規(guī)模的產業(yè)鏈、價值鏈重構，一場新的排位賽已經拉開了序幕。由此，蓋世汽車于2019年舉辦了首屆新供應鏈大會，不曾想，僅僅一年的時間，“重構”來得如此徹底。

今年上半年，新冠疫情突然爆發(fā)，打亂了全球汽車產業(yè)鏈生產節(jié)奏，一時間“去中國化”成為全球汽車產業(yè)的熱門話題，部分國家甚至出臺相應政策引導制造業(yè)回流。與此同時，南京法雷奧供應鏈總監(jiān) 魏群分析認為，中國汽車產業(yè)目前所面臨的困境分為兩種因素，一是疫情，二是中美貿易摩擦，其中前者所暴露的問題多聚焦在產能層面，短期內可以依靠錢來解決，但后者本質是技術壟斷，長期必須依靠科技的研發(fā)打破壁壘，才能尋求良好發(fā)展。

“疫情影響疊加地緣政治因素，安全可控的汽車供應鏈體系建設成為全球企業(yè)關注的重點?！鄙w世汽車研究院資深分析師 王顯斌如是說。

目前全球主要整車與零部件產業(yè)分布

基于此，不少業(yè)內人士認為，疫情的全球化，必將打破現(xiàn)有全球汽車供應鏈的布局。要知道的是，汽車強國的基礎是零部件強國。在傳統(tǒng)的燃油車時代，中國雖然擁有龐大的汽車供應鏈體系，甚至全球50%以上的汽車零部件制造都與中國有關，但關鍵零部件的缺失，在如今全球汽車產業(yè)供應鏈區(qū)域化重構過程中，將倒逼中國汽車產業(yè)必須解決供應鏈安全問題。

其中，近期業(yè)內話題度最高的“芯片供應緊張致國內多家車企停產”消息也不過是國內汽車產業(yè)發(fā)展瓶頸的冰山一角。

面對如此境遇，奇瑞商用車供應鏈采購總監(jiān) 丁寶林透露，“最簡單的是處理方式是啟動應急庫存儲備，尋找替代方案，但基于主機廠長期規(guī)劃來看，我們需要重新考慮B計劃的構成，如此前被忽略的技術方案選擇，及進口芯片的國產化替代等等?！?/p>

為全面解決中國汽車供應鏈安全問題，國家相關部委相繼推出《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖 2.0 》、《智能網聯(lián)汽車技術路線圖 2.0》，重在打造自主、可控汽車產業(yè)鏈。

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖 2.0 》9大技術方向；圖片來源：PPT截圖

王顯斌指出，針對“卡脖子”的高端材料、芯片、設備等通過產業(yè)基金、政策扶植與補貼等途徑，將加速實現(xiàn)核心部件國產化替代步伐，同時，基于中國汽車市場本身的體量與需求，更多外資企業(yè)有望加速在華本土化進程，從而推動中國供應鏈向本土垂直一體化方向發(fā)展。

在他看來，“未來全球汽車供應鏈可能會形成以北美、歐洲、中國、印度以及日韓等幾大汽車供應鏈聚集區(qū)，以減少對全球供應體系的依賴度，實現(xiàn)零部件供應安全和降低地緣政治危機風險”。