媒體披露的數(shù)據(jù)指出,特斯拉在歐美新能源汽車市場居于主導(dǎo)地位,在美國市場更擁有近八成市場份額,不過2月份的數(shù)據(jù)顯示特斯拉在中國市場再次被五菱擊敗。

2月份的數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車市場銷量第一名繼續(xù)由宏光miniEV奪得,宏光miniEV的銷量為20167臺,而特斯拉的model3則以13688臺位居第二名。

不過相比起1月份,宏光miniEV、model3的銷量都出現(xiàn)了下滑,今年1月份它們在國內(nèi)市場的銷量分別為36762、13843臺,對比可以看出宏光miniEV環(huán)比下滑了45%,而model3則取得了環(huán)比輕微上漲。

這已經(jīng)是宏光miniEV連續(xù)數(shù)個月在國內(nèi)新能源汽車市場力壓特斯拉model3了。model3從2019年實現(xiàn)國產(chǎn)化后,通過持續(xù)降價,2020年基本上月銷量都保持在萬輛以上,2020年上半年更是取得國內(nèi)新能源汽車銷量第一名;2020年7月宏光miniEV上市,由于它超低的價格迅速獲得了國內(nèi)消費者的歡迎,隨后銷量迅速攀升然后超過了model3。

特斯拉model3在2020年11月、12月的銷量曾超過了2萬輛的水平,不過由于model3的問題頻發(fā),而特斯拉官方往往將問題歸咎于消費者或其他外部環(huán)境,從不認為model3自身存在問題,引發(fā)輿論高度關(guān)注,model3的銷量在今年1月份環(huán)比大跌四成。

不過從國內(nèi)市場來看,model3依然是一款極具競爭力的產(chǎn)品,畢竟宏光miniEV靠的是價格優(yōu)勢而不是技術(shù)優(yōu)勢,兩者面向的消費者完全不同,真正能與model3競爭的還是比亞迪漢EV,而比亞迪漢EV相比起model3的銷量來說還是少太多。

比亞迪漢EV定價為21．98萬元,model3的定價為24．9萬元,兩者的定價相當接近。比亞迪漢EV從去年7月上市以來頗為慢熱,一開始的月銷量只有1000多臺,到了今年1月份攀升至9298臺,似乎對model3形成了威脅,可惜的是到了2月份的銷量卻腰斬至只有4100臺。

從銷量榜單來看,國內(nèi)消費者還是非常歡迎宏光miniEV這類超低價的新能源汽車,除了宏光miniEV之外,其他諸如歐拉、小螞蟻、奔奔EV等合計的銷量也有過萬臺,估計是購買這類車型的消費用來短途出行或通勤以替代兩輪電動車。

特斯拉model3在中國市場的巔峰迅速墜落,或許能迫使它反思對待中國消費者的態(tài)度,畢竟如果的中國消費者對服務(wù)的要求日漸提高,特斯拉一味推諉的態(tài)度讓中國消費者寒心,只能用腳投票,暫緩購買model3。