2021年一季度數(shù)據(jù)顯示，中國機動車保有量已達3．78億輛，其中汽車2．87億輛。汽車銷量和保有量的提高，彰顯我國經(jīng)濟增長的強勁動力。輪胎產(chǎn)業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)重要配套門類，是國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要產(chǎn)業(yè)部門。近年來，我國輪胎工業(yè)實現(xiàn)快速增長，穩(wěn)居世界最大輪胎生產(chǎn)國和橡膠消費國。
眾所周知，輪胎是汽車后市場特殊的品類，產(chǎn)品偏于標準品，受品牌影響強。隨著中國平均車齡突破5歲，輪胎及底盤件領(lǐng)域釋放的巨大紅利也吸引了不少車后企業(yè)搶先布局。
近日，以超專業(yè)的輪胎零售而聞名的國際商業(yè)巨頭Costco（開市客）傳出有望落戶青島的消息。5月11日青島城陽方面曾表示：目前，開市客項目擬定選址城陽街道。5月31日青島有關(guān)政府再次表示：目前開市客項目方正在青島多個區(qū)市進行考察選址，項目最終選址將由項目方根據(jù)考察情況確定。
自2019年8月進入中國在上海首店開業(yè)以來，蘇州、杭州、深圳、廣州、南京已有六家開業(yè)。雖然消息還未得到官方認證，但該消息一出已經(jīng)引爆了青島商業(yè)圈和北方輪胎圈。
01 以賣輪胎出名的超市
開市客是全球最大的連鎖會員制倉儲量販店，也是僅次于沃爾瑪?shù)拿绹诙罅闶凵?。與此同時，開市客還是北美第二大汽車經(jīng)銷商，曾經(jīng)創(chuàng)造了一年汽車、輪胎銷售額超人民幣55．38億元的驚人業(yè)績。
在已經(jīng)開業(yè)的上海店輪胎中心外有四個工位，并且靠近停車場。正常營業(yè)狀況下，你可以直接把車停在停車場，然后進去選購輪胎，Costco會在工位上為你更換上新輪胎。目前，Costco的輪胎部門提供以下7項服務：輪胎銷售，這一部分已經(jīng)包含了安裝費和產(chǎn)品質(zhì)保；免費的前后輪對調(diào)；免費更換其嘴頭；免費輪胎靜態(tài)平衡；免費輪圈靜態(tài)平衡；免費氮氣填充；免費胎壓檢查。
但由于Costco是嚴選模式，目前只有米其林和普利司通兩個品牌，無法完全滿足中國萬國車的市場需求現(xiàn)狀。另外，與輪胎店24小時服務，流動補胎等增值服務相比，現(xiàn)在的Costco顯然還未能滿足。
02 外資輪胎連鎖在中國行不通？
開市客在中國許多業(yè)內(nèi)人士認為其會“水土不服”，無論是產(chǎn)品還是服務都未能做到本土化。是外資輪胎連鎖在中國就行不通嗎？答案是否定的。
2020年5月，全球輪胎專家Point S 攜手杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司正式以輪胎連鎖品牌登陸中國。Point S 創(chuàng)立于1971年的法國，是全世界獨立輪胎零售和汽車服務連鎖體系。目前在全球38個國家擁有4350多個銷售點，每年銷售1800萬條輪胎，營業(yè)額達30億歐元。強大的品牌效應使得Point S一進入中國市場便得到眾多國內(nèi)外企業(yè)的關(guān)注，米其林、馬牌、諾記、通伊歐、優(yōu)科豪馬等十幾個國際知名輪胎品牌陸續(xù)進駐。
據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)了解，到2020年底，Point S 主打輪胎滲透率達71％，其中2020年自營輪胎銷量60000＋條，完成了從油漆到快修＋輪胎的轉(zhuǎn)型。途虎養(yǎng)車最早以輪胎品類切入后市場，目前工場店規(guī)模已突破2400家，完成了輪胎＋快修快保的轉(zhuǎn)型。
03 中國輪胎連鎖為什么那么難？
一直以來，國內(nèi)輪胎連鎖時常被行業(yè)所詬病，甚至有人斷言，在中國，輪胎連鎖是做不起來的。過去幾年，相較于快修快保連鎖的突飛猛進，專營輪胎業(yè)務的連鎖發(fā)展相對緩慢。出了米其林馳加之外，其他品牌商的布局鮮見取得突破；小李補胎、輪庫、耐跑等區(qū)域輪胎連鎖的擴張也相對緩慢。
為什么中國輪胎市場的消費潛力這么大，但布局線下連鎖卻很難成功？業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前中國輪胎連鎖存在“五少一多”的問題，即連鎖體系少、門店數(shù)量少、規(guī)模小、獨立連鎖少、直營少，而工廠參與多。此外，中國輪胎商務網(wǎng)分析認為可能還有以下幾個方面的原因：
1、標準化不足
輪胎連鎖都仿照4S店，但4S店品牌單一，零部件、技術(shù)和服務流程都可以標準化，連鎖服務相對容易。而目前許多輪胎維修保養(yǎng)標準化、專業(yè)化、信息化缺失，無論零部件庫存、技術(shù)支持、選址運營還是服務流程都未能形成標準流程，這種情況下很難實現(xiàn)連鎖。
2、配件支持體系缺失
輪胎連鎖服務的核心是輪胎以及其他配件支持體系，沒有輪胎以及配件物流，僅僅靠自建庫存很難滿足顧客需求，更不用說用戶體驗。目前國內(nèi)的主要配件物流服務是由上汽、一汽等大型汽車集團掌控的，很難借助第三方物流低成本完成全國性的連鎖店配件物流服務。沒有配件物流，僅僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求，更遑論用戶體驗。
3、市場秩序混亂
現(xiàn)有的后市場環(huán)境是劣幣驅(qū)逐良幣，守法經(jīng)營的社會修理廠很難生存，坑蒙拐騙欺詐消費者，騙取保險的店鋪反而大賺其錢。而輪胎行業(yè)的流通周轉(zhuǎn)導致消費者一不小心換到改號輪胎、翻新輪胎，對消費者來說不僅是金錢上的損失，更是人身安全遭到威脅，導致消費者對整個汽后行業(yè)失去信任，這讓后來者更加步履維艱。
4、人才支持不足
連鎖服務需要技術(shù)支持或者高素質(zhì)的員工培訓，目前整個后市場的人才都在向4S流動，非4S對人才的吸引力非常弱。缺乏高素質(zhì)人才和高級技工人員是限制中國輪胎連鎖做強做大的一大絆腳石。
縱觀現(xiàn)下國內(nèi)汽車后市場現(xiàn)狀，要做好輪胎一站式服務的線下門店，品牌化、專業(yè)化、連鎖化是必然趨勢。雖然目前遇到的阻礙和不確定因素依然很多，路徑還處于探索之中，但必須承認的是，中國輪胎連鎖將會是一個絕對熱門的賽道。