據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車投訴銷量比年度均值為萬分之30.9,數(shù)值近四年來首次出現(xiàn)下降，一定程度反映出汽車整體口碑出現(xiàn)轉(zhuǎn)好跡象。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車?yán)塾嬩N量共20,910,057輛，其中有銷量數(shù)據(jù)的車型共632款，由此得出國內(nèi)汽車年銷量平均值為33,085輛。據(jù)統(tǒng)計，2021年共有166款車型超過了汽車年銷量平均值，包括轎車71款，SUV車型87款，MPV車型7款，微面1款。其中，共有123款車型因投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于汽車投訴銷量比年度均值而入選榜單，具體排名如下：

從近五年來汽車投訴銷量比數(shù)值變化可以看到，前四年呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，特別是2020年，年度投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)跨越式增長。2021年汽車投訴銷量比數(shù)值終結(jié)了此前的“三連漲”，但仍處于相對較高的位置。

從2021年度汽車投訴銷量比均值以上的車型國別占比來看，自主品牌占據(jù)了半壁江山，占比較2020年出現(xiàn)了大幅提升，創(chuàng)造了近六年來的最好成績。此外，日系和德系品牌也占據(jù)了一定份額，相比之下，韓系和歐系品牌依舊處于弱勢。

從2021年度汽車投訴銷量比均值以上的車型屬性占比來看，SUV車型占比接近六成，整體投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于其他各車型，與其龐大的車型數(shù)量和市場銷量不無關(guān)系。此外，緊湊型車成為占比第二高的車型，但占比與2020年相比有所下降。相比之下，微型車本年度表現(xiàn)可圈可點，占比較2020年提高了2.4個百分點。

數(shù)據(jù)看點：

2021年國內(nèi)汽車消費者維權(quán)意愿持續(xù)高漲，部分車型小范圍投訴增多情況依舊多發(fā)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年共有2個月份的投訴量突破10,000宗，其中12月份的投訴量更是達(dá)到了單月歷史投訴量的頂峰，從而推動車質(zhì)網(wǎng)2021年度受理的有效投訴總量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了10萬宗。同期，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量為2014.6萬輛，近四年來首次實現(xiàn)同比增長，較2020年上漲4.4%。受此影響，2021年汽車年度投訴銷量比表現(xiàn)略有好轉(zhuǎn)。具體到榜單，本年度符合入圍條件的上榜車型數(shù)量較2020年增加3款，大部分車型的投訴銷量比表現(xiàn)與2020年相比基本持平。值得注意的是，2021年汽車投訴銷量比榜單中依舊未出現(xiàn)“零投訴”車型，且投訴銷量比數(shù)值低于萬分之1的車型僅有1款，較2020年減少3款。

1、自主品牌強勢出擊 長安汽車成大贏家

從2021年的榜單中可以看到，自主品牌入榜車型數(shù)量大幅領(lǐng)先于其他各國別品牌，共有63款車型進(jìn)入榜單，其中有8款車型躋身榜單前十名。本年度入選榜單的自主品牌車型中有超六成的車型投訴銷量比數(shù)值低于榜單中間值，整體投訴銷量比表現(xiàn)較2020年有所進(jìn)步。值得注意的是，在進(jìn)入榜單的自主品牌車型中，新能源車型的數(shù)量較2020年有較大提升，共15款自主品牌新能源車型入榜，占比超過1/5。此外，本年度長安汽車成為榜單大贏家，共有7款車型上榜，且大部分車型排名靠前。

具體到榜單，前三名中有2款車型來自上汽通用五菱，其中2021年三季度上市的全新車型五菱星辰，憑借月均破萬的銷量成績和較低的投訴量成功登頂，助力自主品牌連續(xù)第六年衛(wèi)冕榜單冠軍。值得一提的是，長安奔奔EV首次登陸榜單便憑借出色的投訴銷量比表現(xiàn)高居榜單前列，與宏光MINIEV并列榜單第二位，成為2021年榜單中的大“黑馬”。此外，2021年1月份上市的哈弗初戀，本年度憑借穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)躋身榜單前十名，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。

2、新能源車型表現(xiàn)搶眼 小鵬領(lǐng)跑自主造車新勢力

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量331.2萬輛，同比增長181.0%，繼續(xù)保持著高速增長態(tài)勢。在銷量大幅提升的同時，新能源車型的口碑依舊保持穩(wěn)定，這一點從2021年榜單中便可見一斑。2021年，共有17款新能源車型入選年度投訴銷量比榜單，較2020年增加10款，其中15款車型來自于自主品牌。從榜單排名中可以發(fā)現(xiàn)，入榜的新能源車型中超3/4的車型投訴銷量比數(shù)值均低于榜單中間值，整體表現(xiàn)較2019年和2020年有明顯進(jìn)步。

具體到榜單，五菱宏光MINI EV憑借月均超35,000輛的出色表現(xiàn)排名榜單第二位，領(lǐng)跑榜單中一眾新能源車型，其投訴銷量比數(shù)值雖較2020年略有提高，但仍保持在較低的水平。值得一提的是，本年度榜單中自主新勢力品牌車型數(shù)量有明顯增加，共有5款車型進(jìn)入榜單。其中，首次入選榜單的小鵬P7，排名雖然不高但其投訴銷量比數(shù)值僅為個位數(shù)，短期口碑表現(xiàn)值得肯定，成為榜單中自主新勢力品牌的領(lǐng)頭羊。哪吒汽車在2021年也首次有車型進(jìn)入榜單，旗下主銷車型哪吒V憑借不俗的銷量成績排名榜單中部，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得表揚。值得注意的是，特斯拉Model Y憑借出色的銷量表現(xiàn)進(jìn)入榜單，但排名不及同品牌的特斯拉Model 3，主要是相對較高的投訴量拖了后腿，導(dǎo)致其投訴銷量比數(shù)值明顯高于特斯拉Model 3。此外，作為新能源市場的后起之秀，廣汽埃安共有2款車型入選榜單，但排名均較為靠后，特別是其主銷車型AION S，排名由2020年的榜單第16位跌至百名開外，投訴量偏高是導(dǎo)致其排名大幅下滑的主要原因。

3、豪華品牌兩極分化 一汽紅旗加速“向上”

與2020年有所不同豪華車銷量，2021年國內(nèi)豪華品牌的市場表現(xiàn)差強人意，大部分品牌銷量增速下降，甚至還有個別品牌銷量出現(xiàn)負(fù)增長。豪華品牌整體銷量不佳豪華車銷量，同時也影響到了本年度投訴銷量比榜單中豪華品牌車型的表現(xiàn)。雖然入榜車型數(shù)量較2020年不減反增，但部分車型排名有所下降。

具體到榜單，作為豪華品牌領(lǐng)頭羊的BBA，2021年共有15款車型入選榜單，與2020年保持一致，其中奔馳成為大贏家，共6款車型入榜，奧迪則只有4款車型。其中，已連續(xù)2年入選榜單的奔馳A級本年度再次入選，且排名和投訴銷量比表現(xiàn)與2020年基本一致，領(lǐng)跑榜單中其他豪華品牌車型，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。相比之下，寶馬入選車型雖不及奔馳，但入選車型排名普遍要好于奔馳。作為華晨寶馬主銷車型，寶馬5系本年度的投訴銷量比表現(xiàn)要好于2020年，且排名也有所提升，成為入榜豪華品牌車型中為數(shù)不多的投訴銷量比數(shù)值同比有所下降的車型。

值得一提的是，作為國產(chǎn)豪華車型的代表，一汽紅旗2021年累計銷量突破30萬輛，同比漲幅超過50%。其旗下3款主銷車型入選榜單，其中首次進(jìn)入榜單的紅旗H9排名高于另外2款車型，且投訴銷量比數(shù)值也保持在個位數(shù)，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。多次入選榜單的紅旗HS5表現(xiàn)也可圈可點，不僅年度累計銷量突破10萬輛，投訴銷量比表現(xiàn)也較2020年有所提升。相比之下，2020年榜單中領(lǐng)跑一眾豪華品牌車型的林肯冒險家，本年度表現(xiàn)不盡如人意，雖然銷量同比有所增長，但投訴量的漲幅要高于銷量，導(dǎo)致投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)明顯增長，排名大幅下滑。