根據(jù)中汽協(xié)1月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2019年，新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑約4%，而這也是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)的首次年度下滑。2019年新能源汽車銷量下滑，中國(guó)品牌該何去何從呢？

其實(shí)從大的方面上來(lái)講，我國(guó)對(duì)于新能源汽車的支持力度依然較大。雖然2019年3月份新的補(bǔ)貼政策提高了門檻，降低了補(bǔ)貼金額汽車銷量下滑，但是加大了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。而且根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年12月份，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增幅達(dá)到約18.1%。另外，限行限號(hào)等政策的實(shí)施也在一定程度上擴(kuò)大了新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模。

即便如此，在2019年新能源汽車銷量仍然呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，這和政策的調(diào)整以及新能源汽車自身的弊端顯現(xiàn)有直接的關(guān)系。大家都知道，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，雖然用車成本較低，但是依然有里程焦慮存在，而導(dǎo)致了一種焦慮的主要原因就是充電時(shí)間較長(zhǎng)、動(dòng)力電池不穩(wěn)定等等。所以面對(duì)2019年新能源汽車銷量下滑，中國(guó)品牌應(yīng)當(dāng)加大技術(shù)研究，縮短充電時(shí)間，提高動(dòng)力電池的穩(wěn)定性。

除此之外，中國(guó)品牌同樣需要提升自己的品牌影響力。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌一直被冠以“廉價(jià)”的稱號(hào)，所以在售價(jià)和質(zhì)量方面給人的印象就是低于合資車型和進(jìn)口車型。但是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌需要打造屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)，以技術(shù)為支撐，樹立影響力。

最后，雖然2019年新能源汽車銷量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，但是市場(chǎng)潛力依然存在。而且正如上面所說(shuō)的那樣，我國(guó)加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，相關(guān)設(shè)施配套逐步完善，而這些都會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。所以汽車銷量下滑，中國(guó)品牌車企更應(yīng)該拿出性價(jià)比高的車型來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？