近日，在日本東京舉行的第24屆亞洲未來國際大會上，馬哈蒂爾表示，由于寶騰已經(jīng)賣給中國公司，他想與東南亞國家如泰國，或跟日韓汽車工業(yè)合作，引進他們的工業(yè)技術(shù)，打造新的國產(chǎn)車品牌。6月11日-12日，馬哈蒂爾作為主賓出席在東京舉行的“第24屆亞洲未來國際會議”，日本也成為馬哈蒂爾上臺后首次出訪海外的國家。
11日，馬哈蒂爾在東京接受了日本經(jīng)濟新聞的采訪。報道稱，馬哈蒂爾表示，作為今后的一項產(chǎn)業(yè)培育政策，將在汽車領(lǐng)域“討論借助日本的力量，成立新的國產(chǎn)汽車企業(yè)，開拓世界市場”。
吉利在寶騰上擔心的事兒終于還是發(fā)生了!
還有10天的時間，吉利收購寶騰就將迎來一周年的紀念日。去年6月23日，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，正式收購DRB旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股份。
作為一個特殊的日子，原本是值得紀念或慶祝的時刻，但馬來西亞方面不僅沒有傳來好消息，反而其新任國家首相馬哈蒂爾的一席話，為寶騰的復(fù)蘇以及吉利在東南亞市場上的開拓又增加了幾分難度。
近日，在日本東京舉行的第24屆亞洲未來國際大會上，馬哈蒂爾表示，由于寶騰已經(jīng)賣給中國公司，他想與東南亞國家如泰國，或跟日韓汽車工業(yè)合作，引進他們的工業(yè)技術(shù)，打造新的國產(chǎn)車品牌。
這不得不讓人發(fā)出疑問，既然吉利已經(jīng)向?qū)汄v輸出技術(shù)、管理人才、導(dǎo)入新的車型，看似復(fù)興寶騰有望，但為何馬哈蒂爾還有要打造一個新汽車品牌的想法?它將寶騰這個自己親手打造的民族汽車品牌置于何處?
“它不再屬于馬來西亞。”其實在去年吉利正式收購寶騰之時，馬哈蒂爾就曾公開表示，他的“孩子”被賣了，讓他感到難過而哭泣。而到現(xiàn)在，馬哈蒂爾或許打心底仍然不能接受來自吉利的入主，甚至也無意從吉利手中購買寶騰汽車股權(quán)。
不可否認，馬哈蒂爾的做法對中國或者吉利來說，的確不夠友好。吉利收購寶騰原本進展順利，但隨著馬哈蒂爾的上任，無論是對寶騰的車型導(dǎo)入、工廠建設(shè)、管理運營等各方面都將帶來一定的負面影響。
實際上，這種結(jié)果并非無跡可尋，92歲的馬哈蒂爾曾于1981年到2003年任馬來西亞總理，執(zhí)掌馬長達22年，是馬來西亞執(zhí)政時間最長的領(lǐng)導(dǎo)人，素有“政治強人”之稱，甚至也有“一人獨大”的前例。
同時關(guān)于吉利和寶騰的項目，也是前任首相納吉布時期的產(chǎn)物，然而就在近些年來，馬哈蒂爾似乎與納吉布的關(guān)系變得惡化，馬哈蒂爾稱：“我人生中最大的錯誤，就是選中納吉布(當總理)……”2016年，納吉布開除了馬哈蒂爾兒子——穆克利茲的黨籍。那么納吉布時期他自己較為得意的吉利并購寶騰項目，會不會因為馬哈蒂爾的上任，而產(chǎn)生一些不可控的變化因素呢?
而在此次競選期間，馬哈蒂爾卻拋出對華不太友好的言論，比如他計劃將對中國在馬投資嚴加監(jiān)管。馬哈蒂爾表示，作為削減債務(wù)的具體舉措，基礎(chǔ)設(shè)施項目要有所調(diào)整，包括前政權(quán)在接受中國政策性金融機構(gòu)大量貸款的基礎(chǔ)上推進的鐵路建設(shè)、城市開發(fā)和管線鋪設(shè)等，稱“馬來西亞沒有償還債務(wù)的余力，必須與中國政府重新交涉，縮小規(guī)模，或者停止一些項目”。
馬哈蒂爾的“再辦國產(chǎn)車”論、削減債務(wù)的舉措以及保護主義等想法，在馬來西亞國內(nèi)引起震蕩，國會反對聲浪蔓延。納吉布也在臉書上公開表示，“不要因為是我推展的，就去取消這些公共交通計劃，純粹為了自豪而重新推行一些計劃，將對人民造成更大的傷害。”
此外，馬華公會也表達反對立場，據(jù)媒體報道，馬華中央宣傳局主任蔡金星對此指出：“歷史告訴我們，馬哈蒂爾過去擁有經(jīng)營國產(chǎn)車失敗的經(jīng)驗，現(xiàn)在竟然提出要開發(fā)另一個國產(chǎn)車品牌，無疑與國債龐大、經(jīng)濟狀況困難的說法不符。
行業(yè)人士評論稱，汽車制造業(yè)需要龐大的市場規(guī)模來支撐，馬來西亞國內(nèi)市場不大，無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，再加上工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)不足，勉強打造國產(chǎn)車將事倍功半?！督袢沾篑R報》讀者羅斯利·汗還也專門發(fā)文致馬哈蒂爾：馬來西亞不需要另一個國產(chǎn)車品牌。“多年來，汽車制造業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化，馬來西亞應(yīng)該努力參與未來的發(fā)展，而不是在我們已經(jīng)錯過了的地方繼續(xù)掙扎。”羅斯利·汗說道。
顯然，如何讓馬來西亞民族汽車品牌重新煥發(fā)生機，走在行業(yè)先列的吉利，以及具備很大格局意識的李書福將能夠提供很大的幫助，這一點從沃爾沃、英倫等成功案例，可見一斑，然而唯獨馬哈蒂爾邁不過心里的那道坎兒。
國際問題專家許利平之前表示，馬哈蒂爾重返政壇對中馬關(guān)系會有一定影響，特別是中資在馬來西亞的大項目可能會受到一定影響，雖然中馬關(guān)系大體方向會穩(wěn)定向前，但過程也將遭受一定波折。
文化差異和政治局勢，永遠都是橫亙在全球化道路上的一道坎兒。那么對吉利而言，它能順利挺過馬哈蒂爾這次折騰，繼續(xù)將全球化目標向馬來西亞和更大的東南亞推行下去嗎?