6月12日拜騰在上海首次發(fā)布了代表其設計愿景的豪華轎車概念車，此外，還分享了公司在量產(chǎn)準備、戰(zhàn)略合作、融資及商業(yè)模式方面的最新信息，并宣布啟動“BYTON智造官”項目，邀請用戶深入?yún)⑴c產(chǎn)品研發(fā)。
在亞洲消費電子展(以下簡稱亞洲CES)開幕前夕的“拜騰之夜”活動上，拜騰正式發(fā)布了旗下第二款概念電動轎車——BYTON K-Byte Concept。在此前的國際消費電子展(以下簡稱北美CES)上，拜騰曾經(jīng)發(fā)布過首款概念SUV車型——BYTON M-Byte Concept。
(BYTON K-Byte Concept)
在兩次CES消費電子展上分別發(fā)布兩款概念車，看起來拜騰的行為方式和傳統(tǒng)車企不太一樣;換個角度來看，從宣布成立到發(fā)布兩款概念車，時間已過去26個月，相較于蔚來、威馬等造車新勢力的不斷地融資或是推出量產(chǎn)車型，拜騰一直未能占據(jù)市場先機，速度似乎又趕不上同期誕生的那些互聯(lián)網(wǎng)車企。
在外界看來，拜騰既不像傳統(tǒng)車企那么求穩(wěn)，也不像同類的互聯(lián)網(wǎng)車企那般求快。在更多的信息披露以后，可能很多朋友跟我們一樣想知道拜騰在一眾的造車新勢力當中，究竟有沒有存在感?
新車，新在哪兒?
或許你會覺得拜騰新車名字太復雜，但是處在概念階段的車型名字是無關緊要的。Byte(字節(jié))，取自Byton品牌名Bytes on Wheels的內(nèi)涵。這倒是也很符合拜騰給自身“智能終端設備”的定位。
拜騰此次發(fā)布的概念車叫BYTON K-Byte Concept，是一款轎車產(chǎn)品。以傳統(tǒng)汽車的眼光來看，轎車是相當稀松平常的。但是在智能化電動車的領域中，轎車就很少見了。至少在國內(nèi)，BYTON K-Byte Concept應該是第一個。
被開玩笑稱為“屏幕狂魔”的拜騰，把BYTON K-Byte Concept的前臉植入了LED屏幕，可以在上面呈現(xiàn)出不同的表情。這可能是拜騰車型最具有辨識度的一點。這款概念車的長寬高尺寸分別為4950 x 1950 x 1500(mm)，軸距則為3000mm，妥妥的中大型轎車了。
相比于之前那款SUV車型BYTON M-Byte Concep，拜騰的第二款概念車著重提升了智能化程度，看看車頂和車身上那些設備就知道它肯定不是什么善茬。貫穿車頂?shù)氖乔昂笠暭す饫走_，配合處理單元，組成了BYTON LiBow弓形激光雷達系統(tǒng)。車身兩側則是可伸縮式的激光雷達，它能更好地辨識外界交通環(huán)境，可以在自動駕駛模式下增強行駛安全性。
拜騰目前的兩款車型，都會采用相同的動力系統(tǒng)。即后驅版本采用71kwh的電池組，272馬力400牛米單電機，續(xù)航為400公里;四驅版本采用95kwh的電池組，476馬力710牛米雙電機，續(xù)航可達520公里。
真正的戰(zhàn)斗還沒開始
不免有很多人，會把拜騰和前段時間大熱的蔚來互相比較。到底誰才走到了智能電動車行業(yè)的前列?我們不能只從表面上來對比蔚來ES8和拜騰的兩款概念車，追根溯源，它們差了有一代車型都不止。
別看蔚來已經(jīng)推出了號稱量產(chǎn)車ES8，實際上這臺車不成熟的地方相當?shù)亩?。首先肯定是生產(chǎn)了?，F(xiàn)階段江淮蔚來工廠的運轉情況相對空閑，為了驗證工藝和流程，平均一天就產(chǎn)幾輛車。其次是ES8的產(chǎn)品力，宣稱擁有超高的性能表現(xiàn)，可實際的續(xù)航里程僅有300km出頭;宣稱擁有全球首個車載AI系統(tǒng)的NOMI，實際跟傳統(tǒng)廠商所搭載的語音控制系統(tǒng)沒啥兩樣。也許蔚來真正的實力不止如此，也還有大招沒放，但是ES8絕對不是蔚來的未來。
今年4月1日，拜騰試制車間才正式完工，包含焊裝線和總裝線。目前，拜騰首批工程試制樣車已經(jīng)下線。到今年10月，拜騰南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間也將完工，設備將進駐。預計拜騰首款量產(chǎn)車型將在2019年上半年生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。這樣的節(jié)奏比不上蔚來，但是回歸到產(chǎn)品身上，拜騰給了我們驚艷的感覺。
以后的人車交互會基于什么來打造?拜騰給出的答案是屏幕。M-Byte SUV上那條49寸大屏，是迄今有量產(chǎn)計劃的最大的車載屏幕，長125厘米，高25厘米;而方向盤中間的8英寸觸控屏，也是前所未見。拜騰表示，它不只是一塊大屏，還有觸摸的操作邏輯，更有系統(tǒng)，整合起來才構成了用戶體驗。
我們不能吹捧屏幕是今后汽車工業(yè)創(chuàng)新的方向，但至少它不會是曇花一現(xiàn)。必須承認，過多的屏幕會讓人擔心拜騰的安全性能。比如撞車屏碎怎么辦，安全氣囊又放哪里。但是拜騰即將進行碰撞測試，碎了亂飛不亂飛，氣囊炸不炸得出，一切喧囂都會有定論。在我們看來，這更多的是習慣問題。
我們舉一個簡單的例子，十多年之前還在用諾基亞直板手機的我們，一定想象不到十年之后的手機市場會被全面屏手機所占領。手機加大屏幕帶來的續(xù)航時間縮短，以及耐摔性下降，難道如今的我們不能接受?這僅僅是一個取舍罷了。
無論怎么看，拜騰的概念車都是比蔚來ES8更有創(chuàng)新精神的。更何況，拜騰的新車還有520km的續(xù)航里程作為保底，光是以一臺純電動車型本身的質素來看，它都是更優(yōu)秀的那一個。相比起來，ES8像是蔚來的一次嘗試，不是他們的全部家底，接下來，就要看蔚來如何接招了。
高調的蔚來，低調的拜騰
滿足未來5-10年內(nèi)我們出行需求的，到底是怎么樣的產(chǎn)品?在我們的看法中，蔚來與拜騰完全走了兩個不同方向的道路。
自始至終，蔚來都強調自己是一家生活方式企業(yè)?？梢哉f，汽車只是蔚來籠絡客戶的載體。除此之外，蔚來還花重金在一線城市的黃金地段建立NIO House，這是蔚來用戶的一個生活空間。可以說，蔚來非常強調用戶的參與感，有著非常強烈的“互聯(lián)網(wǎng)味道”。
同樣很有“互聯(lián)網(wǎng)味道”的，還有蔚來ES8的交付計劃。最早的2017年蔚來發(fā)布會，他們宣布第一批車于2018上半年交付(3月份);到2018年“蔚來日”，他們把交付時間調整為4月下旬;再到2018年北京車展期間：蔚來表示會爭取在5月份之內(nèi)開始交付，9月底之前完成一萬輛創(chuàng)始版的交車。到最后蔚來確實做到了5月份之內(nèi)開始交付，因為在5月31日，蔚來完成了首批10輛ES8的交付，只不過基本上都是內(nèi)部員工……
蔚來為何熱衷于互聯(lián)網(wǎng)模式，這也許跟他們的金主脫不開干系。
根據(jù)公開的資料，蔚來汽車已進行6輪融資，A輪融資金額為1億美元，在2015年6月17日，金主是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、順為資本、京東、高瓴資本、易車網(wǎng)等，D輪融資在2017年10月31日，由騰訊領投，融資金額為10億美元，Baillie Gifford、LonePine、中信資本、華夏基金等也是投資方。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，蔚來目前應有25家投資機構，除阿里巴巴外，中國互聯(lián)網(wǎng)的各路大咖都是蔚來汽車的投資者。
相比風風火火、愛出風頭的蔚來，拜騰顯然要克制得多，同時也更著重于產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。在南京地方的扶持下，拜騰在前期都是盡可能壓縮結構成本，建廠的土地價格就相當?shù)土?而全球總公司的創(chuàng)意設計，也是比硅谷同類型的造價低了一半有余。
在“拜騰之夜”活動中，拜騰宣布了已完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。資金將主要用于下一階段首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)以及產(chǎn)品和技術研發(fā)等工作。
拜騰的投資者當中，實業(yè)公司占了大部分，這可以為拜騰解決掉很多問題。比如生產(chǎn)資質，拜騰可以借助一汽集團來解決。而一汽集團是現(xiàn)階段拜騰最大的投資方，投資金額超過了2.65億美元。汽車的制造也跟供應鏈有關，在此前與一汽的合作公告中，拜騰所提到“希望獲得一汽的零部件供應鏈支持”，這讓拜騰的造車路簡單了不少。
更重要的是，拜騰還獲得了電動車電池行業(yè)寧德時代的投資。目前，寧德時代已與國內(nèi)大部分整車廠開始了動力電池的合作。拜騰表示。有了寧德時代的投資，拜騰將會在獲取動力電池新技術、新產(chǎn)品等方面獲得一定優(yōu)勢。打個比方，拜騰就像寧德時代的親兒子，其他車企則像是干兒子。誰能獲得更多的“關愛”?答案不言而喻。
小編語
市場容量是恒定的，大規(guī)模涌入的造車新勢力在達到飽和以后，最終勢必會以合并或者退市告終。這也是很多行業(yè)內(nèi)人士預測“造車新勢力最后只能剩下1-2家”這樣觀點的重要原因。
什么才能讓互聯(lián)網(wǎng)車企顛覆汽車行業(yè)，我想一定是創(chuàng)新，并且是落到實處的創(chuàng)新。拜騰現(xiàn)在所展現(xiàn)出的短期規(guī)劃與產(chǎn)品理念，在今后5-10年是極有可能實現(xiàn)的。并且在背后也有財力與實力雄厚的投資者在身后撐腰。如果說現(xiàn)階段要說誰才是造車新勢力中領跑的那一位，我們會把這張票投給拜騰。