東風日產(chǎn)官方公布了旗下全新純電動轎車的預告圖，該車將在2018北京車展首發(fā)。我們猜測這款車應該就是此前出現(xiàn)在工信部申報信息中的軒逸純電動版。
近日，軒逸·純電車型正式公布預售價格，這也是東風日產(chǎn)首款純電動車型。不過對于日產(chǎn)來說，制造純電動車已經(jīng)超過70年歷史，而我們最熟悉的LEAF聆風在全球已有超過30萬車主。從某種程度上來說，日產(chǎn)EV車型歷史代表了電動車的發(fā)展史。
先來簡單看幾組數(shù)據(jù)，“70年電動車研發(fā)制造、25年電池研發(fā)制造、安全行駛40億公里、LEAF累計30萬車主”，這些數(shù)字就是日產(chǎn)在純電動領域的榮譽簿。當然，任何一段歷史的開創(chuàng)與發(fā)展都不是偶然的，日產(chǎn)對于純電動車型的探索也與當時的大環(huán)境緊密相連。
1945年二戰(zhàn)結束，日本無條件投降，隨后的幾年中日本受到了戰(zhàn)爭的懲罰——物資緊缺經(jīng)濟崩潰。這段時期中，急需快速發(fā)展的支柱型工業(yè)與匱乏的能源是不可調和的矛盾，眾多日本傳統(tǒng)工業(yè)紛紛轉型需求新的發(fā)展。1947年，日產(chǎn)汽車收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動車Tama EV，日產(chǎn)的電動化之路也由此開啟。
從歷史環(huán)境來看，Tama EV的誕生是被當時客觀條件所迫，但它也開啟了日產(chǎn)電動化之路。Tama EV采用雙門四座布局是一款小型轎車，短車鼻、方正的車廂再加上圓形頭燈，這是典型的四五十年代汽車設計風格，雖然它采用電力驅動但在造型上與普通汽車沒有太大區(qū)別。
動力方面，Tama EV搭載一臺直流電機，使用兩組鉛酸電池供電，電池組可提供40伏特，162安培/小時的輸出，其中一組安裝在前車鼻另一組被放置在車底。性能方面，Tama EV最大續(xù)航里程可達65公里，最高時速為每小時35公里。65公里續(xù)航現(xiàn)在看來也就是電動自行車的水平，但在當時已經(jīng)是不小的突破了。
盡管當時日產(chǎn)并且有完全收購東京電力汽車有限公司，嚴格意義上來說Tama EV也并不是日產(chǎn)的第一款純電動車，但憑借著Tama EV車型上的合作，為日產(chǎn)之后的電動車生產(chǎn)打下了基礎。而在隨后東京電力汽車有限公司更名為王子汽車工業(yè)公司，1966年日產(chǎn)完成對其收購計劃，日產(chǎn)電動化發(fā)展也將進入全新階段。
1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，同時也爆發(fā)了世界公認的第一次石油危機，原油價格從每桶3美元提高到近11美元。這場危機激發(fā)了日本小排量車型的發(fā)展，并在全球范圍內大受歡迎。而就在這段時期，日產(chǎn)汽車則推出了全新純電動產(chǎn)品——EV4-P車型。雖說這輛車只是一輛兩座的小型卡車，但是在技術指標方面突飛猛進。
EV4-P依舊使用了鉛酸電池，搭載直流電機，但儲能水平大大提升。EV4-P是世界上第一輛使用剎車動能回收系統(tǒng)的同類車型。再加上它用了輕量化的玻璃鋼車體，使得它的續(xù)航里程猛增到302公里。同時它還是世界上第一輛進行碰撞測試的電動車，從1973年起日產(chǎn)就以燃油車的安全標準來衡量電動車，甚至比燃油車還要嚴格。
由于車型定位原因EV4-P還不算是傳統(tǒng)民用領域，1983年日產(chǎn)推出了一款劃時代產(chǎn)品——March EV，它是世界上第一輛采用了異步電動機的電動車。如果說之前的發(fā)展是日產(chǎn)在不斷自我突破的話，March EV的橫空出世則影響了此后的電動車發(fā)展方向。如今異步電動機最典型代表就是特斯拉，具備變頻調速能力是其最大優(yōu)勢之一，這也讓它駕駛感覺更加接近燃油車。
在1995年的東京車展上，日產(chǎn)展示了第一款搭載鋰離子電池的概念車FEV II，隨后在1996年以概念車為基礎研發(fā)的量產(chǎn)車型Prairie Joy EV正式推出，它也是世界上第一個使用圓柱體鋰電池的電動車。如今鋰電池已經(jīng)司空見慣了，但在當時這還是一項新興技術，尤其是應用在電動車領域，日產(chǎn)算是第一個吃螃蟹的人。同時這輛車還是第一個到達北緯79度極寒地區(qū)的電動車，隨著技術的不斷發(fā)展，日產(chǎn)對于電動車的要求也愈發(fā)嚴格。
2日產(chǎn)EV電動車發(fā)展史2
2010年對于日產(chǎn)甚至是整個電動車歷史都開啟了全新紀元，因為在這一年中日產(chǎn)Leaf聆風正式上市銷售，它是全球首款量產(chǎn)純電動汽車，這是真正意義上的世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放車輛。第一代Leaf上市以來一直保持著的電動車市場全球銷量第一的地位，全球48個國家累計銷售超過30萬輛。
日產(chǎn)LEAF由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，電動機的輸出功率80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛·米，續(xù)航里程達到160公里。通過快速充電，LEAF只需30分鐘即可充至80%的電量，使用普通充電站大約需要8小時可以使車輛充滿。上市僅僅一年后，“日產(chǎn)LEAF”裝備的電氣驅動系統(tǒng)被美國權威汽車雜志《Ward's Auto World》評選為2011年度“十佳發(fā)動機(Ward's 10 Best Engines)”。
在2015年，日產(chǎn)在美國和歐洲發(fā)布了電池容量增至30kWh的新款LEAF。一次充電的續(xù)航里程按照美國標準(EPA)為107英里(171.2km)，比配備24kWh電池的老款車型增加了27%。按照歐洲標準(NECD)為250km。
2017年9月6日，日產(chǎn)全新一代聆風在日本東京首發(fā)。全球亮相的新一代日產(chǎn)聆風既有漸進式改良，更具顛覆式技術創(chuàng)新。新車采用了全新設計的多功能方向盤、大尺寸多媒體顯示屏、全液晶儀表盤以及旋鈕式換擋機構。此外，自適應巡航、主動剎車以及e-Pedal電子踏板等科技裝備也搭載在全新聆風車型上。
在2017年東京車展上，日產(chǎn)汽車推出了全新NISSAN IMX概念車型，該車定位于一款純電動跨界概念車，將搭載全自動駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里。
盡管2010年Leaf就誕生了，遺憾的是一直沒有引入國內，不過在最近東風日產(chǎn)首款純電動車型正式發(fā)布預售價格。2018年6月20日，東風日產(chǎn)軒逸·純電預售發(fā)布正式舉行，新車官方指導預售價為16.6萬元(補貼后)。軒逸·純電采用與聆風相同的E-Platform全球專業(yè)電動車平臺打造，綜合續(xù)航里程達到338公里，最快將在9月上市銷售。
在EV電動車領域日產(chǎn)是開創(chuàng)者，更是有著70年深厚歷史積淀的技術優(yōu)勢，隨著東風日產(chǎn)軒逸·純電的上市，日產(chǎn)也將開啟中國市場電動化元年，也標志著東風日產(chǎn)將領先全球的日產(chǎn)EV技術引入國內，為中國新能源市場發(fā)展注入一劑強心劑。