在這個汽車發(fā)展百年未遇的變革時代，面對新的發(fā)展需要，無論是造車新勢力還是如奧迪、現(xiàn)代這樣的傳統(tǒng)車企都需“上下而求索”，但事實證明，新的技術(shù)與新的趨勢不是一蹴而就的，甚至僅憑單打獨斗的力量難以完成。被認為難以變通的“舊勢力”選擇了交換技術(shù)，共同研發(fā)，這或許應(yīng)為堅持“各玩各的”的造車新勢力們帶來一些啟示。
作為新能源汽車的一支重要發(fā)展方向，氫燃料電池汽車在近年來越來越頻繁地出現(xiàn)在了廣大群眾的視野當中。除了豐田、本田、現(xiàn)代這些氫燃料電池汽車領(lǐng)域內(nèi)的先行者之外，越來越多的車企巨頭也正將這一領(lǐng)域的開發(fā)提上日程表的前列。
有趣的是，隨著氫能源技術(shù)離市場越來越近，這一技術(shù)所展現(xiàn)出來的“吸金”能力也變得越來越強。高額的研發(fā)成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本都讓各個車企感到有些難以消化，在這種情況下，“組團”分攤成本，分享技術(shù)的做法開始盛行。
繼本田通用、豐田寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域宣布合作之后，日前，奧迪與現(xiàn)代汽車也發(fā)布了公開聲明，表示將會在這一領(lǐng)域進行合作。
在雙方的聲明當中我們可以看到，二者的合作領(lǐng)域?qū)⒅饕性趯＠徊媸跈?quán)與氫燃料汽車零部件交換兩部分。同時，二者也共同表示將積極探索“長遠合作的更多可能性”。
那么，作為德系豪華品牌的奧迪,為何選擇了與韓系車的代表現(xiàn)代汽車進行合作?二者的合作又能為各自帶來哪些發(fā)展可能?奧迪與現(xiàn)代的合作又折射出了怎樣的行業(yè)發(fā)展趨勢?我們不妨來淺要分析一下。
分攤成本攻克盈利難題
首先，盡管氫燃料汽車已經(jīng)在續(xù)航里程、充電速度與節(jié)能環(huán)保等多個方面展現(xiàn)出了比純電動汽車更加鮮明的優(yōu)勢，但過高的研發(fā)和投放成本依然令它難以順利大批量投入市場。目前，豐田的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)做到將每臺反應(yīng)堆成本壓縮至5萬美元，但仍然無法達到消費者對主流汽車的價格預(yù)期。
因此，奧迪與現(xiàn)代汽車選擇在氫能源電池領(lǐng)域進行技術(shù)合作，首要目的即為分攤研發(fā)技術(shù)成本。據(jù)現(xiàn)代汽車燃料電池組的負責人Sae Hoon Kim介紹，2017年其量產(chǎn)燃料電池車的銷量在200臺左右，而在今年有望達到數(shù)千臺，但這樣的產(chǎn)量遠不足以支撐其研發(fā)成本。“要想實現(xiàn)盈利，每個公司每年至少需要售出10-30萬輛氫燃料電池汽車。”Kim表示。
除了通過分享共同的技術(shù)研發(fā)降低成本之外，雙方在氫燃料電池電動汽車零部件生產(chǎn)上達成的合作也能夠進一步降低未來整車的生產(chǎn)制造成本?，F(xiàn)代汽車方面表示，通過合作給零部件供應(yīng)商提供更多機會，使其在競爭中降低成本也是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵步驟。
強強聯(lián)手實現(xiàn)技術(shù)突破
從雙方各自角度來看，作為豪華品牌的奧迪之所以在眾多車企中選擇與現(xiàn)代汽車進行合作，后者強大的氫燃料電池技術(shù)儲備應(yīng)為主要原因?，F(xiàn)代汽車在氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展一向處于行業(yè)領(lǐng)先水平，與日系車企中的豐田、本田兩巨頭齊頭并進。
早在1998年，現(xiàn)代汽車就為燃料電池技術(shù)的研發(fā)成立了專門的麻北新能源技術(shù)研究院，在冷清的市場環(huán)境中對這一技術(shù)進行了長達20年的自主研發(fā)。
在2013年，搭載現(xiàn)代汽車第三代氫燃料電池系統(tǒng)的途勝ix FCEV成為了世界上最先量產(chǎn)的氫燃料電池車，其氫燃料電池總成更作為唯一一款采用氫燃料電池總成的發(fā)動機榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號。
在取得氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)先水平之后，現(xiàn)代汽車繼續(xù)在這一領(lǐng)域深耕細作，并于五年后推出了全面升級版本的NEXO，在多項技術(shù)突破的同時，續(xù)航能力達到609km，比本田Clarity(589km)與豐田Mirai(502km)的續(xù)航里程更長。
奧迪方面，盡管沒有像現(xiàn)代這樣推出成熟的量產(chǎn)車型，但作為承擔大眾集團內(nèi)部燃料電池研發(fā)重任的角色，奧迪在這一領(lǐng)域也已默默耕耘了近二十年。2016年，奧迪在底特律車展上帶來了其最新研究成果——h-tron quattro概念車。通過這一車型，奧迪重點展示了其目前正在研發(fā)中的第五代燃料電池堆，能夠提供最高600km的續(xù)航里程。
提升品牌效應(yīng)，搶灘中國市場
從現(xiàn)有的信息來看，奧迪與現(xiàn)代在氫燃料的研發(fā)技術(shù)上都已經(jīng)積攢了一定的實力，而后者擁有的量產(chǎn)車經(jīng)驗對于奧迪來說更是十分寶貴。在二者的技術(shù)合作中，奧迪或?qū)⒛軌驈默F(xiàn)代身上獲得更多寶貴經(jīng)驗，為其計劃中下個十年之初量產(chǎn)的氫燃料運動SUV車型打好基礎(chǔ)。
而從現(xiàn)代汽車的角度來看，與奧迪的合作無論是對其產(chǎn)品還是品牌來說都是一個提升形象的好機會。在未來，隨著雙方合作的進一步深化，更多的技術(shù)交流與零部件供應(yīng)資源的共享無疑會令現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品力更上一個臺階。
此外，不得不注意的是，進入2018年以來，隨著國家政策對純電動汽車的適當收緊，氫燃料電池汽車在中國市場獲得的關(guān)注明顯增加，各地區(qū)陸續(xù)出臺了大量的扶植措施鼓勵氫燃料電池車的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域正在從單一路線向多線并進的趨勢轉(zhuǎn)變。
然而，面對氫燃料電池技術(shù)極高的研發(fā)難度與成本，剛剛起步的國內(nèi)車企在這一領(lǐng)域競爭力可以說是極為薄弱。奧迪與現(xiàn)代兩家車企作為兩家備受中國市場青睞的車企，在未來國內(nèi)氫燃料電池車領(lǐng)域的競爭中占有巨大的優(yōu)勢。
同時，中國市場對于奧迪與現(xiàn)代來說重要性同樣不言而喻?？梢灶A(yù)見的是，二者的合作也必將會受到中國市場的影響，其產(chǎn)品也將會在未來中國氫燃料電池車市場占有一席重要地位。