自1998年加入大眾汽車集團(tuán)以來，布加迪已經(jīng)發(fā)布了兩款汽車：威龍和凱龍。兩者都是嚴(yán)格限制數(shù)量的高功率，數(shù)百萬美元的機(jī)器。那不是最初的計(jì)劃;高管們設(shè)想在2010年代推出三車系列。Autoblog從源頭上直接發(fā)現(xiàn)了一對雙門轎跑車-一個(gè)在Chiron之下，一個(gè)在高處-曾經(jīng)被取消，從未見過。
這家法國公司最初在2000年代嘗試恢復(fù)教練建造的做法，但由于公司在1920年代和1930年代與之合作的大多數(shù)公司早已不復(fù)存在，因此它幾乎將內(nèi)部流程的每一部分都轉(zhuǎn)移了。盡管這增加了可觀的成本和復(fù)雜性，但蘭博基尼的少數(shù)車型(例如Reventón)的成功證明了收藏家為獨(dú)家經(jīng)營而狂熱，并且愿意為此付出很多。
“從2004年開始，我就一直在向管理人員提出關(guān)于在威龍(Veyron)的基礎(chǔ)上或之后的工作方式的想法。大多數(shù)人從來沒有看到過這樣的曙光。”布加迪設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人輕聲細(xì)語地告訴我，當(dāng)我們走進(jìn)公司的造型中心時(shí)。
像亨利·賓德(Henri Binder)，帕克·沃德(Park Ward)，凱爾納(Kellner)和菲戈尼&法拉斯基(Figoni&Falaschi)這樣的造車廠不在畫面中，制造新尸體的任務(wù)落在了安舍伊特的腿上。當(dāng)他嘗試許多項(xiàng)目時(shí)，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)基于Veyron Grand Sport的類似barchetta的敞篷兩座車(如上所示)。它具有短的，類似船形的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃的特征，該擋風(fēng)玻璃在歷史上一直代表著車身風(fēng)格，盡管“可以用傳統(tǒng)擋風(fēng)玻璃做為敞篷跑車來完成。”它的比例顯然是威龍式的，但相似之處到此為止。它的前端裝有垂直照明燈，較大的格柵旁有寬闊的進(jìn)氣口，其造型暗示后來在Divo上看到。
如果建造的話，Veyron Barchetta將會(huì)是限量版，價(jià)格也相應(yīng)較高，以部分抵消天價(jià)開發(fā)費(fèi)用。但是隨著蘭博基尼一炮而紅，包括在2010年巴黎車展上推出的Sesto Elemento，布加迪的高管們都不愿采用這種商業(yè)模式。安謝伊德遺憾地說道：“他們無法推動(dòng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”
他不情愿地將現(xiàn)代客車建造的想法委托給閣樓，但他從未停止思考如何擴(kuò)大布加迪的范圍。而且，當(dāng)從桌子上掠過教練制造的威龍分公司時(shí)，其他項(xiàng)目也在公司的設(shè)計(jì)中心蓬勃發(fā)展。這個(gè)想法是要打造一個(gè)三模型的范圍，該模型由一個(gè)名為Atlantic的雙門轎跑車組成，位于公司陣容的底部，2016年發(fā)布了創(chuàng)紀(jì)錄的Chiron，還提供了一種超獨(dú)家的，幾乎無法獲得的頂級雙頭，門被設(shè)想為藝術(shù)品。
以布加迪(Bugatti)過去最具代表性的車型之一的名字命名，“大西洋”(Atlantic)是一個(gè)兩人座，碳纖維硬殼花紋，并在適當(dāng)時(shí)從其他大眾汽車品牌采購零件。它的比例與威龍和凱龍的比例完全不同，可以說它們更符合布加迪的傳統(tǒng)，因?yàn)殚L引擎蓋隱藏了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)通過驅(qū)動(dòng)橋使后輪旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)更好的重量分配。布加迪選擇使用該小組的交鑰匙V8之一，而不是將W16劈成兩半。
電動(dòng)門通過一種類似于超高效大眾XL1上使用的鉸鏈機(jī)構(gòu)的方式向上擺動(dòng)。它們揭示出內(nèi)部裝飾部分采用厚厚的二維皮革裝飾，與您在馬鞍上所看到的相比，與在高端豪華車中更接近。面對面的照片甚至比照片更華麗。
隨著開發(fā)工作繼續(xù)以富有成果的速度進(jìn)行，設(shè)計(jì)師將注意力轉(zhuǎn)移到了更大的模型上。大西洋風(fēng)格的外觀幾乎是復(fù)古風(fēng)格，而W16 Coupe(一個(gè)臨時(shí)內(nèi)部名稱)則采用了更大膽的方向，其前端受到了威龍·巴塞塔(Veyron Barchetta)的啟發(fā)，后端幾乎像凱龍星一樣。它從未穿過繪圖板，因此僅存于Anscheidt的記憶中，并保留在此處顯示的幾個(gè)設(shè)計(jì)草圖中。
“它要大得多;它的比例(與大西洋)相同，但它具有獨(dú)特性。這里什么都沒賣，這里與團(tuán)隊(duì)沒有任何關(guān)系。這就像在開發(fā)賽車一樣”，他解釋說，增加的總生產(chǎn)將僅限于少數(shù)幾套價(jià)格可能超過1500萬美元，甚至可能超過2000萬美元的產(chǎn)品。布加迪從來沒有為此做過最后的商業(yè)案例。
Anscheidt記得大西洋，盡管尚未完全獲批生產(chǎn)，但暫時(shí)定于2015年P(guān)ebble BeachConcours d'Elegance公開亮相。設(shè)計(jì)工作室墻壁上裝飾的各種海報(bào)均參考該日期，但發(fā)布被推遲，延誤被證明是致命的。在全球最富有的愛好者聚集在加利福尼亞風(fēng)景如畫的太平洋沿岸，并將所有大眾汽車品牌都置于恐慌狀態(tài)的不到一個(gè)月之后，影響深遠(yuǎn)的Dieselgate丑聞就爆發(fā)了。布加迪比其他人更擔(dān)心自己的未來，因?yàn)樗瞧囍圃焐讨凶钚?，最脆弱的部分?/p>
“當(dāng)時(shí)，我們的總裁沃爾夫?qū)?middot;杜海默(WolfgangDürheimer)竭盡全力，以使布加迪達(dá)到零黑色，因此我們至少不花費(fèi)集團(tuán)的錢。我們必須站在安全的一邊，以避免一天到一天的時(shí)間被拋售。另一個(gè)原因是，在第一年，沒有人能真正判斷即將到來的金融災(zāi)難的規(guī)模。一切都在安全進(jìn)行。這對我們來說已經(jīng)持續(xù)了將近兩年，”安舍伊德解釋說。
Chiron處于開發(fā)過程的高級階段，因此取消它為時(shí)已晚。Anscheidt解釋說：“距離我們計(jì)劃在2016年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的日期還有五個(gè)月的路程。”他坦率地告訴我，高管們本來會(huì)在項(xiàng)目上插上插頭，以節(jié)省盡可能多的錢，而且他們會(huì)在布加迪弄清楚該品牌的處理方式時(shí)將其置于“凍結(jié)狀態(tài)”。
不用說，也沒有構(gòu)建更大的，由W16驅(qū)動(dòng)的模型。但是，它的精神得以延續(xù)。
“我們向[公司總裁Stephan] Winkelmann展示了它。他說：“我真的非常非常喜歡它，它非常具有異國情調(diào)，我們會(huì)找到對此感興趣的客戶。但是，在技術(shù)開發(fā)上沒有機(jī)會(huì)讓我們成功，我們有很多事情要做。我們能不能在凱龍(Chiron)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造這個(gè)故事，《黑夜》(La Voiture Noire)?這就是一切的開始。”他透露，并指的是在2019年推出的一次性1900萬美元的雙門轎跑車。前蘭博基尼高管為安舍伊特提供了實(shí)現(xiàn)《黑夜》成為現(xiàn)實(shí)所需的自由，他在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用將其他項(xiàng)目(例如Divo和Centodieci)快速跟蹤到生產(chǎn)。
下一步是什么?現(xiàn)在說還為時(shí)尚早，盡管溫克爾曼(Winkelmann)在最近幾個(gè)月暗示了第二款車型，他表示它將被定位為凱龍星(Chiron)的更日常駕駛(和更便宜)的替代品。雖然大西洋顯然從未制造過，但它意義重大，因?yàn)樗f明了布加迪對入門級汽車的愿景。放心;這家法國公司不會(huì)通過在豐田的經(jīng)濟(jì)型汽車上貼上它的名字來拉阿斯頓馬丁。
從次要但更持久的層面上，大西洋航空公司確認(rèn)布加迪并不認(rèn)為自己是單一車型，僅限于超級跑車的品牌。它非常了解過去的豪華旅行型汽車，并且愿意再次探索其身份的這一側(cè)面。不過，無論接下來發(fā)布什么，看起來都不像大西洋概念。
它的15分鐘成名時(shí)間結(jié)束了，當(dāng)您閱讀本文時(shí)，它又回到了布加迪的秘密倉庫。展望未來，最理想的情況是有一天在博物館結(jié)束。另外，它可能再也不會(huì)在公開場合露面了。無論如何，安舍伊德很高興終于有機(jī)會(huì)揭開大西洋的面紗，盡管不是在陽光明媚的加利福尼亞，而是被其喝香檳的目標(biāo)受眾高高興興地包圍著，并向全世界宣布了這一消息。
“令我很高興的是，這些事情不會(huì)永遠(yuǎn)消失在地窖中，沒人能看到。”