通用凱迪拉克CT5展示了通用汽車的一些最佳步驟，但不幸的是，一些最差的步驟也是如此。
在通用汽車的首要品牌大舉進入電動化之路之前，它已經(jīng)有了更多傳統(tǒng)的新車型。其中之一就是2020 CT5，這是CTS的替代產(chǎn)品，旨在將CTS插入繁忙的緊湊型豪華轎車市場。在落后于V6車型幾個小時之后，我認為通用汽車的核心競爭力正在展現(xiàn)，但是這家汽車制造商通常的失誤也是如此。
我喜歡即將離任的凱迪拉克CTS的外觀，并為提供這種新車身而贊譽不已。CT5的后背輪廓使汽車看起來更時尚，因為每個在陽光下的汽車制造商都認為，通行的屋頂是行之有效的方法。盡管它不像即將發(fā)布的CTS那樣直線，但前后仍然有一些銳利的線條使CT5更具侵略性。它更纖細的前大燈和尾燈也造就了非常漂亮的轎車。
外觀并不是萬無一失的。后面那排傾斜的金屬和玻璃排列意味著后部的凈空空間更為珍貴，第二排我的6英尺車架不如最初預(yù)期的那么舒適。側(cè)視鏡雖然很苗條，卻像卡瑪洛(Camaro)，因為您希望玻璃的數(shù)量是現(xiàn)有玻璃的兩倍。門把手通過電子釋放裝置帶來了不必要的復(fù)雜性，感覺不太令人滿意。背面還有三位數(shù)的徽章。出于某種原因，通用汽車決定不以有知覺的生活為依據(jù)，開始根據(jù)以牛頓米為單位的四舍五入的扭矩輸出對新車進行貼標。這里有一些“大數(shù)字好”的最低公分母方法。
值得稱贊的是，CT5的內(nèi)飾代表了凱迪拉克的一大進步。它的設(shè)計有趣得多，更多地使用了分層和有趣的角度。標準的皮革座椅可保持支撐而不緊，牛皮本身感覺很豪華。物理開關(guān)與10英寸的信息娛樂屏幕并排播放，與CTS怪異的半觸摸屏按鈕相比，我非常喜歡它們的感覺。一切都布置得井井有條，而且我絲毫沒有想知道某個功能可能隱藏在哪里–如果我認為某個功能將出現(xiàn)在特定位置，那就是它。在足夠大的門口袋，手套箱和控制臺扶手小室之間也有一些固體儲物空間。樹干在11.9立方英尺處也很有競爭力。