汽車(chē)，相信大家都不會(huì)陌生。汽車(chē)是一種交通工具。自從汽車(chē)誕生后，就受到大伙的喜愛(ài)。于是，汽車(chē)大量的生產(chǎn)，給人們帶來(lái)了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車(chē)資訊的話，對(duì)于準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車(chē)消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車(chē)的最新消息。
造成這種差異的原因可能是特斯拉(Tesla)進(jìn)行了軟件更新以限制保修案例的數(shù)量。
老特斯拉S型(85千瓦時(shí)包)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儙啄昵?，?dāng)新的是不收費(fèi)一樣快。區(qū)別是明顯的。
我們知道，隨著時(shí)間的流逝，鋰離子電池會(huì)逐漸失去容量以及充電/放電功率輸出，盡管退化的速度很大程度上取決于各種因素，從溫度等基本因素到使用過(guò)程(多少個(gè)周期，以及哪個(gè)周期表示)功率，放電深度)，可用的充電狀態(tài)(SOC)窗口以及特定的化學(xué)物質(zhì)
今天，我們來(lái)看看Bjorn Nyland關(guān)于S型85 kWh充電功率衰減的報(bào)告，該報(bào)告在2014年可達(dá)到120 kW，但現(xiàn)在車(chē)主報(bào)告稱Superchargers的充電輸出明顯降低。
演示中顯示的85千瓦時(shí)汽車(chē)中的一輛最初充電時(shí)超過(guò)110千瓦，但很快就降低了，功率通常比2014年前其他85千瓦時(shí)汽車(chē)低約20-30千瓦，這被認(rèn)為是參考。
因此，充電需要更長(zhǎng)的時(shí)間：
· 10-50%SOC需要5分鐘以上的時(shí)間
· SOC 50-80%需花費(fèi)7分鐘以上
· SOC 10-80%所需時(shí)間增加12分鐘(55分鐘，而2014年為43分鐘)
從低SOC到70-80%的快速充電總體而言可能比85 kWh的新車(chē)慢五分之一(即使它們沒(méi)有很高的行駛里程/充電次數(shù))。
據(jù)比約恩·尼蘭，85千瓦時(shí)特斯拉被之一后顯著慢充電特斯拉的過(guò)度的空氣的軟件更新，這限制了充電輸出。
假設(shè)之一是制造商限制了功率輸出，因?yàn)閷?duì)85 kWh電池組的保修索賠數(shù)量在增加。我們沒(méi)有多少包失敗的數(shù)據(jù)。
如果有限的充電功率將成為舊電動(dòng)汽車(chē)的普遍問(wèn)題，尤其是特斯拉Model S 85 kWh，它將當(dāng)然會(huì)影響二手市場(chǎng)。二手電動(dòng)汽車(chē)的潛在客戶將不得不考慮他們是否接受較低的充電速度。
另一件事是，制造商是否會(huì)隨著時(shí)間的推移(不進(jìn)行溝通)而制定新政策，出于各種原因限制汽車(chē)的某些功能?？赡苁且缺Ｐ匏髻r降低成本。
也許我們應(yīng)該從制造商那里獲得明確的保修，不僅包括一定時(shí)期/里程內(nèi)的最小容量，還包括一定時(shí)期/里程內(nèi)的最小充電性能?