奧迪最近幾年的產(chǎn)品讓我對(duì)它的印象有很大的改觀，從換代后的A6L、Q3，到中期改款的A5都和前輩們大有不同。從開(kāi)起來(lái)默默無(wú)聞，到頗有樂(lè)趣的進(jìn)化。這周和中期改款后的A5相處，這款車(chē)同樣讓我產(chǎn)生很多感想。趣味、舒適、質(zhì)感，A5似乎就找到最好的均衡點(diǎn)。
奧迪A5 Sportback 45 TFSI quattro參數(shù)
- 發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L渦輪增壓
- 變速箱：7速雙離合
- 最大功率：185kW
- 最大扭矩：370Nm
- 布局：前置四驅(qū)
- 0-100km/h加速：6.4s
A5的存在意義便是張揚(yáng)性格、突出運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅，這也是我最喜愛(ài)、最戀戀不舍的一點(diǎn)。那么，就從駕駛和樂(lè)趣說(shuō)起吧。
之前說(shuō)對(duì)奧迪無(wú)感，并非是車(chē)真的多么不堪，“RS”系列一直都很快，搭載EA888的高功率引擎的奧迪在同級(jí)中，性能也是極其強(qiáng)勁的。只不過(guò)它們都過(guò)于無(wú)聊了，人和車(chē)之間幾乎沒(méi)有什么溝通感，握著奧迪的方向盤(pán)就像是在玩電子游戲，底盤(pán)的感覺(jué)也不是那么敏感，有點(diǎn)木訥。
現(xiàn)在就好多了，就拿眼下這臺(tái)A5 45TFSI來(lái)說(shuō)。它的轉(zhuǎn)向雖達(dá)不到“握著方向盤(pán)就如同撫摸地面”的程度，但是回饋感和阻尼感已然不錯(cuò)，而且前輪的響應(yīng)速度和指向性也比老款好。握著新款A(yù)5的方向盤(pán)是有樂(lè)趣的，也會(huì)讓人有駕駛欲望。
再有就是底盤(pán)，新款A(yù)5的避震很緊，再加上19寸、35扁平比的輪胎，仿佛像是坐在一臺(tái)純正性能車(chē)之中，這到符合它俊朗的新設(shè)計(jì)。讓A5日常開(kāi)起來(lái)更加有樂(lè)趣，我想也是奧迪工程師們最想做的。
在激烈駕駛時(shí)，車(chē)身的姿態(tài)非常的靈巧，尤其是在那種連續(xù)彎角之中，重心會(huì)連續(xù)的左右擺動(dòng)。但新款A(yù)5的四條避震，回彈速度快極了，絕不會(huì)出現(xiàn)絲毫多余的擺動(dòng)，這讓我想到了性能更強(qiáng)的RS4、RS5這些車(chē)。
更美好的是奧迪a5，新款A(yù)5你可以很輕松的就把它開(kāi)的飛快，一來(lái)是車(chē)子足夠聽(tīng)話，你的駕駛指令它都不會(huì)毫不猶豫的執(zhí)行；二來(lái)是車(chē)給了駕駛者足夠多的寬容度，瀕臨極限時(shí)，新款A(yù)5會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，很漸進(jìn)、很可控，只要稍稍收油車(chē)就會(huì)回到原來(lái)的路線上來(lái)。
既然主角是奧迪，那么Quattro四驅(qū)系統(tǒng)便是繞不開(kāi)的一個(gè)話題。我一直認(rèn)為，如果你是沖著奧迪這個(gè)品牌去買(mǎi)車(chē)的話，一定要選擇四驅(qū)的車(chē)型，因?yàn)镼uattro是奧迪的旗幟，是技術(shù)的結(jié)晶。如果買(mǎi)一臺(tái)前驅(qū)的奧迪，那實(shí)在太沒(méi)意思了，還不如少花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)一款同級(jí)別的合資車(chē)型，或者選擇其他豪華品牌。
Quattro之于奧迪就像是紅油鍋底之于重慶火鍋一樣重要，當(dāng)然你可以選擇清湯奧迪a5，但如此的話為何還要吃重慶火鍋呢，選擇潮汕火鍋或者北京銅鍋不是更好，所以買(mǎi)奧迪一定要四驅(qū)。
眼下這款A(yù)5上換裝最新的Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，新款自然也是延續(xù)下來(lái)了。記得當(dāng)時(shí)關(guān)于Quattro ultra還有爭(zhēng)議，說(shuō)從全時(shí)四驅(qū)變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)是不對(duì)的，是退步。這種說(shuō)法大多是不了解Quattro ultra，其實(shí)新的四驅(qū)在動(dòng)力分配、傳動(dòng)效率以及響應(yīng)速度上均優(yōu)于老款。在激烈駕駛或下賽道時(shí)，Quattro ultra的表現(xiàn)真好，總能聰明的把扭矩傳遞到你想要的地方從不會(huì)打擾到你的駕駛。
不過(guò)，在智能的背后，對(duì)于真正熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，A5的性格有些難以捉摸。四驅(qū)雖說(shuō)能聰明的把扭矩分到該去的車(chē)輪，但是這并不是穩(wěn)定的情況，比如說(shuō)在轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)下，持續(xù)的油門(mén)輸出或可以讓車(chē)尾向外擺動(dòng)，糾正轉(zhuǎn)向不足，但也可能加劇轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)然，這不是奧迪的問(wèn)題，四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校最好的變速奧迪的性能車(chē)了，只是我的個(gè)人喜好罷了，就像一臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)一樣。
總之，A5是一款日常開(kāi)就能給人快樂(lè)的車(chē)，緊繃、靈巧。另外又是一款很容讓人開(kāi)快的車(chē)，多數(shù)人都可以輕松發(fā)揮其80%以上的性能。
再回歸日常，A5讓人驚訝便是運(yùn)動(dòng)的外表下，舒適性也沒(méi)絲毫妥協(xié)。懸架雖是緊繃，但依舊能很完美的處理震動(dòng)，即便是大的顛簸，懸架也會(huì)輕描淡寫(xiě)地一筆帶過(guò)，不會(huì)有一絲一毫的余震打擾到你。這使得開(kāi)A5過(guò)減速帶變成了件愉悅的事，曾經(jīng)可是避之不及才對(duì)。
同樣卓越的還有隔音，先前我以為A5的無(wú)框會(huì)讓噪音更明顯?？墒聦?shí)上，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)、關(guān)上車(chē)門(mén)整個(gè)世界都變得安靜、舒緩了下來(lái)。即使把轉(zhuǎn)速拉到紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲響，只是圖書(shū)館中人們竊竊私語(yǔ)的程度罷了。
動(dòng)力總成的順暢程度一如既往的好。之所以說(shuō)一如既往，是因?yàn)閵W迪的縱置平臺(tái)對(duì)于雙離合的調(diào)?？梢哉f(shuō)爐火純青，響應(yīng)快、換擋快，同時(shí)相對(duì)很平順。此外，雖說(shuō)沒(méi)有匹配48V電機(jī)，但同樣進(jìn)行了電器化升級(jí)，在某些工況下會(huì)空擋滑行，并且引擎會(huì)停機(jī)。一切的一切都是為了營(yíng)造出一個(gè)安逸、靜謐、平和的車(chē)內(nèi)氛圍，恍惚間我以為這是臺(tái)更富有商務(wù)氣息的A6、E級(jí)，總歸不是A5。
我也感嘆技術(shù)的發(fā)展，讓運(yùn)動(dòng)和舒適這對(duì)冤家，不再那么對(duì)立。雖然100分的運(yùn)動(dòng)和100分的舒適是不可能的，但是從前只能100分內(nèi)做運(yùn)動(dòng)和舒適的妥協(xié)，現(xiàn)在能夠做到70分的舒適，同時(shí)保證80分的運(yùn)動(dòng)。換句話說(shuō)，A5在100分之外的附加題，表現(xiàn)也很棒。
A5試駕結(jié)束后我又想了想它的對(duì)手們，寶馬4系我沒(méi)有開(kāi)過(guò)，所以不好說(shuō)些什么，只不過(guò)那個(gè)夸張的“鼻孔”到現(xiàn)在我都無(wú)法接受。奔馳C級(jí)Coupe倒是開(kāi)過(guò)，這款車(chē)不是一個(gè)好選擇，雖然看起來(lái)，奔馳的設(shè)計(jì)還是華麗的，但駕駛性就差些意思了，不論日常還是激烈駕駛。并且205這一點(diǎn)的C級(jí)已經(jīng)到了產(chǎn)品末期，功能性層面顯然落后了。
所以理性和感性的說(shuō)，A5都很討人喜愛(ài)。不過(guò)這近50萬(wàn)的價(jià)格，我可能會(huì)去買(mǎi)一臺(tái)S4，當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)A5是優(yōu)雅和性感的。