我們喜歡什么?時尚的現(xiàn)代風格>寬敞靈活的內(nèi)部空間非常平滑的自動轉(zhuǎn)換
沒有那么多。發(fā)動機功率剛剛好。中心座椅專用安全帶;兒童座椅系繩點向中心排的位置
澳大利亞的人才流動市場一直都很小，目前只吸引了2%的新車購買者。部分原因是它給人的印象，它原本是一個擠滿了帶座位的商用車的市場。但當本田在1985年在這里推出第一代奧德賽(Odyssey)汽車時，它開創(chuàng)了一個全新的概念，它提供了7個座位，但實際上它更像是一輛汽車，而不是一輛面包車。
但這一細分市場仍然萎靡不振，因為澳大利亞人更喜歡七人座的中型四輪驅(qū)動汽車，而不是“人車族”(people movers)那種即使不具備駕駛特性，也依然具有視覺效果的小型巴士。
因此，當本田開始玩味其第三代奧德賽(Odyssey)時，占據(jù)前排座位的是設計，新車型的流線型外觀介于上一代車型和可能被視為加長旅行車的車型之間。
本田推出了一款奧德賽(Odyssey)車型，減少了上一代四缸和V6發(fā)動機的選擇，增加了2.4升四缸五速自動變速箱，這反映出這一細分市場的購買者不多。
除了與它所取代的車型有明顯的視覺差異外，新奧德賽的價格也低得多，入門級車型的價格為38790美元，豪華車型為45290美元。
特點:奧德賽號的第一個特點是它流線型的設計，這絕非偶然。雖然它坐在相同的軸距作為其前身，新的奧德賽是65毫米短和一個更顯著80毫米低。然而，盡管整體長度和高度有所降低，但室內(nèi)長了50毫米，而地板到天花板的高度略高，多了5毫米。
這都是關于包裝和通過使用一個新的緊湊double-wishbone后懸吊系統(tǒng)和夷為平地塑料油箱,仍然保持65公升容量——本田工程師能夠降低汽車到了這樣一種程度,從后面,它似乎不會坐遠高于中型車。
在內(nèi)部，該設計延續(xù)了光滑的外觀主題與一個大的階梯dash -與變速箱轉(zhuǎn)移安裝在旁邊的指導欄高-和藍色照明的儀器在一個深遮光罩。
座位布局是傳統(tǒng)的人動式——2-3-2配置——后排座位50/50，中間一排座位60/40。像本田的小爵士一樣，座椅高度靈活，第二排雙折向前，第三排滑到地板上，創(chuàng)造了一個大的貨物區(qū)。這款豪華車型甚至還有一個動力操作，可以將第三排折疊起來。
舒適的大，敞開的大門和較低的姿態(tài)，進出奧德賽不是一個問題，而進入后方是更容易與第二排，幻燈片上320毫米長的運行。一旦進去，在第一排、第二排和第三排都有足夠的成人乘客的頭部和腿部空間，雖然你不想做長途旅行，但在頭部空間上確實只有一點妥協(xié)。
這些座位很有支撐力，盡管我覺得它們有點太結(jié)實了。他們的設計的唯一真正的問題是第二排的兒童約束錨固點的位置在后車頂軌道的頂部，這意味著第三排將成為無法使用的兒童座椅安裝。駕駛員座椅的完全調(diào)整——豪華車型的動力驅(qū)動——有助于獲得一個不錯的駕駛位置，盡管奧德賽仍然缺少對轉(zhuǎn)向桿的觸控調(diào)節(jié)。
總體的乘坐舒適性很好，盡管在粗糙的表面和設備方面有一點粗糙，奧德賽是沒有什么要求的。氣候控制為所有乘客提供前后獨立的控制，有高質(zhì)量的單CD播放機，許多小隔間和杯座，巡航控制，電動窗和遠程鎖。
豪華版增加了一個六疊CD播放器安裝在前乘客座位下，皮革裝飾，一個電動天窗，汽車大燈和合金車輪。
與四輪驅(qū)動相比，許多新一代的人力搬運車在安全性能方面有很大的優(yōu)勢，尤其是在車輛兼容性方面，而新奧德賽也不例外。奧德賽的車身結(jié)構(gòu)類似汽車，車身姿態(tài)較低，設計時采用了與客車類似的碰撞方式，內(nèi)置了廣泛的負載分配渠道。
本田稱，奧德賽還整合了許多功能，以減少潛在的行人受傷，與沖擊吸收材料用于引擎蓋，雨刷樞軸，前防護和保險杠。
對于乘客來說，奧德賽配備了防抱死剎車和雙前側(cè)和前側(cè)安全氣囊。這款豪華車配備了全長的窗簾式安全氣囊，盡管所有座位都有頭枕，但在安全方面的一個明顯缺陷是，第二排座位中間位置沒有一個三點安全帶。
本田公司決定生產(chǎn)沒有V6發(fā)動機的新奧德賽，這使得該車只有一個發(fā)動機——2.4升可變氣門配四缸發(fā)動機，最大功率為118kW，最大扭矩為218Nm。
這款發(fā)動機與雅閣的歐版發(fā)動機關系密切，盡管該車在日本銷售的是與140千瓦歐版發(fā)動機輸出功率相近的更高調(diào)版本，但在澳大利亞的銷售清單上卻沒有這款發(fā)動機。
與發(fā)動機配合的是一個五速自動變速器，具有手動順序換擋功能，以及本田所謂的等級邏輯控制。這基本上是一個計算機化的功能，減少齒輪變化在快速開關油門行動。
雖然奧德賽保留了相同的雙叉骨設置的前懸和后懸架在前一個模型，許多組件是新的或修改。
競爭對手人員流動部門跨越了價格、風格和尺寸的廣闊范圍，奧德賽位于其中的某個地方。它的直接競爭對手是豐田的Avensis Verso和新三菱Grandis，這兩款車分別貴了4000美元和7000美元。
在預算有限的市場上，售價3.2萬美元的起亞嘉年華(Kia Carnival)或霍爾頓?扎菲拉(Holden Zafira)可能都不太可能買到上述三款車，而那些對真正的大型車感興趣的人，比如豐田(Toyota)的Tarago、克萊斯勒(Chrysler)的Voyager或大眾(Volkswagen)的Caravelle，則不太可能在尺寸上做出讓步。
但本田希望找到更多的買家是那些4WD的座位靈活性或容量呼吁，但并不真正需要越野能力，或傳統(tǒng)的家庭用車市場。
在路上，新的奧德賽有一個更低，更光滑的外觀有更大的影響超過視覺效果，這變得很明顯，當你把車踢在一個相對熱情沿蜿蜒的鄉(xiāng)村道路。
它的低重心和良好的懸掛產(chǎn)生最小的車身滾動和處理，可以更好的許多中型客車。令人驚訝的是，本田汽車的轉(zhuǎn)向裝置的重量也很合理，有一個速度敏感的可變輔助裝置，當speedo上升時，它能很好地固定住。
自動變速器是市場上最好的變速器之一，具有平穩(wěn)、幾乎難以察覺的變速變化，在中等負載和手動順序變速，可以快速響應司機的輸入。它的位置在儀表盤旁邊的轉(zhuǎn)向柱也使它很容易使用，這是一個額外的好處，因為如果你想從發(fā)動機得到更多的東西比充分的敦促，手動排檔來的方便。
握著齒輪將發(fā)動機推到最高轉(zhuǎn)速帶，此時的峰值功率和扭矩約為4500轉(zhuǎn)/分，如果你要爬坡或需要超車的推力，這就是發(fā)動機需要的位置。
它并不是特別的尖峰，因為電力輸送是很好的線性的;只是那里沒有太多的東西。在平地上，以郊區(qū)的速度在城鎮(zhèn)周圍行駛是可以的，但以鄉(xiāng)村的速度在蜿蜒的道路上行駛意味著加速器要花很多時間在地板上。
滿載7個人和一些齒輪，任何向前的運動可能是從容不迫的。
奧德賽將繼續(xù)幫助消除恥辱附著在人移動與它的圓滑的設計，稱職的駕駛特點，和高品質(zhì)，靈活和功能的內(nèi)部。只是遺憾的是，它沒有一個引擎，這種性能，以配合其運動風格。