自從2003年卡宴（Cayenne）首次面世以來，人們對它的態(tài)度由褒貶不一到逐步熱捧發(fā)生了不小的變化。如今，卡宴和馬坎（Macan）已占到了保時捷在澳大利亞總銷量的70%，可見消費者對快速SUV車型有多么的熱衷。為了回應(yīng)人們對快速實用型SUV的高度關(guān)注，保時捷特意選擇了黃金海岸（GoldCoast）蜿蜒曲折的公路作為新款卡宴的首發(fā)地。我也如約向北飛到了那里去一探究竟。

整個卡宴車系目前在澳大利亞市場共擁有兩款柴油、兩款汽油和一款混合動力車型。其中售價最便宜的為柴油版卡宴（CayenneDiesel），入門價為$104,700；而最貴的車型是卡宴Turbo，入門價為$230,800。

我們這次有幸試駕了多個車型，包括搭載了峰值功率為309kW的渦輪增壓V6汽油引擎的卡宴S；搭載了峰值功率283kW的渦輪增壓V8柴油引擎的卡宴S和搭載了峰值功率達382kW的渦輪增壓V8汽油引擎的卡宴Turbo。這些車型所配備了都是八速自動變速箱。

從外觀上，小改款后的卡宴并沒有那么大不同。一些資深車迷或許會注意到新設(shè)計的LED尾燈、前大燈和格柵這幾處最顯著的變化。同時全車系還都使用了新的輪轂和剎車鉗。其實，卡宴最酷的一個部分當(dāng)屬它的鑰匙。其獨特的汽車形狀是我見過的最具創(chuàng)意的汽車鑰匙，這個造型已被逐漸運用在保時捷旗下的各個車系之中。

進入車內(nèi)，中間位置上承繼保時捷家族血統(tǒng)的仰沖式中控臺依然是前排重要的看點。雖說那些貌似復(fù)雜的按鍵起初難免令人眼花繚亂，一旦你穩(wěn)下心神了解完每個按鈕對應(yīng)的功能后，也就不會覺的那么無所適從了?？ㄑ绯湓５膬?nèi)部空間是我中意這款車的另一個原因——無論前后排的腿部和頭部空間都是如此。此外它還擁有一個容積達670升的巨大行李艙（超出了寶馬X6和英菲尼迪FX）。如此充分的內(nèi)部空間作為一輛家庭用車真是再合適不過了。

雖然卡宴的內(nèi)飾與外型都不乏看點，然而只有坐進駕駛座那一刻起，重頭戲才會真正的開始。

我一上來試駕的就是卡宴Turbo，這款車詮釋了運動型多功能車（SUV）的真正含義。它所搭載的4.8升雙渦輪增壓V8引擎能產(chǎn)生382kW的最高功率，在兩個渦輪增壓器的助推下，0-100km/h加速僅有區(qū)區(qū)4.4秒。盡管重達2.19噸，它的操控感受卻猶如一輛全輪驅(qū)動的運動型轎車。車上的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠把路面的每一個細(xì)節(jié)直接傳達給駕駛員，而堅固的底盤和寬大的265毫米輪胎更有助于加強你的直覺感受。駕駛員還能使用方向盤上的換擋撥片及時進行換擋操作。

此外，卡宴Turbo還擁有V8轎跑車般令人振奮的排氣雜訊。那種聲浪響亮而渾厚保時捷卡宴，仿佛在炫耀它固有的高性能特質(zhì)。

隨后我們測試的是柴油版的卡宴S，它的表現(xiàn)依然可圈可點。4.2升的渦輪增壓柴油V8引擎不僅能產(chǎn)生高達850nm的扭矩，而且反應(yīng)迅捷保時捷卡宴，幾乎沒有渦輪增壓遲滯的感覺。（柴油版渦輪增壓車型上常常會出現(xiàn)你踩下了油門，動力卻不能立即增強而出現(xiàn)的短時延遲現(xiàn)象）它也同樣擁有巨大的發(fā)動機和排氣聲浪，這個柴油車常為詬病的缺點在這里儼然變身成為了一大亮點。柴油版卡宴S的油耗僅為8.0升/100km，相對于它出色的加速能力和強勁的動力輸出，這個數(shù)值的確不高。

那些注重環(huán)保的消費者也可以選擇混合動力版的卡宴SE-Hybrid，該車使用了一款V6汽油發(fā)動機和一個插電式混合動力系統(tǒng)，從而將油耗降低到了不可思議的3.4升/100km，這可比豐田普銳斯（ToyotaPrius）還省油。

新款保時捷卡宴不僅速度和性能值得夸耀，在低速駕駛時也毫不費力，非常適合在城市路況下使用。該車配置的倒車攝像頭和眾多停車感測器還能幫助駕駛員輕松地把車停進擁擠的車位中。

撇開具體的車型配置不提，只憑藉動力強勁、操控靈活和美觀實用等特點，再加上十萬多一點的入門價，新款卡宴都足以令人心動，堪稱保時捷史上最好的SUV車系。