奧迪ag將推出輕度混合和天然氣發(fā)動機技術，其范圍是試圖將二氧化碳的平均產量削減至95g/km以下的極限。
在維也納汽車研討會上，這家德國公司確認，Mk8大眾高爾夫將是第一家配備目前正在開發(fā)的全新48V輕度混合動力總成的公司。下一代車型將在2020年執(zhí)行歐洲95g/km限制的道路上推出。
正如Autocar最初透露的那樣，Mk8高爾夫GTI將采用輕度混合動力技術進行升級，但大眾公司的最新公告暗示，該系統(tǒng)也將集成在非性能版本中(例如Autocar曾駕駛過的車型——如下圖所示)。
大眾表示，打算“通過這一系統(tǒng)讓混合動力驅動滿足超級客戶的需求”，該公司表示，將“在提供額外動力和舒適性的同時，大幅降低能耗和排放”。
該公司還致力于將輕型混合動力技術集成到柴油發(fā)動機中。它開發(fā)了帶有12V皮帶起動發(fā)電機的2.0 TDI，將集成到縱向安裝發(fā)動機的奧迪車型中。然后，新的輕型混合動力柴油將在集團其他成員的MQB車型中橫向使用。
在2020年新的二氧化碳排放限制之前，公眾仍在研究一些減少二氧化碳排放的傳統(tǒng)方法。該公司透露，它正在開發(fā)一種由天然氣驅動的生產發(fā)動機，據說這種發(fā)動機幾乎不產生顆粒物排放。
工程師們使用1.5 TGI埃沃發(fā)動機開發(fā)了這項技術(見下文)。大眾聲稱天然氣發(fā)動機產生的功率為128bhp，與高爾夫目前提供的汽油替代品相似，表明性能可能保持不變。設置氣體發(fā)電選項，添加到下一個A1。
大眾宣布新發(fā)動機技術之際，幾乎所有歐洲汽車制造商對柴油車的需求都大幅下降。在該品牌的Dieselgate丑聞之后，人們對燃料類型的信心下降，新法規(guī)(如英國政府提高柴油稅率)降低了柴油銷量。
連鎖效應是對汽油動力汽車需求的增加。盡管它們釋放的顆粒物和氮氧化物較少，但它們通常比柴油產生更高水平的二氧化碳。這導致汽車的二氧化碳水平上升，這意味著減少二氧化碳排放的替代手段自首次記錄以來可能會變得越來越重要。
奔馳老板迪特蔡澈去年告訴《汽車報》，柴油發(fā)動機非常重要，不應該被淘汰。他說：“最新一代的柴油車是在不久的將來實現氣候目標的非常有效的杠桿，因為它們的二氧化碳排放量比同等的汽油車少15-20%。”
然而，上個月英國對柴油車的需求下降了三分之一以上，一些汽車制造商因銷量下降而放棄了柴油車。