自第一代別克君威上市以來，這款美式運動中級車徹底顛覆了消費者對美式肌肉感的理解和看法。取而代之的是優(yōu)雅和運動縈繞全車，奠定了別克君威在中級車領(lǐng)域的市場和定位。到目前為止，我們再次歡迎君威2014年年中的重新設(shè)計?！吨貜?fù)的心跳》的主題對新外觀充滿了自信和自豪。與之前誠意不足的2012年升級改款相比，這款全新君威無論是外觀還是內(nèi)飾都有了質(zhì)的變化，融入了許多與時俱進的科技元素。
新舊別克君威價格對比
新款別克君威(車型/價格)
老別克君威(車型/價格)
2.0L領(lǐng)先時尚(17.89萬)
2.0L舒適版(185，900)
2.0L精英時尚(19.39萬)
2.0L豪華版(20.39萬)
1.6T時尚科技型(19.99萬)
1.6T精英運動版(20.99萬)
2.4L精英時尚(22.59萬)
2.4L精英版(23.09萬)
2.4L豪華時尚(24.59萬)
2.4L至尊版(25.59萬)
新款君威共推出了2.0L、2.4L、1.6T三種排量的五款車型，售價區(qū)間為17.89-24.59萬元。為了滿足市場需求，整體價格較之前的2012款和2013款有所下調(diào)。但結(jié)合目前老款車型較大的市場優(yōu)惠，新老車型的選擇完全取決于消費者對預(yù)算的把握。不過，看完下面新君威的內(nèi)外變化，相信會讓你再次感到震撼。
繼續(xù)運動熱血。新君威更加豪華和動感
新款君威的設(shè)計語言進行了全新的詮釋，在保留動感的同時進一步提升了豪華感。主要變化是車頭變得更加飽滿，弧度增大的直瀑式格柵交替凸顯檔次，大燈造型變得更加銳利，日間行車燈與鍍鉻裝飾的融合更加科學(xué)。同時，全新一體式下進氣格柵與霧燈的融合，不僅增強了運動感，也給人以強烈的視覺反饋，給人以對地面的依戀感。
從側(cè)面看，整體造型與老款沒有太大區(qū)別，依然保持車身流暢，但輪轂的造型發(fā)生了變化，雙十橫幅的設(shè)計更加動感精致。新款車型中，車尾中間的厚鍍鉻飾條貫穿整個尾部，嵌入尾燈，尾燈也延伸至后備箱蓋，以折疊角度描繪新鮮水果的展示。燈罩的紅色采用霧和黑色LED光源處理，層次感很強。
我先解釋一下，我是燃油車車主。在此之前，我沒有太多駕駛純電動車的經(jīng)驗。從價格和車輛定位來看，威馬EX5基本上是針對首次嘗試電動車的燃油車用戶，所以我簡單著重從燃油車用戶的角度來看這款EX5。
首先介紹一下我們的試駕，都是400 Extra創(chuàng)新版，也就是高端版。NEDC續(xù)航里程400公里，補貼總價13.98萬元。此外，還選擇了五個可選包：
納帕豪華座椅可選套裝
體驗升級可選包
自動泊車輔助系統(tǒng)
18英寸低風(fēng)阻輪轂
隱藏式感應(yīng)門把手
可選價格在15萬元左右。
外部
了解了模型之后，讓我們從外觀開始。還沒看到實車，就感覺EX5的前臉真的很胖，不協(xié)調(diào)。不過看了實車，感覺和自主品牌的龍頭相比還是有提升的空間，不過還可以接受。
雖然前臉是全封閉的，但由于中間的黑色裝飾條是進氣格柵的偽裝，觀感上沒有特別的不適，風(fēng)阻系數(shù)為0.3 Cd
Logo下方是快速充電界面。雖然蓋板縫隙小，但視覺效果還是受到影響。多說一句，雖然很多電動車把快充口放在車頭，但并不代表這是一個好的設(shè)計。一方面，使用快充時，要一頭扎進停車位，在擁擠的環(huán)境下不是特別方便；另一方面，即使是輕微的re
車身側(cè)面沒有亮點。車身看起來比較厚，車窗比較窄。門把手采用與大部分電動車相同的隱藏式門把手，標配機械式，也可配備電感感應(yīng)式。左側(cè)后部是慢速充電插座。
如果選擇感應(yīng)門把手，當車輛解鎖時按下門把手上的小按鈕，電機會慢慢彈出門把手。這個過程真的是“禮儀性”的。按下按鈕需要半秒到一秒，但一個平穩(wěn)的登機動作被這個電動門把手強行打斷。好在還是可以在電動開啟的基礎(chǔ)上手動開啟。后期基本都是手動啟動。
車尾的設(shè)計相當令人滿意，貫穿式尾燈也是一個主流且安全的設(shè)計。晚上照明效果還不錯，大燈和尾燈都是LED大燈。
內(nèi)部裝飾物
不要過多評價室內(nèi)設(shè)計。每個人都有自己的看法。兩塊大屏現(xiàn)在是新車的標準配置，也實現(xiàn)了很多功能，后面我們會單獨講。雖然有一個巨大的多功能中控屏，但威馬EX5還是保留了一些常用的物理按鍵。不幸的是，方向盤左側(cè)面板上的物理按鈕區(qū)域沒有做好。
雖然有四排規(guī)格相同的按鈕，但是只有最左邊的大燈高度調(diào)節(jié)是觸控的，然后右邊的三排，三個鍍鉻飾條就是物理按鈕，很直
覺的設(shè)計。其中一個類似插頭標識的按鍵，并不是充電口的開關(guān)，而是慢充口的上鎖與解鎖，在插入充電插頭之后，可以鎖住插頭，避免被誤拔而耽誤充電，而這個功能只有慢充口有，快充口是不支持上鎖的。這一點廠商的解釋是，一方面大多數(shù)用戶的使用環(huán)境是慢充，快充使用頻率較低，一方面慢充速度較慢需要較長時間，加個鎖比較放心，而快充非常快，大多車主可能不會離開車，所以快充鎖需求不大。
除了方向盤上的多功能按鍵，還有一部分實體按鍵在中控區(qū)域，主要說說換擋的旋鈕，以及后面的駕駛模式/動能回收的滾輪，這兩個常用的部件，總體的塑料感較強，阻尼的感覺比較一般，這個問題同樣還存在于開門的拉手上，虛位過大，阻尼過輕。
前排空調(diào)出風(fēng)口采用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)方向通過中控大屏電動調(diào)節(jié)，而后排的空調(diào)出風(fēng)口不可調(diào)方向，只能調(diào)節(jié)出風(fēng)口的開閉。
我們這臺車內(nèi)飾選的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看著非常漂亮， Nappa 的皮觸感也非常不錯，不過坐起來，包裹性一般，軟硬程度適中。在正常的坐姿下，一體式不可調(diào)的頭枕的頂端是頂著我后腦勺部位的(鄙人 173 cm)，在顛簸路況下會感覺后腦勺會不斷與頭枕頂部發(fā)生碰撞，而且后腦勺下方至肩部上方是空的，沒有什么支撐。座椅即使調(diào)到最低也略有偏高，不過這貌似已經(jīng)是大多數(shù)純電動車的通病了。
后排座椅角度有兩檔調(diào)節(jié)，個人覺得第一檔角度太直，第二檔正好，后排座椅的舒適度適中，雖然威馬的后排座椅已經(jīng)非常厚實了，但由于電池組的存在，腿長的朋友長途乘坐時可能體驗會欠缺一點，點贊的是后排地板純平?jīng)]有隆起，但這個隆起出現(xiàn)在了車身兩側(cè)。
車身側(cè)面這塊黑色的隆起，相對來講還是比較突出，廠家的朋友也意識到了這個問題。這個隆起設(shè)計之初是為了安全性考慮，加強車身剛性，在兩側(cè)各多加了一根加強筋，但在體驗中才發(fā)現(xiàn)，下車的時候會蹭到一下，一定程度影響了下車的體驗。