COUPE、coupe SUV之類的詞匯似乎能激起消費(fèi)者的熱情。之所以如此熱衷于它，更多的是因?yàn)檫@種炫酷的溜背風(fēng)格。今天，長(zhǎng)安CS85 COUPE就在我們面前。這一次，我們更關(guān)心的是駕駛的感受，除了它亮眼的造型。畢竟長(zhǎng)安給了它最好的動(dòng)力組合，藍(lán)鯨2.0T愛(ài)信8AT?？梢?jiàn)長(zhǎng)安這次是血本無(wú)歸了。
長(zhǎng)安CS85 COUPE定位緊湊型SUV，向后滑動(dòng)COUPE車身。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，它不僅豐富了產(chǎn)品線，而且在各個(gè)方面都承載了品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和技術(shù)。
CS85 COUPE采用長(zhǎng)安最優(yōu)秀的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有別于品牌內(nèi)其他SUV車型。前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格更傾向于瑞程CC，蝶翼的風(fēng)格改為SUV的沉悶設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)更年輕更有活力。
大燈采用全LED光源設(shè)計(jì)，內(nèi)部點(diǎn)狀燈組看起來(lái)非?？萍肌?/p>
溜背建模是本次考試的重點(diǎn)。車頂線條開(kāi)始從B柱滑下，延伸至車尾，頗具運(yùn)動(dòng)感。雖然長(zhǎng)安CS85 COUPE定位為緊湊型SUV，外觀是主打個(gè)性，但車身尺寸僅次于CS95，實(shí)際觀感也不小。在醒目的外觀下，它與內(nèi)部空間達(dá)到了平衡。
尾部設(shè)計(jì)看起來(lái)很魁梧，鍍鉻飾條橫貫兩側(cè)尾燈，雙邊雙出排氣霸氣十足。其實(shí)CS85 COUPE的動(dòng)力性能確實(shí)不錯(cuò)。
說(shuō)到尾部設(shè)計(jì)，最吸引我的是尾燈，內(nèi)部全部采用LED燈?！凹钡馁|(zhì)感非常細(xì)膩，點(diǎn)亮后的效果非常好。
雙色“熱輪”造型輪轂個(gè)性運(yùn)動(dòng)，外圈包裹有優(yōu)科馬浩G91系列輪胎，注重低油耗和耐磨。
內(nèi)飾方面，長(zhǎng)安CS85 COUPE也有別于長(zhǎng)安所有車型，全新的設(shè)計(jì)和紅黑撞色搭配，帶來(lái)了豪華感。
方向盤與CS75外形相同，鍍鉻黑色飾條，白色縫線。精致的皮革和舒適的抓地力。
12.3英寸水平中控大屏全系標(biāo)配，分辨率達(dá)到視網(wǎng)膜級(jí)別，非常清晰。配備長(zhǎng)安與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的最新“吳彤車聯(lián)系統(tǒng)”。這款車載系統(tǒng)還支持通過(guò)騰訊叮當(dāng)語(yǔ)音對(duì)車內(nèi)各種功能進(jìn)行語(yǔ)音控制。但是由于CS85還沒(méi)有正式上市，實(shí)拍車無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，所以這個(gè)語(yǔ)音功能只能針對(duì)空調(diào)、天窗、多媒體系統(tǒng)等進(jìn)行控制。我們將在未來(lái)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，敬請(qǐng)期待。
中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)有一排多功能按鈕，短小靈活。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的控制面板由撥號(hào)按鍵和觸摸按鍵組成。同事也有單色液晶屏顯示當(dāng)前信息。
前排座椅設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部填充材料柔軟包裹，但短座墊并不能完全支撐腿部。值得一提的是，所有車型的副駕駛座椅都無(wú)法提供高度調(diào)節(jié)，坐姿短，對(duì)腿部的支撐明顯不足。
后排座椅填充物比前排座椅稍硬，坐姿較低，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不舒服。中間樓層比較平，三個(gè)人騎的時(shí)候不會(huì)顯得擁擠。
由于后滑背造型的影響，會(huì)在一定程度上影響后備箱的裝載高度，但放下座椅可以進(jìn)一步擴(kuò)大后備箱容積。
CS85 COUPE搭載了一臺(tái)2.0T藍(lán)鯨D20TGDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)，加入了多項(xiàng)技術(shù)。最大功率171千瓦，峰值扭矩360牛米。傳動(dòng)方面，與之匹配的是愛(ài)信8AT自動(dòng)變速箱，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有很強(qiáng)的支撐。
值得一提的是，國(guó)內(nèi)自主品牌雖然不缺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但大部分都是依靠海外品牌的老發(fā)動(dòng)機(jī)，并加以改進(jìn)。CS85上的發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安自主研發(fā)的成果，輸出峰值扭矩達(dá)到360牛米，超越了很多發(fā)動(dòng)機(jī)
懸架方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。
駕駛這款搭載全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的CS85 COUPE，最直觀的感受就是動(dòng)力低，輸出充沛，起步輕，中后段大力加速，能給駕駛者非常好的加速體驗(yàn)，油門響應(yīng)快。
愛(ài)信8AT變速箱匹配度相當(dāng)高，整個(gè)試駕幾乎沒(méi)有頓挫感，換擋邏輯合理。這款變速箱是首次搭載在自主品牌車型上。重要的是要知道，這款8AT也用在雷克薩斯新款ES和部分海外新款豐田車型上。動(dòng)力傳輸?shù)钠椒€(wěn)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性是眾所周知的。
這套動(dòng)力系統(tǒng)還有四種駕駛模式可供選擇：經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)和雪地。四種駕駛模式的區(qū)別在實(shí)際體驗(yàn)中并不明顯。
也許是整個(gè)車身重心高，剎車時(shí)能明顯感覺(jué)到車身前傾。轉(zhuǎn)向助力柔和精準(zhǔn)，符合家用車舒適駕駛?cè)∠颉?/p>
全文摘要
在這個(gè)注定要失敗的汽車市場(chǎng)中，總有許多勇敢的企業(yè)是創(chuàng)新的實(shí)踐者。他們共同開(kāi)拓了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)：自主品牌高端轎跑車SUV。高端自主品牌一直是中國(guó)汽車行業(yè)的目標(biāo)。從客觀的產(chǎn)品實(shí)力上，我們看到了自主品牌近年來(lái)快速進(jìn)步的成功和實(shí)力。
在中型SUV的細(xì)分市場(chǎng)中，寶馬X3一直扮演著不可動(dòng)搖的角色。這不僅是因?yàn)閷汃R早在2003年就在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，并推出了X3(其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q5直到4年后才發(fā)布)。
車云細(xì)菌在2008年出差時(shí)拍攝的X3照片
更因?yàn)檫@款產(chǎn)品一直是寶馬產(chǎn)品精髓的代表，它不僅外形美觀、操控精準(zhǔn)、性能全面，更重要的是它一直在進(jìn)化，即使
是新X3國(guó)產(chǎn)之后它帶給消費(fèi)者的新鮮感也是有增無(wú)減。全新一代X寶馬X3
在傳統(tǒng)的駕控層面，新X3不會(huì)讓寶馬的擁躉失望，它和5系、6系共同基于CLAR平臺(tái)打造，繼承了傳統(tǒng)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，并發(fā)揚(yáng)了家族經(jīng)典的“平衡”特質(zhì)——足以迎接各種艱難的鋪裝路面挑戰(zhàn)。
同時(shí)，全新平臺(tái)帶來(lái)的輕量化設(shè)計(jì)，使全新X3相較于老款在車身尺寸全方位領(lǐng)先時(shí)，車身反倒輕了一個(gè)(身材苗條的)姑娘的重量(55公斤);即使車輛滿載后，X3自帶先天軸距加長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，使其內(nèi)部空間相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然顯得寬敞一些;對(duì)那些要求比例勻稱的用戶來(lái)說(shuō)，新X3看起來(lái)更加自然一些，沒(méi)有“人工后期雕琢”的痕跡。
寬敞的空間，靈活多變的設(shè)計(jì)，是新X3的一大亮點(diǎn)
動(dòng)力方面，獨(dú)一的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF手自一體變速箱是新X3唯一的選擇，雖然動(dòng)力單元略顯單調(diào)，只有一款2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻擁有從184到252馬力的三檔動(dòng)力輸出;再考慮到那部齒比更加綿密的8速自動(dòng)變速箱，新X3的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)在加速效率和平順性方面足夠用了。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這輛寶馬新X3帶給車云菌的感覺(jué)是，它雖然還保留著寶馬的駕駛精髓，但是相比于機(jī)械感更強(qiáng)的上一代，甚至是初代X3相比，新X3是越來(lái)越好開(kāi)，開(kāi)著也越來(lái)越舒服了，比如它帶給我的最強(qiáng)印象是：
記得多年前駕駛老X3(也包括老3系)時(shí)，我很容易在北京擁堵的車流中精神高度緊張，手心出汗。這與我的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，我的駕駛風(fēng)格屬于那種眼前容不得慢車的，所以我極度依賴從方向盤和座椅上傳遞過(guò)來(lái)的信息去維持對(duì)車輛的控制。
而老X3恰好就是這樣一部符合我要求的“駕駛機(jī)器”，所以我在駕駛它的時(shí)候，更像是在聚精會(huì)神地玩一部“街機(jī)游戲”。
但在駕駛新X3的時(shí)候，我就很明顯地感覺(jué)到當(dāng)我再次駕駛X3穿梭在北京車流中的時(shí)候，再不需要精神高度緊張地去“關(guān)照”車輛了，曾經(jīng)容不得半點(diǎn)分神的駕駛習(xí)慣，眼下卻讓我有閑心去聽(tīng)音樂(lè)。
這跟我年齡的增長(zhǎng)沒(méi)有關(guān)系，更不可能是因?yàn)槲倚愿癜l(fā)生了變化，事實(shí)上，這么多年后的北京是更堵了，我也是對(duì)堵車更無(wú)法忍受了。
但讓我駕駛變得輕松的原因是：在新一代X3上，工程師通過(guò)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，適度過(guò)濾了車身傳遞給駕駛員的路面與車身姿態(tài)信息，此舉減少了駕駛員的“工作量”;但為了維持產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)特性，更強(qiáng)大的電子安全技術(shù)和機(jī)械結(jié)構(gòu)取代了駕駛員的豐富經(jīng)驗(yàn)和條件反射，讓新X3的駕駛難度大大降低。
所以，你可以認(rèn)為新一代X3的機(jī)械和電子的自動(dòng)化程度越來(lái)越高了，越來(lái)越安全了，越來(lái)越舒服了，想玩出樂(lè)趣的門檻越來(lái)越低了，同時(shí)也開(kāi)始越來(lái)越適應(yīng)大多數(shù)人了。
說(shuō)到電子安全技術(shù)和自動(dòng)化程度，我們就不得不提一下新X3的數(shù)字化進(jìn)步：
在主動(dòng)安全方面，新X3通過(guò)一步到位的硬件策略，幾乎實(shí)現(xiàn)了最全面的ADAS駕駛輔助功能。這其中包括主動(dòng)車道保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、全速域下的緊急避撞剎車系統(tǒng)、車輛前方障礙物交叉監(jiān)測(cè)、前方障礙物(行人)監(jiān)測(cè)、停車輔助和全自動(dòng)泊車等功能。
這意味著，無(wú)論是正常行車狀態(tài)還是車輛進(jìn)入小區(qū)后的低速行駛狀態(tài)，新X3都可以有針對(duì)性地為駕駛員提供十幾雙額外的“眼睛”，提供一個(gè)“全方位的安全防護(hù)”。
比如，當(dāng)車輛在北京環(huán)路行駛時(shí)，駕駛員完全可以開(kāi)啟自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道輔助控制系統(tǒng)，把腳從剎車和油門踏板上松開(kāi)，用手輕輕扶著方向盤，讓車輛以半自動(dòng)形式走完絕大多數(shù)單調(diào)乏味的路程。
在這個(gè)過(guò)程中，即使新X3遇到一些比較急或者比較窄的彎道(如四環(huán)內(nèi)環(huán)向機(jī)場(chǎng)高速方向的盤橋匝道)，它也可以游刃有余地應(yīng)付;
而且相比于更早發(fā)布的新5系上的ADAS系統(tǒng)(車云菌也測(cè)試過(guò))，新X3的駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)是更加出色了，這說(shuō)明這兩款車之間已經(jīng)進(jìn)行過(guò)重要的ADAS控制系統(tǒng)軟件升級(jí)。
當(dāng)車輛行駛在小區(qū)或者狹窄的小巷時(shí)，新X3的駕駛員可以通過(guò)全景影像來(lái)監(jiān)控車輛周圍的情況;即使在可視度不良的晚上，車身四周分布的雷達(dá)也給了你看透黑夜的能力，這在無(wú)形中大大提高了駕駛安全性。
保時(shí)捷911 GT3 開(kāi)放在高性能跑車領(lǐng)域的一個(gè)新的篇章
在GT3，保時(shí)捷標(biāo)志這911周年開(kāi)放在高性能跑車領(lǐng)域的一個(gè)新的篇章，賽道。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，以及車身和底盤是全新的，和一個(gè)令人印象深刻的性能飛躍延長(zhǎng)保時(shí)捷911 GT3概念。這是由于新的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，和GT3特定的保時(shí)捷雙離合變速器與順序變速箱使用的賽車的特點(diǎn)。繼14145 GT3汽車總產(chǎn)量的1999以來(lái)，在保時(shí)捷911 GT3的第五代，全面重建，將桿位的純種保時(shí)捷跑車在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
保時(shí)捷911 GT3 有一個(gè)Doppelkupplung雙離合器自動(dòng)變速器
作為第一個(gè)911 GT3，新的模式有一個(gè)保時(shí)捷Doppelkupplung雙離合器自動(dòng)變速器(PDK)最初被開(kāi)發(fā)用于賽車和現(xiàn)在在一個(gè)完美的形式卷土重來(lái)。民主黨的另一個(gè)特點(diǎn)是專為911 GT3開(kāi)發(fā)與特性直接受用于賽車比賽的順序變速箱，從而給予司機(jī)進(jìn)一步的好處說(shuō)到性能，動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的體育概念
保時(shí)捷911 GT3傳動(dòng)系統(tǒng)和心得底盤系統(tǒng)性能更好
保時(shí)捷911 GT3的新引擎是基于六缸用目前的911 Carrera。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變化有一個(gè)主要的目標(biāo)：發(fā)展特色911 GT3高轉(zhuǎn)速的概念進(jìn)一步。高的速度使高性能和齒輪的變化，使革命保持在最大功率的范圍內(nèi)移動(dòng)后。因此，六缸達(dá)到其最大性能的475馬力(350千瓦)在8250轉(zhuǎn)/分鐘的額定扭矩為440牛頓米(納米)是在6250轉(zhuǎn)。一致的發(fā)展重點(diǎn)，有可能增加的最高速度為9000轉(zhuǎn)。這使得911 GT3達(dá)到峰值性能值街車輛之間的法律。其結(jié)果是一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，企業(yè)甚至進(jìn)一步進(jìn)入賽車的范圍比以往任何時(shí)候都有一升的性能每升125馬力。