還有人說北京八月比南方難,因為這里晝夜溫差大。雖然它白天在32和33移動,但晚上會降到20以下,不小心就會感冒。
但是,作為廣東人,筆者在這里必須強調(diào),南方的八月并沒有想象中的那么美好。畢竟這里“暑熱”過后將迎來“秋虎”,氣溫不降反升。另外南方?jīng)]有北京干燥,衣服整天都是濕的,真的很難貼在身上。
廣州夏天還熱的時候,我溜到了北京,和今天主角北汽新能源EX3呆了12個小時,順便在北京玩了一會兒。
30秒讀北汽新能源EX3。
新車尺寸/定位:小型SUV4200 * 1780 * 1638mm軸距2585mm NEDC續(xù)航里程:501km功率:160 kw/300nm快充:30分鐘后80%補貼價格:12.39 ~ 16.39萬。
EX3是BAIC新能源旗下的A0級純電動跨界SUV,基于Darwin系統(tǒng)打造,涵蓋智能電控、智能飛屏、智能語音、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)五大人工智能系統(tǒng)。在接下來的12個小時的體驗中,我將通過駕駛體驗、車內(nèi)配置試用和空間體驗來展示這個系統(tǒng)。
八點半出發(fā)。
宜文新廣場——十三陵景區(qū)。
行程:58公里(市區(qū)10公里,郊區(qū)高速公路48公里)。
單向顯示降低電池壽命:68公里。
考慮到需要12個小時,我們一大早就出發(fā)了。出發(fā)前,北汽新能源EX3續(xù)航495公里,電池基本處于充滿電狀態(tài)。我們將車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為24,2速風,正常功率模式,1速動能回收。
為了有一個美好的12小時生活,我們昨晚在半小時內(nèi)計劃了我們的旅行,并決定在一天內(nèi)駕駛EX3去幾個北京世界遺產(chǎn)地。第一站:十三陵。
出發(fā)的時候,我趁機玩了玩EX3導(dǎo)航,發(fā)現(xiàn)還是挺實用的。一是GPS定位精準,配合EX3的智能飛屏功能,導(dǎo)航信息可以“飛”到儀表盤。即使不知道怎么開車,也不用四處張望,不用擔心視線向下移動,影響行車安全。此外,導(dǎo)航除了支持實時路況顯示外,還具備一鍵查找附近充電樁的功能,對于電動車車主來說相當貼心。
(導(dǎo)航可以飛到儀表盤)
(一鍵查找附近充電樁)
話不多說,去十三陵之前我是去故宮的。畢竟小時候跟爸爸去過一次,現(xiàn)在想找點回憶。但是考慮到故宮在市中心,也是工作日的早高峰,我決定放棄。
十三陵風景區(qū)距酒店約58公里,車程。雖然我一出門就被堵了,但出了四環(huán)后路況明顯好轉(zhuǎn),車速嗖嗖地上去了。
10點左右到達長嶺,車輛行駛里程56.6公里,表觀續(xù)航減少69公里。說實話,這個表現(xiàn)不錯。畢竟57公里大部分是郊區(qū)和高速路況,110和120的速度也是屢見不鮮。再加上堵車,還是會影響續(xù)航表現(xiàn)。
難得不去看看?我真的沒打算去。畢竟,長陵,明十三陵的第一座陵墓,是在明朝內(nèi)戰(zhàn)剛剛結(jié)束之后修建的。經(jīng)過戰(zhàn)爭的洗禮,當時的文化、經(jīng)濟和科技都不發(fā)達,陵墓中文物和藝術(shù)珍品的數(shù)量和等級都不太高,所以長陵沒有被發(fā)掘。說實話,逛長嶺跟逛公園差不多。
隔壁定陵就不一樣了。定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊鈞和兩位皇后合葬的陵墓,是明朝由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點。因此,陵墓里有很多好東西,所以后人決定把他挖出來。
從長嶺出發(fā),5分鐘內(nèi)可到達定陵。買張票去散步。
定陵玄宮由前、中、后、左、右五個大殿組成,總面積1195平方米,出土文物3000多件
行駛:27公里(市郊高速公路)。
單向顯示降低電池壽命:39公里。
這和你一離開景區(qū)就上高速一樣??赡苁且驗殚L城附近的高速公路要繞過古建筑和山脈。高速公路雙向只有四車道,但限速依然是120公里/小時,所以我們也讓自己飛起來,以最高限速開始跑。
試駕EX3之前接觸過很多電動車,他們給我的感覺就是加速很快,但是一旦達到110km/h以上,就相當弱了。但是EX3給我的感覺是,只要你敢給“油”,它就會給你一種不變的推背感。動力輸出160 kw/300nm,這款車加速到130km/h還是挺輕松的,高速超車也不會覺得無力。當然,這離不開BAIC新能源自主研發(fā)的第三代永磁電機,其能效高達96.7%。在EMD 3.0智能電控的指揮下,EX3的動力性能可以媲美2.0T發(fā)動機。
再來說說駕駛質(zhì)量。EX3方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼隨車速變化明顯。專門設(shè)計在景區(qū)停車場跑一圈后高速測試。簡單來說,低速時方向盤會很輕,女方一只手就能輕松操控。當車速達到5或60時,方向盤會明顯變重,這也是為了高速行駛時的安全考慮。
此外,這款底盤EX3采用了同級車常見的前麥弗遜后扭力梁懸架,懸架調(diào)節(jié)相對較硬,高速進入剎車車道也能為車身提供足夠的支撐。
支撐力,不過在碾壓減速帶的時候就會感覺略微硬一些。居庸關(guān)距離定陵大約半小時的車程,跑高速的話一下子就到了~
說到居庸關(guān)長城很多人肯定不會陌生,但它為什么叫“居庸關(guān)”呢?相傳秦始皇在修筑長城的時候,會把囚犯、士卒和強征來的民夫徙居在這兒,頗有“徙居庸徒”之意,后來就干脆叫成居庸關(guān)了。
開著車是不可能進長城的,趁著這個景點附近的停車場免費停車,順手拍幾張EX3。
北汽新能源EX3定位小型SUV,在設(shè)計上走的是esq、juke的風格,當然這里并不是說EX3和它們長得有多像,而是它們都足夠個性。
車頭層次感十足,蜿蜒的線條搭配大面積飾板讓整臺車開在路上相當出彩。而大燈方面,EX3采用了分體式造型,并且使用了LED光源,細長的燈條夜晚點亮之后相當好看。
中間車標的背后是慢充、快充口,快充模式下30分鐘能充進80%的電量。能有如此出色的充電表現(xiàn),完全得益于北汽新能源EX3先進的全氣候電池溫控技術(shù),通過電池管理系統(tǒng)全時監(jiān)控并調(diào)教電池、電芯、冷卻液溫度,讓電池也能像人一樣“恒定體溫”,以確保各種氣候條件下充電更快更安全。即使在炎熱的夏季也可以將電池溫度控制在45℃以內(nèi)。
再看看側(cè)面,因為EX3使用了全黑的A、B、C柱,再加上尾部略微下壓設(shè)計,整個車頂像懸浮在半空中,相當飄逸。而側(cè)面上揚的腰線讓整車有種向前俯沖的姿勢。
17寸花瓣式的輪轂很有特色,甚至和Giulia的輪轂有異曲同工之妙,而與之搭配的是米其林primacy 4靜音舒適胎。
車頭的前面、兩側(cè)后視鏡的下方還有攝像頭,提供360度全車影像,對新手司機來說相當友好。
而尾部則使用了時下流行的貫穿式尾燈+與車頭相互呼應(yīng)的拼色設(shè)計。
因為要找一個好角度拍照,所以在停車場各種壓線違停,看管的大媽看到發(fā)飆了,直接趕我們走。
12: 30
居庸關(guān)長城——八達嶺奧特萊斯
車程:30km(高速)
表顯減少續(xù)航:41km
因為是被趕走的,所以還沒找到中午吃飯的地方,但眼看已經(jīng)12:30了,距離周口店遺址又太遠,于是乎我們就打開大眾點評看看周圍有啥吃的,最近一個KFC在15km之外。
至于為什么我們繞了30公里的路才到,那是因為一邊找吃的一邊在高速瞎跑,繞了一大個圈才到。
14: 00
八達嶺奧特萊斯——周口店遺址
車程:87km(高速)
表顯減少續(xù)航:117km
一路南下,從昌平區(qū)開到房山區(qū),高速路況車少,我們基本壓著120km/h的最高限速開,總車程87km,表顯續(xù)航117km,說實話高速路況這個續(xù)航表現(xiàn)十分給力,當然這也離不開EX3那套EMD 3.0智能電控系統(tǒng)。
EMD 3.0智能電控系統(tǒng)就像汽車的大腦,它能監(jiān)控整車260個零部件數(shù)據(jù),并作出最優(yōu)決策,在不同路況以及負載之下它能智能分配電能、調(diào)效動力,從而讓整車的能效水平更高,即使像我們?nèi)谈咚僖材塬@得一個相當優(yōu)秀的續(xù)航距離。
翻閱了一下資料, EX3上的這套EMD 3.0智能電控系統(tǒng)也是國內(nèi)首家獲得三電功能安全ASIL-C等級的電控系統(tǒng)。
路況太好人也容易犯困,同事開了半小時不到就打瞌睡要換我開了。
很多人會說,電動車雖然沒有發(fā)動機的轟鳴以及震動,但風噪以及胎噪會變得更明顯,EX3又會這樣嗎?我不知道,反正坐在副駕駛的同事5分鐘就睡得像只豬那樣 。
EX3配備了三擋動能回收調(diào)節(jié),而且還支持One Pedal單踏板模式以緩解用戶長途駕駛的疲倦感。一檔動能回收模式下松油門推拽感不明顯,但二、三檔都相當明顯,需要習(xí)慣一下。
1個小時不到就到達周口店遺址(換算出來均速92km/h)。
周口店位于北京房山區(qū)周口店鎮(zhèn),距離北京城大約50公里,而周口店遺址則涵蓋了生活在70萬~20萬年前的北京人、20萬~10萬年前的新洞人以及大約3萬年前的山頂洞人的化石。
要不是有工作在身我還真想進去看看,畢竟遺址公園的門票才30元/人,性價比相當高。
15: 00
周口店遺址——大運河森林公園
車程:85km(高速+市郊)
表顯減少續(xù)航:99km
倒數(shù)第二站,位于北京城東邊的大運河森林公園,這樣就能不走回頭路耍足一天了。大運河森林公園位于通州新城北運河兩側(cè),北起六環(huán)路潞陽橋、南至武窯橋,占地面積10700畝,有意思的是這個公園被一條河隔成了兩部分部分,還好中間有橋,當然你也可以劃船過對岸。
公園我們就不進去了,趁機說一下EX3的內(nèi)飾吧~
EX3中控臺采用了分層式設(shè)計,看起來相當現(xiàn)代,而中控部分則是我最喜歡的地方,功能按鍵像鋼琴鍵那樣整齊排成一列,按鍵的回彈力度也相當清脆,不像是廉價的微動開關(guān)。另外在這里我們也看到EX3配備了自動空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)。
與車輛動力、制動相關(guān)的按鈕都放在了扶手箱前方的區(qū)域,EX3支持自動泊車,360全景影像系統(tǒng)、前排座位加熱、AutoHold等功能,其中自動泊車我們到最后一站再說。不知道有沒人留意到這個電子換擋旋鈕的防滑環(huán),像鑲嵌了水晶一樣。
方向盤的設(shè)計和EU5很相似,高亮金屬飾板配合打孔皮質(zhì)面料,摸上去質(zhì)感不錯。另外EX3全系標配了12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤,顯示效果相當細膩,除了常規(guī)的信息顯示功能之外,還支持飛屏功能,可以將導(dǎo)航、電話、音樂等內(nèi)容從中控那塊9英寸屏“飛”過來。
中控部分則是一塊9英寸顯示屏,用起來也比較流暢,而且還支持帶獨立網(wǎng)關(guān)(更安全)的OTA在線升級,試了一下內(nèi)置的百度DuerOS智能語音系統(tǒng),無論從識別精度還是速度方面都相當不錯,終于可以解放雙手不用一個一個字戳上去了。
(語音交互)
(語音交互識別速度)
(儀表盤信息顯示、飛屏效果)
(中控操作)
EX3基于自主研發(fā)的純電專屬平臺,以電池為核心設(shè)計整車,因此有一個相當合理的布局。當然這就具體到車內(nèi)空間了。在調(diào)整好坐姿之后,身高1米76的體驗者能獲得一個充足的膝部、頭部空間,而且這時候手臂角度也相當自然,中控臺也不會擋著前方視野。
另外值得一提的是,EX3前后軸荷分布均衡,接近1:1,這也讓整車駕控更自如。
后排方面,腿部空間富余,而頭部空間方面也有一拳左右的空間,EX3后排頭部機智得偷了一些空間,所以長時間乘坐也不會有壓迫感。有個地方贊一下,座椅相當長,長時間乘坐腿部也不會發(fā)麻。
(后排中央還可以放下一個帶杯架的扶手)
(后排底盤輕微凸起)
(后排中央頭枕可調(diào),摸起來也相當舒適)
16: 30
大運河森林公園——伊莎文心廣場——市區(qū)閑逛
車程:30km(市區(qū)5km,市郊25km)
表顯減少續(xù)航:35km
最后一站是伊莎文心廣場,里面剛好有大量的停車位,可以簡單體驗一下EX3的自動泊車功能。
EX3支持APA半自動泊車駕駛輔助系統(tǒng),通過全車4個魚眼鏡頭和12個超聲波雷達可實時掌握車身周邊狀態(tài)。
按下自動泊車按鍵,在經(jīng)過空余車位時車輛就會提示找到車位,此時候、方向盤由電腦接管,我們只要控制檔位,剎車即可實現(xiàn)泊車入位,便捷又安全。
(自動泊車)
(自動泊車)
另外EX3還支持包括車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、主動緊急制動等十項安全主動技術(shù)。
最后在充電之前,我們在市區(qū)還閑逛了一下,順便找飯吃。
伊莎這邊充電比較貴,接近2元/度,而且還要交停車費。在該品牌快充樁下,EX3最高充電功率接近60kW,在SoC電量達到80%之后充電速度會有所下降,95%即進入涓流充電狀態(tài)。
最后匯總一下今天的行程以及表現(xiàn)續(xù)航減少情況。
12小時下來大部分的路況都是高速,所以實際續(xù)航和理論續(xù)航確實有差異,但筆者試過數(shù)十臺純電動車型,EX3的續(xù)航是自主品牌里面比較“實在”的。按照最后實際里程+剩余續(xù)航來換算:在天氣炎熱,路況多變的前提下,北汽新能源EX3高速路況續(xù)航可以做到400km以上,如果在市區(qū)代步,那實際續(xù)航保守估計能做到450km+。
12.39萬起值得買嗎?
北汽新能源EX3分為5個配置,補貼后售價12.39萬~16.39萬起,個人認為是值得買的,畢竟除了501km的NEDC續(xù)航之外,你還能擁有一個功能豐富的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤+9英寸智能中控大屏。而且在達爾文系統(tǒng)的加持下,EX3在行駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)等各方面也絲毫不輸其他同級純電車型。
隨著補貼的下滑,先前狂熱的新能源市場開始慢慢冷靜下來,有數(shù)據(jù)顯示在今年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.7萬輛以及8.5萬輛,同比下滑12.1%以及15.8%,可見消費者更多選擇持幣觀望,新能源車也正逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。
但即便如此,筆者始終相信好的產(chǎn)品總會得到消費者的青睞。在上半年(1到7月),北汽新能源EU系列就以58013輛的銷量成為新能源市場最暢銷的車型,而EX3同樣是同級純電SUV里面產(chǎn)品力極強的一款車。在上周,EX3還通過追尾+側(cè)撞三車雙重碰撞測試證實了自己在安全方面的實力。既“智能”又“安全”,相信EX3在補貼退坡的大環(huán)境下依然能獲得一個相當不錯的銷量。
未來政策紅利期完全結(jié)束之后,就得靠產(chǎn)品力打天下了,不知道其他自主品牌們都準備好了嗎?
對于奔馳GLC來說,它并不完美,也可以說是因為競爭激烈的細分市場倒逼著奔馳GLC變得不再完美。
踏入2019年,奧迪Q5完成了大換代,同時奧迪開啟了奧迪Q5和全新奧迪Q5L“同堂銷售”的雙雄戰(zhàn)略。寶馬X3也實現(xiàn)了國產(chǎn),放下架子重新樹立新形象的它來勢洶洶。
當奔馳和寶馬以全新?lián)Q代的新產(chǎn)品開始爭奪市場份額時,奔馳GLC終于坐不住了。僅上市三年風頭正勁的它迅速進行了中期改款,其目的非常明確,就是要守護屬于自己的市場份額,同時更多的搶占市場。
作為中期改款車型,新一代奔馳GLC L(以下簡稱奔馳GLC L)并不會顛覆,而是針對短板進行優(yōu)化升級:同步奔馳最新設(shè)計風格的外觀、拉長軸距、換裝新一代M264發(fā)動機、加長后排坐墊、升級駕駛輔助和智能互聯(lián)系統(tǒng),奔馳清楚地知道市場需要什么,他也知道如何使自己變得更好。
01
內(nèi)外兼修
從2015年11月上市至今,奔馳GLC 的累計銷量已經(jīng)達到30萬輛的成績。其動感外觀、圓潤流線設(shè)計、LED智能照明系統(tǒng)等設(shè)計也被稱作“氣勢磅礴”之勢。而中期改款后的奔馳GLC L將外觀的進氣格柵、前包圍、前大燈以及尾燈造型進行調(diào)整,融入奔馳SUV家族最新設(shè)計語言。
外觀方面,全新奔馳GLC L以“飛翼式”的單幅飾條搭配閃鉆格柵,加上AMG風格的前、后包圍和“火焰式大燈”線條、兩段式幾何圖形造型尾燈、車側(cè)鍍鉻踏板設(shè)計等等,多種元素的疊加強化其外觀的運動風格。
“在車燈的設(shè)計方面,從1886年我們便開始涉足這一領(lǐng)域,這樣算來差不多跨越了三個世紀。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍的一席話也表明了玩燈,奔馳也是專業(yè)的。
對此,全新奔馳GLC L采用了幾何多光束LED大燈,每盞大燈內(nèi)84顆LED光源能夠?qū)崿F(xiàn)獨立點亮與熄滅,能夠有效避免給對向車輛帶來的炫目。
“敢為英雄”,似乎就是要“做到最好”。此次奔馳GLC L一口氣加長了100mm,一躍便成為BBA同級產(chǎn)品中軸距最長的車型,遠超沒有加長的寶馬X3。
長軸距并不是簡單的將車內(nèi)的乘坐空間進行改變,在細節(jié)上,奔馳GLC L擁有空間更加開闊的同時,后排采用了更加寬大的坐墊,乘坐更加舒適。
營造內(nèi)飾的豪華感這一話題對奔馳來講已是輕車熟路,進入駕駛艙內(nèi),我們發(fā)現(xiàn)奔馳GLC L的整體風格以豪華為主,同時也兼顧著科技感。垂瀑式中控臺新增加了更具豪華質(zhì)感的棕色開孔型胡桃木內(nèi)飾被銀色裝飾板、炮筒式出風口所點綴,增強了車內(nèi)的整體感。
12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏,功能強大,儀表盤還可根據(jù)個人偏好選擇“經(jīng)典”、“前衛(wèi)”和“動感”風格中的一種。64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng),可根據(jù)心情來選擇合適的氛圍。13個Burmester®高性能揚聲器,及各類電子與聲音設(shè)備一起,讓你可以擁有殿堂級的聽覺體驗。
02
感性純粹
汽車圈始終有著“開寶馬,坐奔馳”的說法,這種說法固然贊揚了奔馳所擁有的乘坐舒適感,但也弱化了它的操控駕駛感。
而在奔馳GLC L身上,奔馳也開始對這種說法做出了反擊。在動力系統(tǒng)方面,其則采用了一款M264系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,并且該發(fā)動機提供高低功率兩種動力供消費者選擇。其中GLC 300L 4MATIC則搭載了高功率發(fā)動機,最大功率為190kW,峰值扭矩370N·m。而低功率發(fā)動機最大功率為145kW,峰值扭矩320N·m,傳動方面,該車則與之匹配了一款9擋自動變速器。
并且還全系標配的普通模式、舒適模式、節(jié)能模式、運動模式、運動增強模式5種駕駛模式,開始強化“開奔馳,坐奔馳”的特點。
我們本次試駕的車型為搭載高功率發(fā)動機的GLC 300L 4MATIC車型,我們并不用過多的擔心它的動力儲備,才多少油門發(fā)動機就會輸出多少動力,并且變速箱還會相應(yīng)積極。在制動上,制動踏板并不長,僅需輕輕踩下一剎車踏板,就足以呈現(xiàn)線性的制動力。
得益于前多連桿獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合,這使其底盤呈現(xiàn)出堅韌、齊整的感覺,再非鋪裝路面上,減震器回彈有致,并不會有松散感。而在公路上行駛時,清晰的路感使其保持著德系車應(yīng)有的底盤韻味。
值得一提的是奔馳GLC L所搭載的安全系統(tǒng),碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強版、限距控制系統(tǒng)增強版等在內(nèi)的安全駕駛輔助系統(tǒng)大大提升了駕乘舒適性,并在危險情況下為駕駛者提供輔助,及時規(guī)避風險。
總結(jié):數(shù)據(jù)顯示,梅賽德斯-奔馳及smart品牌9月在華銷量56342輛,同比增長6%;1-9月累計銷量513387輛,同比增長12%。其中,“中國制造,專屬中國”車型占總銷量的73%。
在豪華車市場新一輪周期中,奔馳確實品嘗到了“中國化”的甜頭。而這次奔馳GLC L又做出了一系列的改變來討好中國消費者,可以說這是一次成功過的改變。未來,奔馳、寶馬和奧迪在這一細分市場的競爭將會更為激烈。