作為一款7座家用轎車，上汽大眾途安基本上是所有SUV中最值得入手的一款。屠昂第一次出現(xiàn)在人們的視野是在2013年初，當(dāng)時(shí)大眾發(fā)布了一款CrossBlue的概念車，其壯實(shí)的身材在當(dāng)時(shí)是明亮而盲目的。據(jù)說途昂是專門為中國制造的，因?yàn)檎莆樟藝鴥?nèi)——輛的第一標(biāo)準(zhǔn)，所以途昂在國內(nèi)的銷量也很不錯(cuò)。
最好的時(shí)候，昂的月銷量在1萬臺(tái)以上，最近幾個(gè)月的月銷量可以保持在6700臺(tái)。3000到4000臺(tái)的家用車應(yīng)該不便宜，但是買的人還是那么多，絕對(duì)有它獨(dú)特的魅力。
作為上汽大眾SUV的旗艦車型，途昂外觀硬朗，動(dòng)力磅礴強(qiáng)勁，空間大而舒適，科技配置富有前瞻性，給生活和事業(yè)中的強(qiáng)者帶來了前所未有的駕乘體驗(yàn)。
途昂的外觀融合了穩(wěn)重大氣和創(chuàng)新進(jìn)取的精髓，展現(xiàn)出強(qiáng)大的氣場。途昂的前臉高大威武，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上凸起的肋條彰顯力量感。側(cè)面凸起、腰線銳利的方形輪罩，凸顯肌肉感。大氣外觀
動(dòng)力方面，途昂提供530V6、380TSI、330TSI三種動(dòng)力選擇，均匹配DQ500 DSG七速濕式動(dòng)力換擋，動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性出色。
超大空間也是途安的一大亮點(diǎn)。得益于超大的車身，途安讓每一排乘客都能享受到充足的空間，營造出“黃金第三排”的舒適乘坐體驗(yàn)。滿載7人，途昂后備箱仍有充足的儲(chǔ)物空間，承載能力強(qiáng)。
豐富的高科技配置一應(yīng)俱全，其中12.3英寸全數(shù)字液晶儀表、360度鳥瞰式全景視覺駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)深受消費(fèi)者喜愛。
強(qiáng)大的動(dòng)力總成、4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)、8種駕駛模式，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，輕松應(yīng)對(duì)沙漠、山路、碎石、坑洼等復(fù)雜多變的路況，行駛平穩(wěn)，幾乎沒有顛簸。在加減速和急剎車時(shí)也非常平穩(wěn)。日常通勤和家庭長途旅行不是問題。
二胎政策開放以來，七座家用車銷量穩(wěn)步增長。上市第一個(gè)月，途安銷量達(dá)到5391輛，一舉超越普拉多，成為30萬以上最暢銷的中大型SUV(普拉多4月銷量為4485輛)。然而，5月份途安銷量為6033輛，增長率為10.6%，在30多萬輛中大型SUV銷量中占據(jù)榜首(普拉多5月份銷量為5588輛)。
銷量的背后是上汽大眾過硬的技術(shù)和高性價(jià)比。是7座家用車的首選，實(shí)力真的很強(qiáng)。
續(xù)航能力是新能源汽車不可避免的話題。續(xù)航里程的長短和充電速度直接影響用戶體驗(yàn)。近日，汽車行業(yè)小道消息得到一輛威馬EX5進(jìn)行評(píng)測試駕，主要針對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航和充電問題。
首先要說明兩點(diǎn)。威馬EX5的測試場地在重慶市區(qū)(多為上下坡)。開車時(shí)開空調(diào)，測試條件基本接近實(shí)際情況，所以結(jié)果還是很能說明問題的。
城市道路生活。
我們拿到的魏瑪EX5是智星2.0 Lite發(fā)現(xiàn)400。官方續(xù)航里程為400公里。為了測試城市道路的續(xù)航能力，我們選擇駕駛威馬EX5進(jìn)行日常通勤。筆者上下班通勤約36公里，充滿電后需要9天才能把電量開到5%以下。也就是說，在重慶高峰期，威馬EX5開著空調(diào)開了324公里，還是有點(diǎn)動(dòng)力的。如果不開空調(diào)，實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該很接近400公里。
高速耐力
為了測試威馬EX5的高速續(xù)航能力，我們駕駛EX5在重慶內(nèi)環(huán)上行駛了48公里，中間有一段運(yùn)動(dòng)模式。跑完之后，動(dòng)力消耗從66%下降到45%，剩余續(xù)航里程從269公里下降到176公里。實(shí)際行駛距離為48公里，但表觀續(xù)航里程下降了93公里。也就是說，在高速工況下，有了體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式，續(xù)航里程的消耗會(huì)相對(duì)較大。
為什么不測試極限續(xù)航里程？我前面說過，這個(gè)測試最大程度上模擬了消費(fèi)者的實(shí)際用車情況。我相信買電動(dòng)車的人都不會(huì)把車開到完全沒電了再推走。因此，測試極限續(xù)航里程意義不大。
可以說，威馬EX5的實(shí)際續(xù)航里程與官方宣稱的續(xù)航里程非常接近，除了在高速行駛時(shí)功耗稍快(由電動(dòng)車特性決定)。
充電速度和成本。
關(guān)于充電，我們主要測試了快充模式。首先是充電時(shí)間，如下圖所示：
當(dāng)時(shí)威馬EX5的功率只有16%。開始充電時(shí)，儀表盤顯示充滿電需要1小時(shí)8分鐘，但實(shí)際上需要1小時(shí)13分鐘，非常接近。不像我之前用其他新能源車充電，實(shí)際時(shí)間比預(yù)計(jì)時(shí)間長很多。充電速度正常。
然后是充電成本：充電樁每千瓦時(shí)1.09元(含服務(wù)費(fèi))，從15%到滿充要46元以上。如果在家充電，每千瓦時(shí)只需21.5元，43千瓦時(shí)。按照實(shí)際續(xù)航里程350公里計(jì)算，每公里成本僅為0.06元。
所以，相比燃油車，威馬EX5確實(shí)需要節(jié)省很多。
魏瑪做了什么來降低功耗？
新能源汽車的動(dòng)力消耗與其設(shè)計(jì)水平、整車輕量化、動(dòng)力總成和傳動(dòng)效率密切相關(guān)。魏瑪做了什么來降低功耗？
首先，車輛架構(gòu)的平臺(tái)設(shè)計(jì)是有效的。
降低行駛阻力。威馬EX5基于純電AJAX平臺(tái)實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)低于0.3，在SUV車型處于領(lǐng)先水平。研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01就會(huì)降低5%的電耗。而威馬EX5采用隱藏式門把手、一體式后后擾流板、一體式平整底盤、充電口、一體式行李架等設(shè)計(jì);并且匹配米其林R17 高性能低滾阻輪胎，滾阻系數(shù)小于6.8。有效的降低了整車行駛的阻力。
第二，電池高效熱管理、電控效率提升。
威馬EX5采用VDA高能量密度方形電芯，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg。同時(shí)，威馬EX5的電池管理系統(tǒng)能對(duì)電池包進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、均衡熱管理，為用戶提供電池信息，為駕駛做參考，從而降低電耗，提升整車?yán)m(xù)航里程。
此外，威馬EX5擁有極高的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)，功率密度可達(dá)2.17kW/kg，傳動(dòng)效率可達(dá)93%，并且100%扭矩響應(yīng)時(shí)間少于200ms，保證每一份電量的充分應(yīng)用，讓電機(jī)效率、電控效率最大化。
結(jié)語：經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、省心是大多人買車時(shí)的訴求。而經(jīng)過我們的此次測試可以看到，威馬EX5續(xù)航里程足夠優(yōu)秀、用車成本極低，能夠很好的滿足消費(fèi)者的需求。如果你想買純電SUV，威馬EX5絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇