E-tron、g-tron、ultra、quattro、tfsi奧迪的車型名稱每天都變得越來越難理解和發(fā)音。還有一種叫h-tron的東西。但是請耐心等待，因?yàn)檫@并不全是壞消息，因?yàn)橛执笥挚实腁7 Sportback已經(jīng)被改造成了一輛節(jié)儉的汽車，它使用清潔的氫氣和電力。
是的，豐田最近推出了大規(guī)模生產(chǎn)的FCV或燃料電池汽車，德國人也開始參與綠色能源的趨勢。今天，在2014年洛杉磯車展上，汽車制造商展示了他們的A7 h-tron quattro概念車。雖然這仍然是一個(gè)概念，但事實(shí)證明，如果市場認(rèn)為這種車“想要”，該品牌已經(jīng)準(zhǔn)備推出自己的FCV。
與豐田的FCV不同，A7 h-tron是全輪驅(qū)動，在產(chǎn)生或傳遞動力方面顯然更為復(fù)雜。熟悉的2014年四門轎跑車車身塞滿了不少于四個(gè)裝有碳?xì)淅w維外殼的儲氫罐。它還配備了從較小的A3 e-tron借來的插電式混合動力技術(shù)。
氫燃料電池
春天，我們了解到奧迪正在開發(fā)自己的燃料電池系統(tǒng)。電池堆安裝在A7的引擎蓋下，包括300個(gè)涂有鉑催化劑的聚合物薄膜電池。
這是用氫氣為A7提供動力的方式。氫氣從儲存罐供應(yīng)到燃料電池的陽極，在那里分解成質(zhì)子和電子。質(zhì)子通過膜到達(dá)陰極，空氣中的氧氣被某種渦輪增壓器壓入。它們一起蒸發(fā)水蒸氣。然后，給每個(gè)電池留下一個(gè)速度為0.6到0.8伏的電子流。這300塊電池一起提供230到360伏的電壓。
因?yàn)樗恍枰幚硭魵舛皇沁^熱的廢氣，所以排氣系統(tǒng)是由塑料而不是金屬制成的，我們認(rèn)為這很酷。
奧迪表示，A7 h-tron概念車。
每62英里(100公里)需要大約1克(2.2磅)或3.7升氫氣。四個(gè)輪子都使用電能，并以奧迪所說的方式提供與普通quattro系統(tǒng)非常相似的動力。如果油箱是滿的，氫氣應(yīng)該能維持大約310.7英里(500公里)。
A7的插電式混合曲面。
該燃料電池與8.8 kWh鋰離子電池組結(jié)合使用，后者來自安裝在行李箱下的A3 Sportback e-tron，續(xù)航里程為31.1英里(50公里)。每當(dāng)再生制動系統(tǒng)被激活或充電時(shí)，作為常規(guī)PHEV。使用普通電源插座，電池將在四小時(shí)內(nèi)充滿電。E-tron技術(shù)不會提供A7，除非我們搞錯(cuò)了。
驅(qū)動A7的是電機(jī)，而不是燃料電池。那么他們實(shí)際上有多少權(quán)力呢？有兩個(gè)，一個(gè)是后輪軸的，一個(gè)是前軸的。當(dāng)“過電壓”被激活時(shí)，它們的額定功率分別為85 kW或114 kW。據(jù)說總輸出功率為228馬力(230 PS或170千瓦)和540牛米(398磅-英尺)，類似于3.0 TDI。雖然重1950kg(4299 lbs)，但據(jù)說A7 h-tron quattro概念車在7.9秒內(nèi)加速到62 mph(100 km/h)，然后達(dá)到111.8 mph(180 km/h)的最高時(shí)速。