這次試駕廣汽謳歌RDX，我沒有像往常一樣給大家市區(qū)跑一跑，高速跑一跑，而是直接開到環(huán)湖路試駕這款車。在環(huán)湖公路上，那里幾乎沒有超過100米的直路，我大概來回跑了幾十上百公里。我嘗試了激烈和緩慢的旅游跑。
一整天下來，廣汽都在謳歌RDX，給我最大的感受：這是我每天都愿意開的車，越開越喜歡。如果要選一款我愿意天天開的豪華中型SUV，除了寶馬X3，就是這款謳歌RDX。奔馳GLC和奧迪Q5L給不了我這種感覺，也不會讓我有這種感覺。
如果要說產(chǎn)品實力，我覺得這款搭載SH-AWD動力規(guī)格的2.0T 10AT在這個級別的SUV中已經(jīng)做得非常不錯了，它的駕駛樂趣不會比很多車差。當(dāng)然，除此之外，謳歌RDX的感覺就是底盤的反饋沒有BBA帶給你的那么“重”，所以對于有些人來說，可能不夠高級。
最后，如果你很有錢，不在乎外人的眼光，我覺得這款謳歌RDX還是很值得買的，因為它是一款給你各方面都很好體驗的SUV，但不會各方面都“標(biāo)榜”。如果你買車的時候非常注重品牌影響力，這款謳歌RDX可能不適合你，但我覺得跟產(chǎn)品實力關(guān)系不大。
EU7基于北汽Sic博智道打造，是智道的電動版，定位為中型純電動車，續(xù)航里程451公里。新車將于10月份正式上市，尺寸、定位、價格將比北汽新能源EU5高一個級別。目前EU5的指導(dǎo)價區(qū)間為13.29-17.19萬元，我們猜測BAIC EU7正式上市后價格大概在15-19萬元左右，與EU5會有所重疊。
我測試過北汽新能源EU5，今天試駕EU7只有一個目的：如果預(yù)算15萬，我會選擇配置更高的EU5還是尺寸和定位更高的EU7？
關(guān)于EU7的定位：
目前在純電動汽車領(lǐng)域，微型滑板車和小型SUV占據(jù)“大頭”，純電動中級車市場可供選擇的車型不多，其中Zotye Z500就是一款，但19.99-21.19萬的價格并不便宜，330 km的NEDC生活也沒有競爭力。401公里續(xù)航的力帆820EV相當(dāng)令人滿意，25.68-27.98萬元的補貼前價格讓其在性價比方面處于劣勢。國產(chǎn)特斯拉Model的46萬續(xù)航已經(jīng)足夠了，但30多萬的價格注定無法進入普通人的家中。
BAIC 7的推出極有可能是未來純電動中型車市場為數(shù)不多的高性價比選擇之一。
外觀：
新車前包圍點陣設(shè)計科幻，C型日間行車燈與北汽新能源EU5一模一樣。尾燈立體，尾燈和保險杠中央設(shè)有貫穿式鍍鉻飾條，營造出良好的層次感和橫向拉伸感。整體設(shè)計比北汽新能源EU5更穩(wěn)定，更有特色。但在20萬元以下的精品純電動家用車中，幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S在設(shè)計上也頗具吸引力，EU7在這方面沒有絕對優(yōu)勢。
然而，與這些競爭對手相比，BAIC EU7在車身尺寸上要突出得多。新車車身長度超過4.8米，軸距2785mm，更大的車身尺寸和軸距理論上可以提供更充裕的乘坐空間。一寸長，一寸強，更大的車身尺寸也滿足了中國人選車時對“大”的追求。
北汽充電裝置介紹。
內(nèi)部：
和EU5一樣，EU7采用了12.3英寸的全液晶儀表，但中控液晶屏尺寸更大，功能性更強，尺寸也達到了12.3英寸。無論是屏幕的清晰度和流暢性，還是配色和功能，都更加完美。
EU7全液晶儀表的功能體驗。
北汽EU7搭載了基于百度DuerOS語音引擎的人車互動對話和語音控制系統(tǒng)。通過這個語音控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)通話、娛樂、空調(diào)等多種控制功能?？梢詫崿F(xiàn)，手得到適當(dāng)?shù)慕夥拧?/p>
通過語音指令，駕駛員可以直接控制導(dǎo)航、藍牙電話、收音機等功能，有效避免了駕駛時盲目操作帶來的不便。智能語音控制系統(tǒng)還支持情景語音，比如“我熱了還是想看星星”，讓車輛自動開啟空調(diào)和天窗，智能化程度很高。除此之外，EU7的語音控制系統(tǒng)還支持主駕駛座的車窗和座椅加熱功能，非常實用。
Baw EU7全景圖。
同時，該車還配備了智能飛屏功能，只需手指一劃，就能將中控屏的導(dǎo)航信息傳遞到12.3英寸全液晶儀表盤上。除了科技感爆棚之外，還能時刻將駕駛員視線向前鎖定，從而提高駕駛安全性。
配置方面，EU7配備了全景影像、定速續(xù)航、語音控制、自動空調(diào)、無線充電、駐車輔助、自動駐車、同級超大向外滑動全景天窗、NAPPA質(zhì)感真皮打孔方向盤、變道輔助、車道偏離預(yù)警、六向可調(diào)電動駕駛座、三擋座椅加熱、雙鍍銀熱反射前擋風(fēng)玻璃等。
功率：
動力部分，BAIC EU7搭載永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩300N N
m，同時配備了最大容量為60.2kWh的電池組，以電機的功率和電池容量來看，這與EU5所使用的動力系統(tǒng)和動能儲備如出一轍，NEDC綜合續(xù)航里程為451km。北汽EU7加速剎車視頻
加速踏板一腳到底，起步階段車輛沒有明顯的打滑現(xiàn)象，0-80km/h加速時車輛的推背感很明顯，在此之后的加速感受有所衰減，最終0-100km/h的加速成績定格在8.2秒，100-0km/h的剎車42.8米。盡管相比EU5，加速、剎車成績(EU5 R550車型加速7.6秒，剎車40.2米)稍有縮水，但這個成績已經(jīng)接近不少傳統(tǒng)搭載2.0T發(fā)動機的燃油車型。
160kW的電動機帶動1791kg的車重不會有絲毫的拖泥帶水，動力輸出直接且強勁，能給人很強的加速沖擊。
變速箱設(shè)有“S”擋，普通模式下的油門已經(jīng)足夠日常使用，城市內(nèi)的并線或超車都能輕松達成，運動模式下，油門的響應(yīng)速度會更加敏捷，動力明顯更充沛，對我來說似乎有些動力過剩了。
車輛設(shè)有3個擋位的動能回收裝置，1擋狀態(tài)下幾乎與燃油車無異。3擋會有明顯的拖拽感，車速下降很快，不太容易適應(yīng)，對于后排乘員來說也影響了舒適性。而2擋時，拖拽力度適中，整體感覺不突兀，也比較容易適應(yīng)。
轉(zhuǎn)向手感輕盈，很適合城市駕駛，毫不夸張的說，即便是女生，一只手都足夠掌控。懸架舒適性較高，有著不錯的高速穩(wěn)定性，厚重的底盤使得車輛在過彎時也有著不錯的側(cè)向支撐。
在濾振效果上，EU5在通過比較大的低洼或者減速帶時，懸架的反饋還是有些生硬，再加上偏硬的座椅設(shè)定，車內(nèi)顛簸會比較明顯，舒適性上也會打一些折扣。我們今天測試的EU7，在舒適性上提升了不少。首先，比起EU5換裝了多連桿式獨立后懸架，硬件配置更高。其次，在懸架的設(shè)定上也更注重乘坐感受。第三，比較松軟的座椅在舒適性方面也功不可沒。
總結(jié)：
雖然中級純電家轎的選擇不多，但15萬元以上級別的高品質(zhì)緊湊級車型卻不少，除了北汽新能源的EU5外，廣汽新能源Aion S、吉利幾何A以及比亞迪秦Pro EV等車型都有很強的競爭力。EU7相比這些緊湊級車型，有著更大的車身尺寸和更充裕的空間，在續(xù)航能力接近的情況下，有著更好的乘坐舒適性。相比開篇我們提到的眾泰Z500等幾款中級車，北汽EU7有著絕對的價格優(yōu)勢和續(xù)航能力。如果最終定價真如我們的猜測，那EU7必定會延續(xù)北汽新能源EU家族的榮光。
