“很明顯，我可以靠我的臉，我想打8秒破百。我是明明?！痹贛G銳騰主要推2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，“高價(jià)值”“八秒破百”是讓大家印象深刻的宣傳點(diǎn)。不是每個(gè)人都需要一輛八秒破百的SUV。有時(shí)候，就像XX不滿(mǎn)意的同伴，總是想逗你。如果你不是天生的，它會(huì)不快樂(lè)。1.5T的外觀(guān)應(yīng)該會(huì)讓MG瑞騰更加理性。
搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG瑞騰，是首次登陸MG品牌。排量更小，明顯比最先推出的2.0T車(chē)型更親民。我們可以理解為“8秒君”2.0T是為了展現(xiàn)肌肉和技術(shù)實(shí)力，而1.5T則是GS的支撐。
從2.0T版本的初期試駕，到四驅(qū)系統(tǒng)的性能演示、發(fā)動(dòng)機(jī)拆解、剎車(chē)系統(tǒng)講解，MG瑞騰幾乎已經(jīng)充分展示了產(chǎn)品的每一個(gè)方面，所以這次我將重點(diǎn)介紹這款1.5T 7TST雙離合變速箱的動(dòng)力總成體驗(yàn)。
先刷油耗，具體路況每百公里測(cè)6.2L。
該動(dòng)力總成由擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的和泛亞共同開(kāi)發(fā)。不僅可以在MG、榮威等品牌中找到，在上海通用的部分車(chē)型中也能找到。未來(lái)小排量增壓趨勢(shì)日益明朗時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)將是SAIC的主力車(chē)型，其動(dòng)力水平可覆蓋12 ~ 25萬(wàn)價(jià)位車(chē)型。別克品牌的使用也證明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟度和實(shí)際性能都達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出馬力達(dá)到了168馬力，還算不錯(cuò)，但MG還是想展現(xiàn)出看家的一面，為我們?cè)O(shè)計(jì)一款節(jié)油的競(jìng)品。顯然，你可以依靠動(dòng)力，但瑞騰需要節(jié)省燃料。MG瑞騰的花式技巧現(xiàn)在開(kāi)始。
這是一條總里程144公里的道路，經(jīng)歷了約125公里的高速公路和20公里不擁堵的郊區(qū)道路。有見(jiàn)識(shí)的讀者應(yīng)該一眼就能看出，這樣的公路發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的負(fù)荷下保持運(yùn)轉(zhuǎn)，這對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)。但不可否認(rèn)的是，如果油耗能達(dá)到6L左右，還是有代表性的。
最后我的油耗是8.98升，相當(dāng)于6.2升/百公里左右。需要補(bǔ)充的是，我駕駛的是四驅(qū)車(chē)，它在高速公路上的表觀(guān)油耗一度達(dá)到5.8升/百公里。我知道這是廠(chǎng)家特意選的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最擅長(zhǎng)的勻速，但是它每百公里能做出6升左右的油耗，對(duì)于一輛四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)確實(shí)非常給力。同行業(yè)另一位媒體老師“刷”出了5.4L/100km的實(shí)測(cè)油耗，確實(shí)可觀(guān)。
節(jié)油的問(wèn)題不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和TST雙離合變速箱的小排量增壓直噴，更是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了上面提到的，車(chē)身的輕量化、造型的空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部減阻、變速箱的效率等等，都會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。它們各有各的技術(shù)要求，當(dāng)它們的效果拼接在一起，就是中石化加油站的童心(？)添加到跨接管的燃油量。
回程中，我們伸開(kāi)雙腿奔跑，經(jīng)歷了40公里走走停停的鄉(xiāng)間小路和100公里的高速公路。在車(chē)流量稀少的高速公路上，平均車(chē)速在130公里/小時(shí)左右，駕駛風(fēng)格比普通司機(jī)略顯強(qiáng)硬。他們不吝嗇油門(mén)，經(jīng)常使用3000轉(zhuǎn)左右。在這種駕駛模式下，表觀(guān)油耗為8.7L/100km。
168匹馬名副其實(shí)嗎？
其實(shí)我心里直犯嘀咕。真的嗎？試駕活動(dòng)中極為罕見(jiàn)的VIP待遇，僅僅是為了一場(chǎng)省油的比賽？不，在節(jié)油大賽的第一天，每個(gè)人的腿都像鉛一樣不愿意踩油門(mén)，而且憋得很厲害，第二天返程就可以伸開(kāi)腿跑了。
168匹，我的第一反應(yīng)是這和JAC S5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近。江淮1.5T一直受到我們的高度贊揚(yáng)，尤其是加速快，真的是過(guò)癮。所以我很想知道MG的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和前者相比怎么樣。
首先是功率曲線(xiàn)。江淮1.5T在1500rpm附近有一個(gè)非常明顯的急劇增加扭矩的裂變，而MG 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)增壓值是從1700rpm左右開(kāi)始的，很容易慢慢積累，扭矩的爆發(fā)力不明顯。干預(yù)過(guò)程非常低調(diào)，扭矩已經(jīng)慢慢增大到3000rpm附近的最大值。換句話(huà)說(shuō)，江淮1.5T動(dòng)力曲線(xiàn)更像傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，MG 1.5T調(diào)校更像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這直接影響到兩車(chē)的加速感。江淮S5會(huì)更有活力，MG瑞騰會(huì)溫柔內(nèi)斂。不過(guò)MG瑞騰從靜止加速到120公里/小時(shí)也是比較容易的，如果你想測(cè)試高速公路某段是否有超速攝像頭，MG瑞騰可以快速將速度拉到160公里/小時(shí)左右，然后再向上提升速度，你會(huì)開(kāi)始感覺(jué)到無(wú)力。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這種加速力度在日常駕駛時(shí)不會(huì)覺(jué)得不足。
雙離合，雙刃劍
說(shuō)到變速箱，這款7速雙離合變速箱是SAIC研發(fā)的，與很多通用汽車(chē)見(jiàn)到的雙離合變速箱有很大區(qū)別。當(dāng)然，硬件部分不同，顯示的功能也略有不同。1-2擋的頓挫略好于一般DCG，換擋速度也比較接近。反正開(kāi)車(chē)不要抱著換擋快如閃電的心理預(yù)期。
非常雙離合器變速箱。
大的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，因而動(dòng)力傳導(dǎo)更加直接，這在節(jié)油比賽和第二天的頻繁急加速都有所體現(xiàn)。然而雙離合變速箱仍有一些“行業(yè)級(jí)”的小缺陷，能攻克的廠(chǎng)家寥寥無(wú)幾。例如起步蠕動(dòng)的時(shí)候，還是雙離合變速箱很典型的特性，半聯(lián)動(dòng)還是小心翼翼的。一開(kāi)始不太習(xí)慣的話(huà)，會(huì)覺(jué)得好像腳上灌了鉛一樣，有點(diǎn)不太愿意走。尤其是跟車(chē)過(guò)路口，心里著急一點(diǎn)的話(huà)，很容易就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩到2000rpm，但獲得的加速依舊比較保守。這會(huì)讓人覺(jué)得工程師似乎刻意封印發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋時(shí)的動(dòng)力，以保護(hù)變速箱。也許這個(gè)猜想是對(duì)的。升入2擋之后，動(dòng)力會(huì)突然間變猛，好像渦輪是從2擋開(kāi)始工作一樣，車(chē)子的加速感反而比1擋要洶涌不少。讓人覺(jué)得1擋是拿來(lái)起步和熱身，過(guò)渡到2擋才開(kāi)始真正的秀出1.5T的真正實(shí)力。然而這一會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，2擋這種突如其來(lái)的加速，雖然很刺激，不過(guò)很多時(shí)候會(huì)超過(guò)駕駛者的預(yù)期，讓人猝不及防，剛一沖出去就要松開(kāi)油門(mén)緩一緩，或者甚至要?jiǎng)x一腳車(chē)，這樣開(kāi)車(chē)不僅精神相對(duì)緊張些，對(duì)平順性和油耗也沒(méi)有正面意義。
操控優(yōu)良的特質(zhì)并沒(méi)有被弱化
高速穩(wěn)定性是很多人對(duì)SUV心存芥蒂的地方，名爵銳騰可以說(shuō)是一輛很有針對(duì)性地，很注重高速穩(wěn)定性的SUV。在體驗(yàn)過(guò)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型之后，我們對(duì)此毫無(wú)疑問(wèn)。那么配用了相對(duì)溫和一點(diǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)調(diào)校的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味會(huì)沖淡一些嗎?我在這里可以向喜歡駕駛樂(lè)趣的人報(bào)一下喜，即便配備的是較低輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，名爵銳騰的底盤(pán)依然很能挑逗駕駛者攻彎的欲望。
只是在找到合適的高速公路或山路之前，名爵銳騰在慢速行駛的時(shí)候有龍游淺水的感覺(jué)。設(shè)定偏向硬朗的懸掛，對(duì)井蓋這類(lèi)凹陷路面有一點(diǎn)無(wú)所適從，處理說(shuō)不上棉柔，比MG品牌的轎車(chē)系列明顯要硬上一個(gè)檔次。這讓我一度懷疑是不是試駕車(chē)胎壓過(guò)高(雖然18寸配50扁平比的輪胎，先天地就會(huì)令路感充實(shí)一點(diǎn))。
不過(guò)進(jìn)入高速公路之后，名爵銳騰就像回到了熟悉的家鄉(xiāng)一樣，駕乘感受就變得非常舒服了。甚至可以說(shuō)，速度越快，越能展現(xiàn)出名爵銳騰底盤(pán)的功力。顯然這套底盤(pán)是喜歡快跑的，和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的特性相當(dāng)有默契。轉(zhuǎn)向的指向性在同級(jí)中也屬上乘。
名爵銳騰的公路化調(diào)校傾向很明顯，是一輛給人駕駛樂(lè)趣的SUV。山路攻彎也絲毫不顯得笨重，車(chē)身側(cè)傾被抑制在不破壞駕駛者信心的程度，與它的高坐姿形成很鮮明的反差。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感很自然，和車(chē)身動(dòng)態(tài)同步率挺高的，不像韓系車(chē)方向盤(pán)很運(yùn)動(dòng)車(chē)身很拖沓，或者奧迪車(chē)身很輕巧但方向盤(pán)很虛無(wú)，這種調(diào)校除了需要一定的功力之外，本身車(chē)子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也要足夠好才行。除此之外，油門(mén)反應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速率等都相當(dāng)不錯(cuò)，寬泛的動(dòng)力平原，切換至手動(dòng)模式固定用3擋走天涯也沒(méi)有任何問(wèn)題，可以給人越開(kāi)越快的信心。就這樣順著太湖邊的山路越開(kāi)越遠(yuǎn)，要不是看著太陽(yáng)快要西沉，我怕是可以在這里享受地繞上三四個(gè)小時(shí)。這是一輛可以找到操控愉悅感的SUV。
不止討好駕駛者，后排綜合素質(zhì)不錯(cuò)
車(chē)廂內(nèi)部方面，名爵銳騰說(shuō)不上檔次感爆燈，塑料飾板全部都采用硬質(zhì)材料，也是挺有個(gè)性的。車(chē)載人機(jī)交互系統(tǒng)是Inkanet 4.0，是目前最新的版本，使用起來(lái)其界面美觀(guān)度和流暢度，是同級(jí)車(chē)型里首屈一指的。
官方宣稱(chēng)其中一個(gè)賣(mài)點(diǎn)是空間，光說(shuō)不練假把式，還是用實(shí)測(cè)空間數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)吧。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，名爵銳騰的車(chē)內(nèi)空間尤其是后排表現(xiàn)，和哈弗H6極其一致，如果我不是帶著卷尺出差，真怕會(huì)被阿棠懷疑我是“編”數(shù)據(jù)。和H6不相伯仲，意味著名爵銳騰成功躋身該級(jí)別空間王之列。
而且名爵銳騰的空間大的同時(shí)，后排舒適度也挺有品質(zhì)的。后排座椅坐墊足夠長(zhǎng)，至少有50厘米，所以坐起來(lái)大腿不會(huì)被架空，而且坐墊和靠背設(shè)計(jì)成可以把人窩進(jìn)去的角度，乘坐品質(zhì)挺高的。試駕車(chē)是四驅(qū)型號(hào)，但后排中央并未見(jiàn)明顯的隆起，地板接近全平整，可見(jiàn)MG的設(shè)計(jì)師對(duì)“脊梁”緊湊化是頗有心得。后排空調(diào)出風(fēng)口，顯然內(nèi)部氣道是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的，出風(fēng)量甚至比前排的任意一個(gè)出風(fēng)口都要猛烈一些，這樣可以讓后排溫度更加宜人，它不僅是“有”出風(fēng)口這么簡(jiǎn)單，而且是控溫效果做得比較“好”。
總結(jié)：好開(kāi)，空間足，缺乏豪華感支撐
名爵銳騰2.0T火力很猛，是刷加速成績(jī)的利器。而1.5T就呈現(xiàn)出截然不同的性格，刷油耗有一手。而要是耍起狠來(lái)的話(huà)，動(dòng)力表現(xiàn)也不丟臉。上汽集團(tuán)的這一副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力也是相當(dāng)強(qiáng)悍。名爵銳騰是一輛很有個(gè)性的SUV，嘴巴上說(shuō)著自己是SUV，其實(shí)天生就是一副倔強(qiáng)的勁頭，雖然我車(chē)身高，但我操控倍兒棒，我動(dòng)力倍兒爽，我開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不沉悶喲。名爵銳騰的方方面面，都看得出來(lái)是一款很用心去設(shè)計(jì)和調(diào)校的車(chē)，唯一阻礙它的，是注重操控樂(lè)趣而犧牲掉的舒適性。不過(guò)，如果一款出自名爵品牌的車(chē)，太隨大流去追求豪華感，而忘卻自己誕生自地球上最會(huì)賽車(chē)的民族的話(huà)，我想，被封印在八角形徽章里面的血統(tǒng)，都會(huì)看不起自己吧。
【名爵銳騰1.5T首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)效率高;inkaNet 4.0體驗(yàn)好;動(dòng)力和操控好;后排空間足夠大。
主要短板：內(nèi)飾豪華感不足;變速箱起步不順滑;低速舒適性不佳。