凱迪拉克仍然非?？?，緊跟競爭對手的步伐，推出了緊湊型SUVXT4。XT4是通用汽車首款搭載第八代2.0TEcotec系列發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。在這個時代，每個人都在減缸減排。這款Ecotec系列2.0T發(fā)動機(jī)有不同的做法。它最大的亮點(diǎn)是在特定的工作條件下，通過閥門管理關(guān)閉兩個氣缸，試圖達(dá)到兩全其美。而這些技術(shù)手段顯然都是為了節(jié)油減排而做的。沒有進(jìn)一步的延遲，我們將使用實(shí)際測試數(shù)據(jù)，看看這款充滿“黑科技”的閉缸發(fā)動機(jī)是否真的快速、經(jīng)濟(jì)。
加速制動試驗(yàn)：值得賬面數(shù)據(jù)。
這次我們拿到的XT4是2.0T四驅(qū)車型，最大馬力241匹，最大扭矩350牛米.在運(yùn)動模式下，XT4默認(rèn)進(jìn)入四輪驅(qū)動模式。從賬面數(shù)據(jù)來看，通用的2.0T相當(dāng)優(yōu)于同級競品，如奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3，其2.0T大功率發(fā)動機(jī)在最大馬力和峰值扭矩方面均落后于XT4。如果對XT4發(fā)動機(jī)技術(shù)感興趣，可以閱讀：通用第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)：如何將四缸換成兩缸？
再看輪胎，我們借用了一下，這款XT4所用的輪胎是大陸馬品牌的PremiumContact 6輪胎，規(guī)格為245/45R20 V，PremiumContact 6原本設(shè)定為“在保持ContiSportContact 5操控特長的同時，增加駕駛舒適性，增加耐磨里程”。換句話說，PC6注重抓地、耐磨、節(jié)油、靜音的平衡。
測試結(jié)果如下。我們還通過下表解釋了測試日的條件。
在第一次測試中，我們沒有使用彈射來啟動。在這種加速模式下，XT4用了8.39秒就突破了百。XT4連同鞋底油一起順利沖出。起步的瞬間，加速并不突兀。0.5秒后，XT4的加速度G值達(dá)到峰值0.527g.在整個加速過程中，XT4進(jìn)行了四檔升檔，說明XT4變速箱前幾檔的傳動比很緊，整個過程很平穩(wěn)，加速的衰減不明顯，但最后一檔已經(jīng)拖了一點(diǎn)時間，否則效果會更好。
之后我們以彈射起步的方式進(jìn)行了幾次測試，XT4在8.69秒內(nèi)取得了100分的成績。左腳完全剎車，右腳地板上了油。此時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速停滯在2500轉(zhuǎn)/分。從g值表可以看出，XT4的初始g值約為0.37g，高于非彈射起步的初始g值0.29g。但XT4一啟動，9AT變速箱就會立即進(jìn)行自我保護(hù)，隨后加速G值就會被力量削弱，這也是百公里起步彈射加速成績不如前者的重要原因?？偟膩碚f，XT4在日常駕駛中很輕，日常駕駛中的再加速能力也很好，無愧于發(fā)動機(jī)241馬力的賬面數(shù)據(jù)。
剎車：大幅領(lǐng)先對手。
XT4最終實(shí)現(xiàn)了百公里36.1米的最佳制動性能，與同級別的寶馬X1(38.4)和奧迪Q3(38.5)相比非常突出。整個制動過程中制動力輸出均勻，主觀制動點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，能給駕駛員一定的信心。
油耗測試：閉缸似乎沒有顯示出神奇的動力。
XT4動力總成由第八代Ecotec系列2.0T發(fā)動機(jī)和9速hydramatic變速箱組成，通過適時四驅(qū)系統(tǒng)將動力傳遞到路面。按照慣例，在油耗測試時，我們會將XT4調(diào)整到節(jié)能模式，此時四驅(qū)系統(tǒng)會切換到前驅(qū)模式。自動啟停系統(tǒng)也一直開啟。
在城市條件下，走走停停是一種常見的做法。在這種情況下，無論你如何小心地控制油門，只要你在20%的旅程中踩下油門，整輛車就會向前跳躍。這種情況并不是節(jié)能模式獨(dú)有的。在擁堵的路況下，這樣的表現(xiàn)會給駕乘人員帶來一定的不安，需要適應(yīng)。另一方面，在這個過程中，XT4的啟停系統(tǒng)非?；钴S，幾乎每次engin
最終油耗結(jié)果如上所示。經(jīng)過小雨和近3個小時的擁堵，XT4在廣州市實(shí)現(xiàn)了12.5L/100km的油耗。對于一款緊湊型豪華SUV來說，橫向?qū)Ρ炔⒉煌怀觥２贿^考慮到XT4搭載了同級中馬力最高的發(fā)動機(jī)，重量達(dá)到了1765kg，油耗也就不足為奇了。
接下來說說高速油耗。對于一臺采用閉缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)來說，合理地高速運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)該是它的強(qiáng)項(xiàng)。最終8.4L/100km的成績屬于合格水平。這可能證實(shí)了我們的猜測?，F(xiàn)在很多汽車廠商都在搶著推出各種節(jié)能技術(shù)，最大的目標(biāo)其實(shí)是為了應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。與尺寸相近的別克昂科威相比，XT4綜合油耗優(yōu)勢明顯。2.0T昂科威的工信部油耗為8.8L/100km，而采用2.0T閉缸技術(shù)的XT4工信部油耗為7.6L/100km。
噪音測試：
對于一輛豪華品牌汽車來說，隔音質(zhì)量是檢驗(yàn)其是否真豪華的重要指標(biāo)。畢竟太容易感知了。作為一個正經(jīng)的美國豪華品牌，凱迪拉克的車型在隔音方面也不差，XT4也不例外。在城市路況中，可以發(fā)現(xiàn)XT4有著非常好的隔音環(huán)境，讓你在嘈雜的車流中享受到BOSE的聲音。
高速行駛時，你可以看到。
顯感受到XT4的風(fēng)噪以及發(fā)動機(jī)噪音抑制非常到位，主要的噪音來自輪胎。也難怪，畢竟XT4的輪轂尺寸有20寸。分析測試數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，低速下XT4與寶馬X1以及奧迪Q3拉不開差距，而在高速上則要比這兩位對手更安靜。總結(jié):
XT4的在各項(xiàng)測試中表現(xiàn)都不弱。比如加速剎車成績，仗著馬力大、輪胎寬的優(yōu)勢，成績都很不錯。而油耗測試環(huán)節(jié)，雖然說沒因?yàn)殚]缸技術(shù)的加持而像想象中那么節(jié)油，但考慮到接近1.8噸的車重，這樣的油耗成績也是情理之中了。最后再來說說隔音，XT4秉承了凱迪拉克一貫隔音好的優(yōu)勢。
總的來說，XT4除了動力總成匹配上有瑕疵，其余各方面都達(dá)到了我們的預(yù)期。靚麗的外觀，因增加大量實(shí)體按鍵而更好用的內(nèi)飾中控，都是它的加分項(xiàng)。假如配合合理的市場優(yōu)惠，相信XT4會有不錯的銷量。