新一代英倫和菲尼迪QX50上市已經(jīng)有一段時(shí)間了。每次說起這款車，總會(huì)說到它的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。QX50是目前市場(chǎng)上少有的搭載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。理論上，QX50發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8:1-14:1之間的任意比例下智能切換。通過使用高壓縮比來提高低負(fù)載下的效率，以及使用低壓縮比來增強(qiáng)高負(fù)載下的功率爆發(fā)，更容易實(shí)現(xiàn)油耗和功率之間的更好平衡。然而，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。為了測(cè)試可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技在實(shí)車上的效果，我們專門找了一臺(tái)QX50進(jìn)行性能測(cè)試。
加速制動(dòng)測(cè)試：動(dòng)力偏向后輸出，制動(dòng)性能出色。
我們這次測(cè)試的車輛是QX50的頂配版本，——2.0T四驅(qū)旗艦版，搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200 kW，最大扭矩380 Nm。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，這款搭載可變壓縮比黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是鶴立雞群，其最大功率和扭矩已經(jīng)超越了BBA同級(jí)對(duì)手搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是在加速測(cè)試中，它的表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的預(yù)期，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間只有8.4s秒。作為參考，奔馳GLC300 4 MATIC在0-100 km/h時(shí)的加速性能為7.8s，而GLC300發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180 kW，最大扭矩為370 Nm。雖然兩款車沒有在同一個(gè)場(chǎng)地測(cè)試，數(shù)據(jù)也不能直接對(duì)比，但可以看出QX50的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)并不能完全反映實(shí)際的加速結(jié)果。
測(cè)試溫度：32。
這種現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因。首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象很明顯。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)中我們也可以看到，它的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)該是4400-4800rpm，比GLC的1300-4000rpm要高很多。所以即使深踩油門，也只能在速度上升一段時(shí)間后才能逐漸輸出動(dòng)力。第二，這款車用的是CVT變速箱，調(diào)校比較懶。從上面的速度圖可以看出，即使使用運(yùn)動(dòng)模式，在全力踩下油門后，G值曲線(藍(lán)線)甚至在一開始就下降了。一般加速初期G值下降是輪胎打滑引起的，QX50不是。測(cè)試過程中沒有輪胎打滑。反而是在我們還沒明白駕駛員急加速的意圖之前，就能明顯感受到變速箱的反應(yīng)，然后轉(zhuǎn)速開始快速上升，動(dòng)力開始顯現(xiàn)。但G值峰值僅達(dá)到0.45g左右，主觀體驗(yàn)自然沒有推背感，缺乏爆發(fā)力。
好在后續(xù)的G值下降并不是很快，在90km/h之前依然可以保持接近0.3g的加速度，所以中后段感覺動(dòng)力還是很充沛的，很線性。而且在急加速的時(shí)候，英倫和菲尼迪要刻意把發(fā)動(dòng)機(jī)的聲波調(diào)整得非常明顯，粗糙的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲會(huì)增加你對(duì)這款車后段動(dòng)力的信心。
QX50采用普利司通的Alenza 001系列SUV專用防爆高性能輪胎，尺寸為255/45 R20，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。而且在整個(gè)制動(dòng)測(cè)試過程中，QX50的ABS及時(shí)介入，制動(dòng)踏板沒有明顯的腳跳。但在制動(dòng)測(cè)試時(shí)，QX50點(diǎn)頭明顯，軟懸掛削弱了駕駛員的主觀制動(dòng)信心。最終QX50 100-0 km/h/h的制動(dòng)性能為37.3米，制動(dòng)性能值得肯定。
油耗測(cè)試：油耗表現(xiàn)良好，在擁堵路況下較輕。
說到油耗測(cè)試，理論上QX50有著以節(jié)油著稱的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，性能應(yīng)該不差。其實(shí)也符合我們的預(yù)期。最后，在節(jié)能駕駛模式下，對(duì)于一輛整備質(zhì)量為1.9噸的中型SUV來說，市區(qū)10.9L/100km、高速8.3L/100km的計(jì)算油耗數(shù)據(jù)被認(rèn)為高于平均水平。
QX50的節(jié)能模式很特別。普通汽車的節(jié)能模式是油門響應(yīng)慢，變速箱降檔積極性降低。QX50開啟Eco模式后，油門踏板的阻力也會(huì)發(fā)生明顯變化。踩下30%后，你會(huì)遇到一個(gè)非常明顯的“硬點(diǎn)”，給你一種油門已經(jīng)踩到底的感覺。如果一直不突破這個(gè)阻力點(diǎn)，按照有限的油門深度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終會(huì)被封在1500轉(zhuǎn)左右，綠燈啟動(dòng)后需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到40公里/小時(shí)，這絕對(duì)是一個(gè)移動(dòng)的攔路虎，需要注意。幸運(yùn)的是，這個(gè)“節(jié)能踏板”功能可以調(diào)節(jié)阻力的強(qiáng)度，也可以完全關(guān)閉。但是，這個(gè)功能隱藏在一個(gè)三級(jí)菜單中，不容易找到。
對(duì)于了解節(jié)能踏板特性的人來說，這個(gè)功能很有幫助，它可以清晰地指示出最經(jīng)濟(jì)的油門深度。但是對(duì)于大多數(shù)不喜歡研究車內(nèi)功能的消費(fèi)者來說，很有可能車在紅綠燈處變成龜速障礙。
在正常模式下，QX50駕駛起來要好得多。只要不深踩油門快加速，慢踩慢擠動(dòng)力，整輛車都會(huì)反應(yīng)輕快。低速跟車一點(diǎn)，低速走走停停不會(huì)造成什么麻煩。如果在市區(qū)駕駛，不建議使用運(yùn)動(dòng)模式，初始動(dòng)力會(huì)來得太快，很難控制，快速加速時(shí)也不會(huì)減少太多動(dòng)力滯后，但出來后動(dòng)力明顯更強(qiáng)，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。這種模式更適合高速或開放道路。
另外QX50的線控轉(zhuǎn)向手感需要適應(yīng)低速。
時(shí)仿佛方向盤和車輪脫離了聯(lián)系，路感完全消失了，但是適應(yīng)之后又會(huì)喜歡它那種指向準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向靈巧的感覺，回正力度也仿真得比較自然，在市區(qū)開會(huì)很舒服。在駕駛過程中我更偏向于單獨(dú)把轉(zhuǎn)向力度調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，這樣轉(zhuǎn)向手感會(huì)更緊致一點(diǎn)。噪音測(cè)試:數(shù)據(jù)不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)有待改進(jìn)
單從實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)來看，QX50在80km/h以后表現(xiàn)都是要比此前測(cè)試過的奔馳GLC要好的，和我們最近測(cè)過的認(rèn)為是最安靜的冠道相比，數(shù)據(jù)也沒差太多。但是實(shí)際體驗(yàn)上我們卻反而會(huì)感覺它要比GLC吵，一是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音多，怠速噪音44分貝其實(shí)也不算高，但是不知道是不是我們這臺(tái)車個(gè)體的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總是會(huì)間歇性地傳來類似風(fēng)扇急速運(yùn)轉(zhuǎn)的高頻的聲音，而且是任何時(shí)速下都會(huì)有，比較擾人;二是高速路噪隨車速增益明顯，從數(shù)據(jù)上也可以看出來，80公里往后每增加20km/h，車內(nèi)噪音都要增加大概4分貝，并且主觀上感覺增加的噪音基本都是底盤傳來的路噪，噪音比較集中。