首先我要坦白：我在廣州車展的視頻里黑過TLX一次。黑TLX的要點當然是白金核心的平臺，2.4的威力，空間小。你敢賣40萬嗎？死也不是！
首先，我告白的目的不僅僅是網(wǎng)開一面，更是想告訴大家：其實我知道你想吐槽這輛車什么，但是在你吐槽之前，為什么不先聽我說說這輛車有什么特別之處？
讓我們從無聊的設計開始。其實豪華品牌和平民品牌的一個重要區(qū)別就是對家族設計的堅持，因為它是體現(xiàn)品牌性格的重要元素。所以不管你有多詛咒奧迪的娃娃，或者有多討厭雷克薩斯的紡錘臉，它們就是堅持。謳歌這幾款車型的新一代，無論是大SUV MDX還是小型車TLX，都有著明亮的中網(wǎng)護盾，連續(xù)的寶石眼大燈頗具辨識度，頗具“家族感”。至于說TLX和白金芯很像的，建議你看看TLX的真車，TLX前后設計的呼應，優(yōu)美簡潔干凈的線條，高品質的漆面工藝，絕對配得上它的A字商標。想白金核心真的太多了。
內飾方面，坐進去感覺比任何雅閣鉑金芯都高級很多。雖然中控臺也有雙屏，但是使用起來質感是那么的不一樣。還有車內的按鈕、杠桿、滾輪，都做得恰到好處，用起來就是一個“酷”字。而且，這輛馬車真的不需要解釋或閱讀任何說明。你只需要處處遵循中文按鍵的指示，加上簡單的菜單，幾下就能玩得盡興，對于各種功能的豪華品牌車型來說并不容易。至于車廂存在的問題，就是使用的材料夠扎實，做工真的很認真，設備也足夠(設備后面會詳細介紹)，但是缺少一些收尾工作總會讓人覺得這輛車廂和真正的豪華(比如凱迪拉克、奧迪、雷克薩斯等車廂)有問題，這是一個褒義的問題，也是本田整體的問題。
我們來談談動機。2.4L地球夢8速雙離合變速箱的匹配在TLX并不算新鮮，因為之前鉑金芯就爆了。到這里，還是又暗了：現(xiàn)在同級標準基本都是2.0T，還是六缸自吸，把2.4L帶出謳歌真的很可惜。由于我之前沒有開過白金芯，所以就和我比較熟悉的雅閣比較一下。我也沒開過ILX，所以之前開的謳歌都是六缸，這次是第一次開四缸。發(fā)動機動力方面，TLX比之前的六缸謳歌差，實際動力，也就是普通2.4L車的動力表現(xiàn)，和雅閣沒有明顯區(qū)別。
但是那個8速DCT真的是一個神奇的東西。我以前在視頻里說雙離合基本分為兩組，一組注重換擋速度，一組更注重換擋平順性。然而，這款帶液力變矩器的雙離合變速箱真正將換擋速度和換擋平順性融為一體。至于換擋速度，感覺和熟悉的大眾DSG一樣快。同時，在低速跟車時，謳歌的DCT不像其他任何雙離合那么激進，有“Kakaka”的換擋噪音，與普通AT變速箱沒有什么區(qū)別。真的是相當厲害！在我接觸過的雙離合變速箱中，只有奧迪A6L 2.8L上的雙離合在“平順速度”的平衡上勉強能和謳歌抗衡，其他的根本就不行。
但是我有一個關于油耗的問題。這次試駕的路況不錯，基本都是暢通的國道，但我開的車明顯油耗在8.5L/100km左右。這么說吧，以我開雅閣的經(jīng)驗，在同等路況下，我絕對能把它控制在7.x升甚至更低。算上TLX更寬的輪胎和可能更大的自重，我暫時得出結論：本田的雙離合不會在燃油經(jīng)濟性方面壓倒它自己的CVT。那么問題來了：本田為什么要花這么多錢買這個雙離合？我的回答如下：第一，至少像TLX這樣標榜有點“運動”的車，不適合CVT。它需要一個更有“運動感”的變速箱，所以本田必須提供；第二，本田未來會有幾款渦輪增壓發(fā)動機出來，可能還需要雙離合變速箱。
繼續(xù)談論動機。綜合動力模式是新一代謳歌中的新裝備，與其他品牌的駕駛模式選擇類似。雖然叫“動力模式”，但其實除了動力，PAWS系統(tǒng)的工作狀態(tài)也會不一樣。簡單來說，標準模式之上的經(jīng)濟巡航模式，就是普通本田車上的ECON模式。這種模式很麻煩，也很無力。我的主觀感受是“這車變成2.0L了”。標準模式向下的運動模式與標準模式?jīng)]有太大區(qū)別，即油門更靈敏，降檔會更快；最低運動模式很激進，檔位一直保持很低。一旦從運動模式切換，啟動速度往往會上升到1000-1500 rpm，這讓我相當討厭，也不喜歡。
說到PAWS系統(tǒng)，這是一個很大的好處，謳歌現(xiàn)在給我的前驅車，這是我去年在RLX本田媒體大會上經(jīng)歷的。簡單來說，這套系統(tǒng)與其他四輪轉向技術有些相似，但強大之處在于后兩輪不僅可以同相旋轉，還可以異相旋轉，這使得車輛在激烈的操控過程中非常享受。因為這次試駕的路況有限，我沒有深入體驗過TLX。如果你感興趣，可以回去看看我去年的文章。除了PAWS，TLX底盤下的另一個有價值的項目是振動誘導減震器，這也是我之前駕駛的RDX上發(fā)現(xiàn)的，但它在TLX展出。
更好。TLX的那個底盤濾震啊，真是又快又干凈，無論你坐前后排，都能很快感嘆“這車底盤真好”。除了在高速走一些起伏路段時，懸掛對拉伸的控制還沒有那些用更強硬件的對手(如用MRC的凱迪拉克)那么好，其余的，這個底盤沒問題。對了，還有隔音。這個我簡單評價一下你們就明白了：你們或許和我一樣，都開過很多本田，感覺很吵吧?甚至有些人說：本田就是不會做隔音!但你們去開開TLX試試看?太安靜了!所以說本田并不是不會做隔音，而是你們的錢還沒給到位而已。
以上，更出色的設計，更高級的車廂，PAWS，更棒的底盤，綜合動力模式，隔音，這些都是TLX敢于賣那么多錢的理由了。除此以外，還有裝備。例如360度全景攝像，本田還在玩什么后攝像頭三種模式，給謳歌就直接是多模式的360度全景攝像;自適應巡航和車道保持系統(tǒng)，本田也沒有吧?這兩個裝備可以再細講講。謳歌這個自適應巡航不錯，在低速下可以實現(xiàn)跟車，前車轉彎時，駕駛員打方向盤跟隨，TLX也能繼續(xù)轉彎跟(寶馬是跟不了的)，只要前車不停車超過三秒，系統(tǒng)就一直會自動跟車。前車停了三秒以上也沒問題，只要當前車走時，我們輕踩油門，自適應巡航又會恢復，真是堵車好幫手。
車道保持，車速65km/h以上可以使用，系統(tǒng)會偵測道路上的車道線，自動糾正方向，讓車輛始終保持在車道內行駛。英菲尼迪也有類似裝備啦，但英菲尼迪那個DAS線控轉向的特性，是可以在糾正方向時、方向盤不動的!給人感覺很詭異。謳歌這個就“正常”多了，方向盤會自己轉，偶爾還伴隨一點震動去提醒駕駛員握好方向盤。自適應巡航和車道保持在豪華車上都不是什么新鮮裝備了，但謳歌匹配得很好，這讓我印象深刻。
關于其它裝備，例如類似豐田G-BOOK的Acuralink系統(tǒng)等等，就不多說了，總之你們想也想得到，這臺TLX的裝備是不可能與雅閣、思鉑睿同級的。哦，對了，空間要略提一下。車展上很多人看了TLX，都說后座小，其實這回我也量了，也坐了，TLX的后座和ATS-L等那幾個車差不多。但人就是這樣，你原來短，加長了，大家就覺得你“長”了，但如果你原來就這么長，不加長，大家就會覺得你“短”了。坐進TLX的后排，更多的是一種心理上的失望，而不是物理上的失望。
到總結部分了。我能說什么呢?我覺得TLX這臺車質素真是相當出色，完全擔得起繼承以前很成功的TL的重擔。但客觀地再黑一下：還是太貴了，38.98-43.9萬，……(此處省略無數(shù)字)
新車一對一
我知道你們在評論里要提這臺車，所以我先提了：英菲尼迪Q50/Q50L。同樣的日系品牌主打北美，同樣的偏點運動定位，Q50和TLX真是門當戶對的對手。牌面上看，TLX完敗，別人后驅，有加長版，有2.0T，和你差沒幾萬的還有V6版，怎么玩?肯定買Q50啦!
但事情往往又不是那么絕對的，我說點我自己的喜好觀點。
例如設計，我就喜歡TLX，Q50的外觀太“油膩”了一點。內飾也是，兩臺車都是“雙屏”，但我看謳歌的就是更順眼一些。
還有動力。Q50的2.0T實際上比TLX強得有限，而平順性、油耗都是TLX要占優(yōu)。
還有開起來、坐起來的感覺，雖然Q50的后驅底盤在極限玩樂狀態(tài)下更有樂趣，但它的轉向和激烈駕駛時的車身動態(tài)總是好像有那么點別扭的感覺，沒有TLX那么自然、那么有整體感。底盤濾震也是，TLX的底盤那種扎實、靈活、敏捷的感覺非常討人喜歡，前后排的濾震感覺差也沒有Q50大。
所以顯而易見，我的選擇是……等等!加多幾萬，可就能買3.7L的Q50S了啊!那臺V6，太棒了太棒了!對于運動型車來說，沒有動力，你還運個什么動?
太糾結啦!別再逼我啦!否則我放棄運動雜念，專注中年土豪，直奔雷克薩斯ES而去……
【謳歌TLX初試印象】
突出優(yōu)點：雙離合變速箱平順性高;底盤舒適性好;車廂隔音出色
主要缺點：后座比加長的同級對手小;動力不如同級主流對手;售價太高