PHEV混合動力系統(tǒng)并不新鮮，許多制造商已經(jīng)為自己的車型配備了這種系統(tǒng)。PHEV混動之所以在這樣的前提下沒有受到消費者的熱烈追捧，是因為它的全功率饋電體驗差異較大，實用性比較差(需要理想的充電環(huán)境)。說白了，大部分買它的人不是為了體驗，而是為了它的綠卡資格。
現(xiàn)在，如果給你一個表現(xiàn)不那么激進(jìn)但經(jīng)驗豐富的PHEV，你會從心底接受嗎？
傳祺GS4有，傳祺GS4 PHEV也有。
去年10月，我們的網(wǎng)站已經(jīng)對廣汽傳祺GS4(第二代廣汽傳祺GS4第一次試用：自有品牌中的清流)進(jìn)行了評測，憑借廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)(GPMA)，完美的人機工程學(xué)，沒有明顯缺點的體驗，贏得了我們當(dāng)時的高度評價。同理，廣汽傳祺GS4 PHEV也是這個平臺開發(fā)的產(chǎn)品，所以除了動力上有一些變化，其他地方的體驗和燃油版差不多，體驗也比較完善成熟。
靜態(tài)外觀和內(nèi)飾設(shè)計，這款PHEV車型在外觀上與燃油版相同。只有前格柵和標(biāo)致上的藍(lán)色裝飾才能將其區(qū)分為混動車型。此外，這款車的內(nèi)飾整體布局與燃油版相同，只有保險杠的設(shè)計等細(xì)節(jié)有所區(qū)分。雖然這款車沒有新的吸引眼球的設(shè)計元素，但就其現(xiàn)有的造型質(zhì)感而言，滿足大多數(shù)人的審美是絕對沒有問題的。
靜態(tài)不做新設(shè)計的思想也適用于動態(tài)調(diào)整。剛開始的時候，你會發(fā)現(xiàn)這款車的整體動力表現(xiàn)和燃油版非常相似。即使由于電池和電機系統(tǒng)，它增加了很多重量，但它的動態(tài)感覺仍然像燃油版一樣平靜，舒適性很好。但是，重量的增加永遠(yuǎn)是增加，無論廠家多么希望它保持與燃油版一致的動態(tài)體驗，兩者在細(xì)節(jié)體驗上還是有差異的。
最明顯的原因是因為電池倉的重量，底盤的慣性更強，尤其是在通過顛簸路面時，底盤的靈巧性不如燃油版。同時，在高速通過拋擲路面時，由于電池重量增加帶來的慣性，這款車的后輪懸架此時會感覺有點拉不動，并且操控動作不夠簡單快捷，有時會產(chǎn)生多次起伏，對后排乘客的舒適性會產(chǎn)生輕微影響。
這是一個追求體驗而不追求性能的混合系統(tǒng)。
從前者其他PHEV混動系統(tǒng)所經(jīng)歷的痛點來看，廣汽傳祺GS4 PHEV的混動系統(tǒng)頗具“針對性”。該車搭載由三缸發(fā)動機和驅(qū)動電機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩220nm；驅(qū)動電機最大功率和扭矩分別為130kW和300nm，整車每百公里加速9.9秒。是的，這是一款不注重性能的混合動力汽車。
為了保證車內(nèi)空間不被改變，這款車的混動系統(tǒng)中，來自當(dāng)代安普瑞科技有限公司的三元鋰電池被放置在底盤下方，從布局上看對底盤的規(guī)整性有影響。如果不小心碰到突出的障礙物，電池盒可能會被撞破。此外，這種電池的容量為13千瓦時，能量密度為165瓦時/千克，具有IP67防護(hù)能力。與車上純電動模式匹配時可行駛61km，純電續(xù)航表現(xiàn)中等偏高。
這款車體驗非常好的原因來自于廣州汽車股份有限公司的G-MC機電耦合系統(tǒng)，這是一個集純電、增程、混動等多種形式于一體的配電系統(tǒng)。最有趣的是，這種系統(tǒng)更傾向于防止發(fā)動機直接參與動力驅(qū)動(在高速工作狀態(tài)下，只有一部分發(fā)動機動力會用于驅(qū)動車輛)，而是讓發(fā)動機充當(dāng)支撐作用，為電池提供能量，然后利用電能配合
將發(fā)動機對直接動力輸出的影響降到最低的邏輯設(shè)計，無論是滿載還是滿載，都能保證汽車的乘坐舒適性和動態(tài)響應(yīng)。對于很多買了一輛PHEV，但大部分時間只能在喂養(yǎng)狀態(tài)下駕駛的車主來說，廣汽傳祺系統(tǒng)的特點還是挺符合他們的需求的。
廣汽傳祺GS4 PHEV相比其他全充電加速性能強的PHEV車型，從一開始就沒有重點關(guān)注，追求更舒適的動力體驗，這一點從該車完全沒有設(shè)置運動駕駛模式就可以看出來。說實話，雖然這款動力系統(tǒng)經(jīng)過實際試駕后加速并不是特別強，但無論是在市區(qū)還是高速行駛時，它的動態(tài)響應(yīng)能力和再加速能力確實足夠。只要不天天用地板油入手，那么它的動力系統(tǒng)在充足度方面絕對沒有問題。
如果將這款車的動力特性進(jìn)行更形象化的比較，那么它就像一輛不需要頻繁充電(甚至不需要充電)的純電動車，其動力性能定位于家用。拒絕一些強加速性能，減弱發(fā)動機對動力輸出的直接干擾，通過電驅(qū)動保證不同工況下的動力完美。這種以技術(shù)為導(dǎo)向的混動技術(shù)，在日常用車體驗方面具有很大的現(xiàn)實意義。
摘要
自從汽車遇到了馬達(dá)這個龐然大物，只要相關(guān)車型一出，它的性能參數(shù)就成了一件非常簡單的事情。不幸的是，發(fā)動機和電機之間的參數(shù)可以疊加，但體驗不能。以常見的PHEV混合動力汽車為例，雖然它們的賬面參數(shù)普遍很高，但實際上在大多數(shù)車環(huán)境下，它們很少有動力釋放這樣的前提條件，使用體驗受使用環(huán)境的影響。
影響比較大。廣汽傳祺GS4 PHEV的混動系統(tǒng)特性，從某種程度上來說像是找了個新的不同體驗方向。對于這款車來說，與其選擇部分體驗很突出，但受環(huán)境影響明顯的混動系統(tǒng)思路，還不如直接選擇體驗相對穩(wěn)定，但優(yōu)勢不突出的成熟方案。對于消費者來說，就看他們重視哪方面的體驗了。
【廣汽傳祺GS4 PHEV 首試印象】
突出優(yōu)點：混動系統(tǒng)體驗好;駕乘感穩(wěn)重舒適;動力響應(yīng)好;底盤隔音不錯
主要短板：加速能力較為普通;后懸掛偶爾會拉不住;電池布置方案還有優(yōu)化空間