看到布局，大家不禁要問：凱迪拉克ATS-L又來了？哦，是變化嗎？只是增加了一些配置。等等，不要這樣關(guān)閉頁面，因為這個ATS-L的變化比你看到的要多。我以報酬發(fā)誓。所以，短時間內(nèi)，要升級到這樣的程度，就要像蘋果一樣，每半年推出一次“S”模式。原因有二，凱迪拉克想打入德國占領(lǐng)的緊湊型豪華車領(lǐng)域，其強度不亞于諾曼底登陸戰(zhàn)，所以偷點懶是絕對不可能的。
數(shù)學題：變速箱6 2=？
就像手機，人們經(jīng)常拿出來拼硬件。在鍵盤車神的EXCEL表中，ATS-L的檔位號在豪華車中并不是很好。這一次凱迪拉克用8AT回擊。說起8AT，一開始會想到寶馬的ZF，但兩者之間沒有關(guān)系。8AT ATS-L是通用汽車為匹配后驅(qū)平臺而開發(fā)的。換句話說，別克和雪佛蘭的前驅(qū)不能指望去中心化，但未來上市的CT6可以享受。需要注意的是，8AT目前僅在大功率28T車型上使用，而6AT仍用于低功率25T車型。
At降低了ATS-L的巡航速度，100公里/小時的巡航速度下降了約300轉(zhuǎn)/分。有了新的啟停系統(tǒng)和一套“服務(wù)”，廠家宣傳油耗可以降低8%，這是一個相當可觀的數(shù)字。通用汽車在抖動控制方面做得非常好。之前在昂科威、科魯茲等車型上也見過，ATS-L也沒有砸爛通用的名聲。不過這里更值得一提的是，COM(變心)技術(shù)已經(jīng)被禁用。比如熄火后轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)下降到1000轉(zhuǎn)時，突然踩油門或松開剎車，想再次前進。此時，系統(tǒng)可以立即重啟，而不必完全熄火等待重新點火的尷尬。COM背后的原理是8AT內(nèi)部有一個蓄壓系統(tǒng)，可以隨時恢復工作狀態(tài)。過去在走走停停的交通堵塞中，啟停并不容易使用，經(jīng)常不及時關(guān)閉，下一次啟動就在起跑線上丟失了。用COM技術(shù)的啟停就沒有這個問題。
與之前的6AT相比，新的8AT降檔更快、更平穩(wěn)。特別是在邏輯上，加速降檔可以很清楚的知道自己要做什么，不像過去，你偶爾會減速，想想要不要降，降了要降多少。但是6AT的原始參照系標準并不高，用8AT的ATS-L還是有一種喘口氣向前跑的感覺，無法和宇宙最強變速箱寶馬的8AT相比。ATS-L 8AT的綜合水平與奔馳7AT大致相當，也就是普通人不抱怨什么，卻讓車評人細細琢磨，但還是沒有達到完美的狀態(tài)。至于2.0T發(fā)動機的大功率版本，加速性能依舊野蠻，換擋和呼吸損失的那點時間稍后會為你追回，就像坂澤直樹那句猙獰的“十倍歸來”。
至于操控，ATS-L依舊是老款的嗜血表現(xiàn)，這里就不贅述了。買車前需要考慮的是ATS-L方向盤反應真的很緊，稍微動一下就會反應過來。司機一定很喜歡，但是高速行駛需要全神貫注。試駕當天，我跑了一段被大貨車嚴重碾壓的公路(還敢充電)，在不平的路面上方向盤從左向右拉。這時，我需要小心地握住方向盤。畢竟多修幾次可能會影響出行路線。嚴禁用擺姿手握方向盤，然后不假思索地假裝跑ATS-L高速。
自帶wifi，以后騎行的時候看miu！
宣布ATS-L車廂自帶帶4G信號的wifi熱點，可支持車廂上7臺設(shè)備同時連接，這是一個很棒的消息。難道騎行的時候不能用手機看miu視頻嗎？當然，但是你應該給它潑冷水。世界上沒有免費的午餐。車內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)由中國移動提供，流量還是要收費的，就像用你的手機開一個熱點給大家用一樣。具體資費標準還沒有確定(目前處于免費體驗期)，廠家表示會比我們平時的手機流量套餐優(yōu)惠。車內(nèi)這個熱點是否會減少到展示，就看未來公布的資費標準了。折扣不大的話，還不如吃回自己手機的流量，不用再養(yǎng)4G卡了。
中控臺后面隱藏的儲物格增加了手機的無線充電功能。這個功能不是凱迪拉克首創(chuàng)的，之前在Jeep和雷克薩斯車型上也有過。目前只有少數(shù)手機具備無線充電功能。據(jù)我所知，諾基亞(以前沒有關(guān)閉過.)和三星S6都支持無線充電，但蘋果沒有機會。其實這不是問題，只要你買了支持無線充電的手機殼，所有的手機都可以使用這個功能。ATS-L無線充電的主要問題是場景不對。開車時為了不遮擋屏幕，殺死處女座，大多數(shù)人會關(guān)閉中控中隱藏的儲物格。此時充電的手機被困在里面，不符合開車時不時拿手機刷的習慣(請注意安全！)。
改裝后的ATS-L大大提升了互聯(lián)技術(shù)，難怪凱迪拉克聘請狂熱者王自如拍宣傳片。如果我沒記錯的話，ATS-L應該是國內(nèi)第一款搭載Apple CarPlay功能的車。
您可以通過USB電纜將手機連接到屏幕上來使用CarPlay功能。CarPlay是一種雙屏互聯(lián)，但它不同于主流的直接投影手機畫面的方法。如上圖所示，連接后只能使用一些基本功能。這些功能基本由Siri控制。比如按下屏幕上的電話后，Siri會直接問你想給誰打電話，不會在屏幕上顯示電話菜單讓你分心。CarPlay的主要功能是讓你輕松駕駛。
時用語音去操作iPhone上的功能，思維比較像福特的applinks。由于要連接USB，而且得進入CarPlay的二級菜單來操作，可能部分車主會粗暴地選擇直接邊開車邊按手機操作，而繞開這個CarPlay。凱迪拉克車型之前已支持手機遠程控制，用手機遠程控制解鎖、鳴笛、點火等功能在現(xiàn)實中相當“make sense”。如今遠程控制可通過蘋果手表來完成，使用便利性上沒有什么區(qū)別，但逼格上真是不可同日而語。
還是要談?wù)勍庥^……
這里再補充說一下，ATS-L是國內(nèi)首款換上凱迪拉克新徽標的車型，最顯著的區(qū)別就是沒有了以前盾牌旁邊那圈花環(huán)，盾牌變得更大更突出。不光是凱迪拉克，各個品牌的車標每隔幾年都會有所變化，但通常都變得比較“溫水煮青蛙”，路人甲不大能看得出，但往往就是覺得順眼了。
總結(jié)：凱迪拉克高能預告片
雖說ATS-L這次只是改款，但在它身上能預示凱迪拉克品牌很多未來的東西，稱它為凱迪拉克接下來的預告片一點都不為過。不難預料，諸如CTS等后驅(qū)車日后也會用8AT，CarPlay、車載熱點、智能啟停等功能將會普及到其它車型上。這些都屬于量變，ATS-L整體口味還是沒變。它最適合兩類人，一類是愛開快車的人，ATS-L屬于比寶馬3系更有樂趣的選擇，8AT變速箱增加了他們的福利;另一類則是追求個性的人，不從眾選擇ABB，新增的CarPlay、車載wifi算是進一步勾引他們刷卡的小糖果。
【凱迪拉克ATS-L首試印象】
突出優(yōu)點：啟停系統(tǒng)智能度高;加速快得如迅猛龍;各樣互聯(lián)科技供你把玩;
主要缺點：8AT表現(xiàn)仍只是中規(guī)中矩;緊繃的方向盤很難讓人悠哉地開車。