青鳥是大家熟悉的車輛，現(xiàn)在青鳥在路上的曝光率還是很高的，哪怕是一些十幾年的老爺車。當時，日產(chǎn)推出藍鳥，為家庭客戶提供可靠實用的汽車。利用戰(zhàn)后復蘇的機會，這款車成為日本市場最暢銷的車型。隨后，廠商跟隨豐田卡羅拉的步伐，逐漸將這款車型運輸?shù)胶Ｍ?。國?nèi)已經(jīng)有兩代U13藍鳥車型，以其駕駛品質(zhì)和空間表現(xiàn)贏得了眾多用戶的認可。
很多朋友會注意到現(xiàn)在的Sylphy的尾標上有藍鳥Sylphy的銘牌，但是SYLPHY早就和藍鳥分開了。嚴格來說，Sylphy應該是SUNNY的后代。今年，東風日產(chǎn)將生產(chǎn)一款全新的汽車，——藍鳥，英文名為LANNIA。這輛車和我們以前認識的藍鳥有什么關系？
最具爭議的外觀幾乎直接從概念車移植而來。
LANNIA最早出現(xiàn)在2014年的北京車展上，今年年初在上海車展上一舉成名。只是在剛剛結束的成都車展上，我們才完全確立了藍鳥到底是什么。從最初的概念車到這款量產(chǎn)的藍鳥，面值的變化并不明顯，只是做了一些小的調(diào)整，幾乎把概念車帶到了原來的地方。設計師用來說服日產(chǎn)領導層的理由是，藍鳥是專門為年輕人打造的車，所以要堅持它的獨特性。嗯，這使得藍鳥成為這個價位上最獨特的汽車。
藍鳥前臉的造型確實能打動很多年輕用戶。使用了大量的流體元素，可以感受到運動的味道。0.28的風阻系數(shù)相當出乎意料，理論上應該更低。除了復雜的肌肉，藍鳥的大燈也是點睛之筆。它們不僅有類似370Z的回旋鏢形狀，而且內(nèi)部還有長長的一條條LED跑步燈，應該是他們班最長的，晚上還挺刺眼的。
確實身邊的朋友都覺得藍鳥的前臉很漂亮，他們對新車車尾的評價確實需要時間考慮，這也是目前爭議最大的部分。爭議的焦點不是設計，而是大家都習慣了日產(chǎn)品牌穩(wěn)重穩(wěn)重的風格。光看藍鳥的尾部，你就告訴朋友這是雷諾的新車，估計不會有疑問。事實上，我看到藍鳥的真車后，并不覺得尾部有什么問題，只是覺得挺特別的。
中控布局打破常規(guī)，滿足年輕人的自我品味。
不僅在造型上尋求突破，東風日產(chǎn)也希望在內(nèi)飾上獲得更多自我強調(diào)的元素，從而將藍鳥塑造成一款妥妥的年輕用戶車。在中控的布局上，真的看不出這是一輛日產(chǎn)，線條也變得比平時的環(huán)抱風格更具擴張性。裝飾板飾以菱形線條，黑色配色帶來碳纖維的錯覺。整個系列方向盤將采用平底設計，這種設計只有在高性能車上才能看到。幸好看到了和軒逸一樣的儀表盤和窗口按鈕，不然完全被這小鋼炮的氛圍迷惑住了。
高配車型的內(nèi)飾板由黑色換成了紅色，視覺效果比全黑更有層次感。而且他們配備了新的儀表盤，配置也高了很多。比如盲區(qū)輔助、車道輔助、自動空調(diào)、真皮方向盤、胎壓監(jiān)測、城市碰撞預警系統(tǒng)等都很齊全，已經(jīng)是同級的豐富級配置。不過看到這個，我很好奇這款頂級的1.6L藍鳥會賣到什么價格。
不知道設計師是不是更注重車內(nèi)氛圍，而不是儲物空間。其實我們發(fā)現(xiàn)藍鳥的儲物格總數(shù)變化不大，但是尺寸比Sylphy小，門板上的儲物格開口也變小了，而副駕駛的手套箱就比較傻了。布局還是蠻不錯的，但是總感覺無處安放，尺寸也不適合我們常見的物品，尤其是連接CarPlay后的iPhone。
內(nèi)含
相對于車廂布局的變化，我更喜歡這種首次在同一個班級推出的CarPlay系統(tǒng)，與年輕人的習慣完全相反。以前在本田或者通用系列車型上使用蘋果手機App的時候，我們不得不傻乎乎地依靠各種數(shù)據(jù)線，然后利用各種藍牙和Wifi連接，在屏幕上看到我們手機的內(nèi)容，這也消耗了很多電量。
但是這次藍鳥的中控系統(tǒng)只需要連接數(shù)據(jù)線就可以直接使用，沒有多余的動作，所以iPhone完全是即插即用。雖然功能不包括手機里所有的app，但常用的手機、信息、導航、音樂都涵蓋在內(nèi)，可以選擇在手機上操作，也可以在屏幕上使用，不用擔心上手。沒錯，因為是通過數(shù)據(jù)線直接連接的，所以可以在使用CarPlay功能的同時給手機充電。這樣做，就不用擔心下車時藍牙會耗盡手機電池。
很多中高端機型都會配備高度智能的語音識別功能，但識別率只能達到中上水平。畢竟這不是專業(yè)人士的專業(yè)工作。隨著CarPlay的引入，我們可以直接調(diào)用Siri函數(shù)。如果您想導航、打電話或查詢什么，可以直接與中控溝通。語音識別率遠高于傳統(tǒng)模型。但是這個系統(tǒng)有一些小瑕疵，就是必須依靠手機網(wǎng)絡來完成。如果你想在偏遠山區(qū)設置導航，那將是一件令人沮喪的事情。
不僅iPhone受益匪淺，安卓用戶也受益匪淺，可以實現(xiàn)無線直連。只要你已經(jīng)連接了車載系統(tǒng)，上車后就可以在中控屏幕上看到你手機圖像的內(nèi)容，所有功能都有。玩游戲或看電影是正確的。但這也有缺陷，就是耗電極快，連接麻煩，不如iPhone方便。
總的來說，藍鳥的CarPlay系統(tǒng)是同類產(chǎn)品中最成熟、最實用的手機互聯(lián)系統(tǒng)。
年輕群體來說會是最對味的系統(tǒng)，導航能做到實時更新，原本車載系統(tǒng)只保留基礎功能就好。為了營造優(yōu)美曲線 后排乘客整個人都感覺不好了
藍鳥其實撇除不掉它跟軒逸、騏達之間的關系，軸距依然是2700mm，長度和寬度都因應造型關系而有所增長。單憑數(shù)據(jù)上看起來，藍鳥至少能夠做到跟軒逸接近的后排空間，這么看來選藍鳥雖然個性，但不至于有空間損失才對。別別別，不用這么急著下判斷，我還沒說完呢。
日產(chǎn)設計師給藍鳥做了一個很特別的懸浮式車頂，從A、B到C柱都用到黑色噴涂，盡量讓車身看起來修長，同時達到車頂懸浮的效果，事實上這設計是挺特別的。但這卻對后排乘客造成“傷害”，后排乘客頭部會被這條收緊的C柱掠奪掉不少空間。
經(jīng)過我們實測的空間數(shù)據(jù)也驗證了剛才的猜想是正確的，前排乘客雖然有受到些許影響，但仍能保持足夠的舒展空間，橫向看同級車型也沒值得挑剔的部分。而后排乘客就有點受委屈了，本來想著2700mm軸距能給后排乘客做保障，但腿部空間卻被減掉5cm，坐在后排就不能像在軒逸那么放肆了，只能回落到正常A級車水平。
腿部空間回縮如果還是能接受，那么頭部空間確實有點說不過去。C柱曲線收得這么急的結果，就是后排頭部空間縮水嚴重。177cm左右的乘客坐進去就會觸頂，而且后車窗視野狹窄，坐在這個位置感覺很壓抑，跟軒逸的開闊是兩碼事。而且后排中部隆起比較明顯，同時缺乏后排出風口，對于后排乘客的待遇，確實沒有騏達和軒逸做得那么好。但話說回來，東風日產(chǎn)本意是想將藍鳥打造成一款“自私”車，自然而然是把駕駛者感受放在首位了。
尾廂常規(guī)容積超越軒逸 后排座椅可翻倒但無法全平
雖說藍鳥是款“自私”車，但是尾廂載物空間卻比軒逸更加可觀，達到521升，就算你去超市做大采購，這尾廂你也能滿足你大部分需求，起碼裝載兩個托運箱是件不費吹灰之力的事情。相比軒逸而言，藍鳥還有個特點，就是后排能夠翻倒做拓展裝載，便利性是更好了，長條物品也不怕沒容身之所?？上ё畏共荒軐崿F(xiàn)全平地臺，造成進入車廂的開口有點小。
轉向和懸掛被調(diào)至緊繃狀態(tài) 動力一如既往地平淡
不用明說，你們也肯定會將藍鳥和軒逸聯(lián)想到一塊。事實上，藍鳥目前僅有一副1.6升自然吸氣發(fā)動機可供選擇，變速箱有CVT和5速手動兩款，具體配置暫時沒有消息。這動力組合相信各位都相當熟悉，正正是目前軒逸和騏達所用的那套，動力調(diào)校也是相同的，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm。雖然廠家很努力地給這副發(fā)動機洗白，把傳動部分零件做優(yōu)化，降低摩擦系數(shù)，噴油部分也有做功課?？墒琴~面數(shù)據(jù)確實沒有增長，連發(fā)動機型號都還是HR16DE，我們實際感受藍鳥的動力表現(xiàn)也跟軒逸如出一轍：市區(qū)動力平順，不慍不火，高速油耗很得體，我們實測100km/h巡航跑過近200km高速，車顯油耗僅有4.6L/100km。藍鳥在用車成本這塊能延續(xù)日產(chǎn)家族的省心，只是動力表現(xiàn)跟藍鳥兇悍的造型顯得有點格格不入。
藍鳥長相充滿獨特的運動氣息，看起來顏值很高，但車主因此需要接受顏值背后的代價。車側腰線較高，同時后視鏡面積偏小，所以兩側的視野一般般，剛上手需要時間適應。其次是后擋風玻璃傾斜角度較大，只留給駕駛者“跑車化”的后方視野，這點做得跟新科魯茲很相像。高配車型會有各類科技配置降低盲區(qū)，例如側方盲區(qū)輔助、倒車警示、倒車影像等等，至于中低配，就只能找自己的適應點了。
藍鳥動力表現(xiàn)雖然跟軒逸齊平，但是東風日產(chǎn)還是在操控部分下了不少功夫，廠家領導給工程師的要求似乎很簡單，就是爛路坐起來舒服，同時后排女生坐著不會暈車，顯然藍鳥是做到這點。就算是女生開著藍鳥跑高速也能有足夠安穩(wěn)感，比軒逸更為安定，同時走爛路懸掛跳動的節(jié)奏不錯，扭力梁懸掛沒給車內(nèi)氛圍帶來多少影響，懸掛工作的聲音也比軒逸更加好聽，而且，藍鳥對路噪和胎噪的隔絕做得不錯。但當我剛想給底盤隔音點贊的時候，卻發(fā)現(xiàn)路面碎石敲打輪拱的聲音還是熟悉的清脆，跟現(xiàn)款陽光表現(xiàn)差不多。所以說，藍鳥只要不卷起碎石，隔音的表現(xiàn)都是可以接受的。
不只是懸掛舒適性和穩(wěn)定性做好了，藍鳥過彎的表現(xiàn)也讓我們有足夠的信心。這種信心的來源于虛位減少的方向盤和側傾減少的懸掛，操控的表現(xiàn)未如昂克賽拉和福克斯那么精準，也不像它們那樣強調(diào)的運動風格，藍鳥要做的只是讓駕駛者過彎的時候有足夠安全感，平穩(wěn)安心地通過彎道就好，不會奉上?？怂购桶嚎速惱欠N過彎的快感，反饋非常平淡。
總結：能靠臉吃飯 可是得有點犧牲
東風其實是藍鳥想靠臉吃飯，主要針對90后這年輕群體，喜歡它的朋友會非常著迷，而不喜歡的朋友會立場分明。在這拼顏值的年代，藍鳥確實把自己包裝成同級別個性最獨特的一員，可算是跟昂克賽拉齊名。至于動力和操控，藍鳥則將自己定位中庸些，沒有強烈的操控欲望，安心就足夠了。
東風日產(chǎn)給藍鳥的定位是跟軒逸走差異化道路，意圖更全面地覆蓋A級車市場，彌補年輕群體想要的獨特性格。外形和車廂配置都盡力迎合年輕人自我的要求，但東風日產(chǎn)如此明顯地把藍鳥包裝成“自私”車，把后排乘客感受放在其次，就要自己開得舒心就好，確實會將讓不少90后家庭望而卻步，畢竟這都是他們的第一輛車，功能性需求上不能忽略。所以東風日產(chǎn)的做法很容易讓人感覺，藍鳥的圈子被畫得相對較小，消費者對它也會愛恨分明，顏值成為大家考慮藍鳥的首要因素。
【東風日產(chǎn)LANNIA藍鳥首試印象】
突出優(yōu)點：臉蛋顏值高且獨特;操控能給駕駛者信心;CarPlay系統(tǒng)實用性高;動力平順，油耗表現(xiàn)出色。
主要短板：尾部設計具有爭議性;后排頭部空間局促;后排座椅無法實現(xiàn)全平;后方視野不容易掌握。