沒什么私人恩怨，我只想做我自己。
我是誰？不知道謳歌有沒有想清楚邏輯鏈的起點(diǎn)。CDX上市沖擊了競爭不充分的豪華品牌緊湊型SUV市場。上市初期供不應(yīng)求，證明謳歌找到了正確的突破口。今天主角換成了更耀眼的TLX-L，“攜程C CDX”能解決未來的局面嗎？
“L”是軍閥，前排座位可以“遠(yuǎn)遠(yuǎn)的”。
然而，當(dāng)豪華品牌b級車進(jìn)入中國市場時(shí)，他們必須尊重地接受這份申請表。謳歌平原，上面赫然寫著125毫米。軸距的改變帶來了空間的飛躍。至少像我這樣的長腿坐在第二排，前排的靠背還在“最遠(yuǎn)”的距離。另外，TLX-L的座椅材質(zhì)也可以說是相當(dāng)給力?？傊?，TLX-L的皮革和填充物的使用是這個(gè)班最好的。視覺效果乍一看很酷，皮質(zhì)感覺很高級。當(dāng)你坐在上面時(shí)，座椅表面很寬，質(zhì)地很柔軟，腿部和肩部都支撐到位。
最初的TLX是為北美市場開發(fā)的，但它仍然承載著日本人對奢華的理解。第二排的座位一定比第一排的座位高，這是一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)。這樣做的好處是第二排乘客的視野不會被前排座椅遮擋，會感覺更加通透。有了這個(gè)基因，第二排座椅的腿部支撐就沒有問題了，但是也帶來了一個(gè)問題，那就是如果把駕駛座的高度設(shè)置到最低，座椅下面就沒有足夠的空間給第二排乘客放腳。當(dāng)然，這個(gè)問題僅限于駕駛員座椅設(shè)置在最低的情況，后排乘客的腿部無法完全伸展，需要前排乘客進(jìn)行調(diào)整。
同時(shí)，梯形座椅布置對車內(nèi)垂直高度要求較高，缺乏針對性設(shè)計(jì)會給第二排頭部空間帶來一定折扣。TLX-L基本走在上述情況的邊緣。對于普通身高的乘客來說，后座的空間是足夠的，但是對于180cm身高的車評人來說，頭發(fā)是接觸到車頂?shù)?，稍微高一點(diǎn)的乘客可能會覺得委屈。好在此時(shí)騎行的視野開闊，不會讓人感到局促。
顏值即正義，越久包容越優(yōu)雅。
沒有面值，再厲害的車也賣不出去。
3354 Wo姬子說得。
拍照的時(shí)候最怕遇到設(shè)計(jì)感強(qiáng)的車?！S圖片很難展現(xiàn)立體美。TLX-L就是一個(gè)典型的例子。光看引擎蓋上的凸起就能看出整體設(shè)計(jì)有多復(fù)雜。謳歌設(shè)計(jì)師技藝高超，“大嘴”式的網(wǎng)和各種線條的匯聚，并不會讓人覺得任何元素都是多余的。
激進(jìn)的外觀是一個(gè)一直歌頌的傳統(tǒng)。對于汽車行業(yè)來說，謳歌似乎起到了設(shè)計(jì)潮流試驗(yàn)田的作用，多少有點(diǎn)意思。回到汽車本身，加長對于TLX-L的外觀來說并不是負(fù)面的，在125mm的刺激下，各種線條更加舒展，車身比例也更加成熟。個(gè)人覺得長軸版的TLX-L比TLX好很多。這一點(diǎn)非常重要。價(jià)值就是正義，流行的模特沒有一個(gè)不好看的。加長的車身造型讓TLX-L擁有更加優(yōu)雅的氣度。橫向比較，英國菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATS-L甚至奧迪A4L都沒有這種感覺。如果進(jìn)入細(xì)分市場，只有有自己的特色，才能吸引細(xì)分人群。讓我們來決定一下80后白領(lǐng)是否符合這款車的形象(純YY，不喜歡就不要噴了.).
內(nèi)飾比外觀和感覺更實(shí)用，但設(shè)計(jì)受到影響。
與同級對手相比，TLX-L的內(nèi)飾材質(zhì)和觸感都不錯(cuò)，但缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)上規(guī)規(guī)矩矩，很有時(shí)間感。上下分屏的中央控制是直接證據(jù)。作為一款操控性能出色的日系豪華車，TLX-L并沒有像對手一樣營造出精致的科技感。在這一點(diǎn)上，TLX-L必須提高自己。
一方面，兩個(gè)屏幕不夠時(shí)尚，宋體或仿宋體的字體缺乏精致的設(shè)計(jì)感。另一方面，雙屏也有優(yōu)點(diǎn)：——。一個(gè)顯示駕駛信息和倒車影像，另一個(gè)操作音響和空調(diào)?！?各種操作互不干擾。竊取同行的觀點(diǎn)，TLX-L的內(nèi)飾是目標(biāo)消費(fèi)者的鑒別力。如果你不喜歡，那只能說明你不懂。
日本豪華車的內(nèi)飾確實(shí)需要仔細(xì)了解，尤其是TLX-L，舉幾個(gè)例子，一是音響控制旋鈕可以伸縮，沒有實(shí)際效果，典型的純玩樂配置只是為了展示手藝；二是下屏有振動反饋功能，真的很高級，不夸張，不上癮；第三，TLX-L的方向盤集成了很多功能，各種按鍵排列密集，稍微學(xué)習(xí)一下就能掌握規(guī)律，滾輪和按鍵功能清晰。相信用過的人都會說好。
還有，日本高端車有兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)，即車頂材料的光滑和儲物空間的實(shí)用性。當(dāng)然，這些東西并不容易用優(yōu)秀的設(shè)計(jì)感找到，但它們可以上升到生活哲學(xué)的層面。意識到這一點(diǎn)很簡單。如果你謳歌一輛本田或者本田車一段時(shí)間，然后換其他品牌，你肯定會覺得在車廂的任何地方都不方便。
自動機(jī)械素質(zhì)能感動別人嗎？
中國人喜歡什么車？安靜的車。為了取悅中國消費(fèi)者，有一些謳歌的意識。與2015年的TLX相比，中國版的TLX-L使用了更多的隔音泡沫材料。有了前后雙層玻璃，新車的環(huán)境隔音可以說相當(dāng)出色，無論周圍環(huán)境如何。
過什么車，有多么轟鳴，車內(nèi)一派安然景象。這種能力同級沒有對手，完全可以向上跟5系一爭高下。相比之下，路噪的隔絕沒有環(huán)境噪音隔絕得徹底，在粗糙的柏油路上，還是會有隆隆聲傳到車內(nèi)，不過橫向比較一下，不管是BBA三強(qiáng)抑或Q50L、ATS-L，胎噪的抑制都不是強(qiáng)項(xiàng)，甚至還達(dá)不到TLX-L的水準(zhǔn)，這樣一想，謳歌似乎已經(jīng)在成本之內(nèi)做了全部，所以也就沒有了抱怨的立場。風(fēng)噪的隔絕是TLX-L需要提升的地方，80km/h一過，B柱附近溜進(jìn)風(fēng)聲，如果這一點(diǎn)再提升一下，隔音確實(shí)可以成為TLX-L的一大賣點(diǎn)。
說完了正確的本土化方向，我們再聊聊謳歌先把自己感動的地方。TLX-L保持了從前快速、積極的懸掛特性，壓過顛簸絕不來第二下余震、我承認(rèn)我喜歡這樣的底盤特性，這也是謳歌最吸引粉絲的地方——在運(yùn)動和舒適之間拿捏一個(gè)平衡，不會為了徹底的舒適而犧牲駕駛樂趣。一方面緊湊的懸掛行程讓整輛車在彎中行云流水，另一方面，也會讓整輛車面對減速帶時(shí)不夠?qū)汃R等來得從容。
說到寶馬，我總結(jié)寶馬在中國的成功，不外乎三個(gè)詞，大、舒適、降價(jià)，對于TLX-L，我可以理解謳歌的調(diào)校，XCP的同事也可以，喜歡駕駛的消費(fèi)者也可以，不過要想跟上寶馬市場的擴(kuò)張節(jié)奏，謳歌也許要對舒適性做出更大的妥協(xié)才行。
TLX-L的動力總成依舊是2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)跟8速的雙離合變速箱。和競品的2.0T發(fā)動機(jī)相比，謳歌153kW的功率不輸、247Nm的扭矩稍弱。論實(shí)際的加速能力，自然吸氣自然比不了渦輪的炸裂感。可是，開TLX-L也是可以感動自己的。持續(xù)地板油，把發(fā)動機(jī)拉上5000rpm，一直到6700rpm升擋，爆TEC的亢奮聲音讓你有了坐在超跑里的感覺。這種主觀的、略顯神經(jīng)的爽感，是那些6000rpm就斷油的渦輪機(jī)給不了的。
匹配的8速DCT我也服，為了兼顧AT的順和DCT的快，本田在雙離合變速箱前加了一套液力變矩器。日常使用，不管是蠕行還是換擋，相當(dāng)順。我開了一天，唯一的小問題是急加速后，變速箱升擋會有輕輕的闖動感。同樣回到橫向?qū)Ρ鹊沫h(huán)節(jié)，跟BBA、跟Q50L、ATS-L相比，TLX-L變速箱的能力，也只是跟寶馬的8AT有一點(diǎn)點(diǎn)差距而已。如果論及四輪轉(zhuǎn)向幫助下的靈動、轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校，TLX-L甚至要在3系之上。
其實(shí)之前進(jìn)口版本的TLX已經(jīng)配置了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是加長版本的國產(chǎn)TLX-L更能體現(xiàn)這套系統(tǒng)的神奇之處，在低速轉(zhuǎn)直角彎以及行走在蜿蜒的巷子里的時(shí)候，整臺車比兩廂車還像兩廂車，真的非常靈活。早前稀飯?jiān)谠囻{的時(shí)候就提出，好幾次遇到狹窄的彎位，他都準(zhǔn)備停下，準(zhǔn)備倒車調(diào)整一下再過彎的時(shí)候，TLX-L卻都能一把打過去，算是謳歌的一個(gè)黑科技。
聊到這里，TLX-L的機(jī)械素質(zhì)基本上說完了，跟同級別車型相比，謳歌關(guān)乎駕駛的一切相當(dāng)出色，不出色的也被找補(bǔ)出色。這就是前面提到的感動自己，喜歡的駕駛的人一定明白我在說什么。只是對一般消費(fèi)者，能不能get得到上述各個(gè)點(diǎn)，需要謳歌在宣講上苦下功夫才行。
總結(jié)
前段時(shí)間謳歌公布了很曖昧的預(yù)售價(jià)格，最低配不高于28萬。到現(xiàn)在我還沒有充分理解“不高于”三個(gè)字，理論上說，20萬也算不高于。
在產(chǎn)品說明會上，廠商明確表示TLX-L瞄準(zhǔn)的是除BBA之外的二線豪華車市場，現(xiàn)在3系入門在25萬上下，TLX-L需要做到的是，定價(jià)必須要一步到位地避開它的鋒芒。
【謳歌TLX-L試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：外形大氣;后排腿部空間充裕;座椅材質(zhì)高級;儲物空間使用;內(nèi)飾使用容易上手;公路易駕。
主要短板：后排頭部空間一般;內(nèi)飾缺乏精致設(shè)計(jì)感;中控字體不高級;動力水平跟同級有差距。