自在菲律賓市場出現(xiàn)以來，卡羅拉在質(zhì)量、耐用性和可靠性三個方面建立了良好的聲譽。它們可能不是宣傳冊上最性感的形容詞，但足以說服22萬多菲律賓人把血汗錢花在一個人身上。的確，每個人都知道一個人一生中至少有一次花冠，他們會第一個告訴你這個令人興奮的人，他們的能力比天啟還長。對于豐田的頭號車手豐田章男來說，這有點令人不安，他希望他的車能更興奮。
從文體上來說，很難看到所有關(guān)于興奮的話題都消失了。是的，它有一個全新的平臺，是的，設(shè)計是新發(fā)現(xiàn)的，前衛(wèi)的，從頭到尾更有凝聚力，但總的來說，它是革命性的，不是革命性的。這就相當(dāng)于在車?yán)飶念^到腳都穿著優(yōu)衣庫，視覺上很滿足，哪怕有點沉悶。仍然沒有人會引起時尚警察的注意。對于大多數(shù)買家來說，默默無聞是黃金。
卡羅拉Altis的內(nèi)飾也可以這么說：堅固，做工精良，但不具有攻擊性。豐田汽車公司也試圖在這里做整個簡單的事情，但他們沒有說服力。有人試圖破壞大塊的普通黑色塑料，尤其是從前排乘客的側(cè)面，但最終結(jié)果仍然單調(diào)。此外，還有一些無法解釋的因素，比如儀表盤怎么會比前門飾板高，這讓前端口車窗幾乎沒用。說實話，這個簡單、直接、沒有驚喜的小木屋，比近藤瑪麗的幸福更接近安倍晉三的嚴(yán)厲態(tài)度。
現(xiàn)在，雖然卡羅拉Altis不會很快贏得任何室內(nèi)設(shè)計比賽，但它確實在一個關(guān)鍵方面獲勝：實用性。雖然前后都采用了霉運和深色配色，但它的通風(fēng)性使人的頭、肩、腿都有很大的空間。座椅本身看起來很棒，有支撐功能，雖然還是很難找到理想的駕駛位置。最后，你會簡單地滿足于“足夠好”的條件，然后學(xué)會與之共存。長途駕駛還好，但踏板還是偏心，造成右臀面部麻木。
手套箱很深。在這個時代，它被點燃是令人驚訝的。當(dāng)有襯墊的扶手打開時，吞下大部分小費。奇怪的是，你會發(fā)現(xiàn)這里只有12伏的充電口。如果你用行車記錄儀開車兜風(fēng)，祝你好運。還有更多缺點也可以用在外觀簡單的信息娛樂系統(tǒng)中。它不僅沒有提供標(biāo)準(zhǔn)的Apple CarPlay或Android Auto，而且其厚重、近一英寸的邊框和缺乏物理控制使其售后外觀更加顯眼。
雖然到處都有藍色的外部亮點和“混動”標(biāo)志，但駕駛卡羅拉Altis混動車和駕駛傳統(tǒng)緊湊型車并沒有什么不同，這才是重點。沒有特殊的啟動程序，也不收費。只需按下“發(fā)動機啟動”按鈕，等待儀表盤上的“就緒”閃爍，即可啟動。
好吧，好吧，因為豐田的混動系統(tǒng)積極參與其EV模式，安靜地開著有點毛骨悚然，但除此之外，幾乎就是一輛普通的車。
卡羅拉Altis Hybrid的電機已經(jīng)達到了71馬力。維戈已經(jīng)領(lǐng)先維戈五匹馬，所以默認(rèn)情況下，它會盡可能積極地利用它來拉自己，這并不奇怪。只有在需要額外振動或者電池電量低的時候，才會調(diào)用97馬力1.8升四缸發(fā)動機的幫助。
如果是這樣的話，除了油門踏板振動帶來的持續(xù)煩惱之外，實際上很難分辨哪個發(fā)動機在運轉(zhuǎn)(如果有振動，內(nèi)燃機就能運轉(zhuǎn))。也就是說，如果你用力推，你會發(fā)現(xiàn)這臺阿特金森自行車發(fā)動機并不是那里最令人愉快的發(fā)動機，它讓機艙充滿了刺耳的噪音。第三，卡羅拉Altis Hybrid一直都有智能省油的駕駛功能，所以只要你堅持這一點，就能獲得安靜細膩的體驗。說到燃油經(jīng)濟性，它的數(shù)據(jù)在這里是無與倫比的：在城市/高速公路混合環(huán)境下為20.833 km/L(平均速度為20 km/h)，在城市中為21.73 km/L km/h(高速公路平均速度為14)。
就像它連接的發(fā)動機和附帶的變速箱一樣，E-CVT的日常調(diào)試工作比峽谷雕刻要好。它更喜歡讓自己保持在背景中，不斷調(diào)整自己的比例，以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降和上升。特別適合保持電機處于令人滿意的狀態(tài)，并有特殊的制動再生模式(換擋器上標(biāo)記為“B”)，可以快速給電池充滿電。然而，要超車，一切都需要一秒鐘。此外，永遠記住要深深扎根于此：明智駕駛，而不是運動駕駛。
向TNGA平臺的過渡也讓卡羅拉Altis的駕駛習(xí)慣比以往任何車型都要好。高速行駛?cè)匀徊皇菑婍?，?dāng)然也不刺激，但至少轉(zhuǎn)彎時感覺很有力、穩(wěn)定、聽話。底盤也設(shè)置得很好，因為它們吸收顛簸，沒有明顯的浮動或凹陷。最重要的是，它以堅定的方式模仿了當(dāng)代斯巴魯Impreza。
但是由于鎳氫電池的存在，中間部分的多余部分仍然是正確的。扔到角落里，你會覺得自己像個鐘擺。這降低了卡羅拉Altis的即時性，當(dāng)你想攻擊折返時，這是一個問題。此外，剎車確實受到了影響。
典型的混合動力挫折：人造感覺踏板。有咬傷，但是它的開/關(guān)特性很大程度上與它的再生特性有關(guān)。卡羅拉Altis的價格為1,580,000 P，比類似裝備的1.6 V型號貴395,000P。對于某些人來說，價格差距是合理的，因為混合動力車是更環(huán)保的選擇。而且，由于它是Toyota Safety Sense的唯一變體，因此出于安全原因可能會搖擺一些。在這兩種情況下，他們的論點都是有效的，但無可避免的是，歸根結(jié)底，外觀和感覺，尤其是內(nèi)飾比高檔更明智。除了發(fā)動機和安全功能外，這里根本沒有嘗試提升緊湊型汽車的體驗。
最后，花冠Altis的行車習(xí)慣總結(jié)了整輛車的含義：興奮仍然不是它的中間名。多虧了豐田章男(Toyoda-san)的沮喪，從上而下重新做的根本決定導(dǎo)致了有史以來最好，最精美的花冠Altis。但是，從更大的角度來看，它仍然是通勤車的核心。這是一輛更好的通勤車，但還是一輛通勤車。那不是一件壞事。當(dāng)然，這不是發(fā)燒友的選擇，但這并沒有使它不值得考慮。