別克朗威可以說是最近上市的新車中最受關(guān)注的。幸運的是，它上市幾天后，我們就能在北京試駕它的1.5T頂配版，并與大家分享我們的試駕體驗。關(guān)于這款車的外觀和內(nèi)飾，其實我們的同事邱禮智前段時間已經(jīng)做了非常深刻的靜態(tài)體驗，所以在這篇初試文章中就不贅述相關(guān)內(nèi)容了。我建議你在讀這篇文章之前先讀一讀關(guān)于朗威靜態(tài)經(jīng)歷的文章。
外觀：你不想擁有的家庭風(fēng)格。
在這里，我想說一點我自己對朗威外觀和內(nèi)部的看法。首先是外觀。這款車的外觀顯然是最安全的家族設(shè)計風(fēng)格。你可以簡單地把它想象成一輛微型君越。就拿我們這次開的黑色朗威來說，停在酒店等高端場所的入口處，車型確實讓人印象深刻，完全符合其A級車的定位。當(dāng)然，有些人，包括編輯部的一些同事，會認為新英朗的日間行車燈更好看，新英朗的尾部似乎比朗威的更好看，但那些都不重要：新英朗是一款更受歡迎的民用車，可以設(shè)計得活潑一些；但是，朗威代表著更高的層次和更高的檔次，它的用戶群可以允許它平淡，但不能允許它“低級”，所以通用汽車在設(shè)計時一定考慮到了這一點。以后你在路上同時看到這兩輛車，你肯定會明白這一點。
內(nèi)飾：完全大而豪華。
朗威的賣點之一就是配置，頂級車型的很多配置幾乎完全符合b級車(甚至超越了大多數(shù)b級車)。在同樣的價格下，大眾凌渡可以與他們較量。
但是除了配置之外，朗威的馬車也非常強大。比如它的整體設(shè)計非常大，這也讓人想到了大哥君越，非常的舒展大氣；而且在材質(zhì)方面，無論是外觀還是手感，還是用手仔細觸摸每個地方的細節(jié)，都是非常高檔的。在A級或A級車中，有些車使用普通材料但效果相對較好，比如上一代的英朗；有些車用料不錯但氛圍一般，比如福特?？怂?。朗威的基準地位在于它對氛圍和細節(jié)的考慮，這就是為什么我稱之為“令人敬畏”。
另外，在空間方面，朗威相比上一代英朗GT提升了不少。前后排有了大天窗后依然有不錯的頭部空間；后排腿部空間充裕，有后排空調(diào)出風(fēng)口和后排雙USB接口；后備廂的深度和高度都不錯，開口特別大……這對朗威來說非常非常重要。畢竟你們都定位在A級，還在用非獨立后懸架。不給后排一個大座位真的不合理。
總之，朗威的馬車幾乎是完美的。不過在這次試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)了這輛車廂里的一個小Bug，那就是它中控臺左右兩側(cè)的漂亮鍍鉻飾條，有時候會有刺眼的反光，影響駕駛員的視線。這次上午11點左右，太陽在車前45度左右的時候，我發(fā)現(xiàn)這里有強烈的反射現(xiàn)象。中午和下午，當(dāng)我想拍張新照片時，倒影又消失了。試運行后，我也給廠家反饋了這個問題。別克工程師表示，在之前的路試中沒有發(fā)現(xiàn)這種情況。正如我所說，當(dāng)光線處于一個特殊的角度時，它可能真的會發(fā)生。他們回去后會進行更仔細的測試。
表現(xiàn)：依然是“你得快才能感覺好”。
這次試駕，當(dāng)然重點是朗威的駕駛表現(xiàn)和乘坐品質(zhì)，我會分三個部分來講。
第一部分是動機。朗威1.5T DCG雙離合變速箱的動力組合之前在安可使用過，但這次根據(jù)朗威的特點和賣點進行了調(diào)整。實際效果，優(yōu)點是動力表現(xiàn)很好，尤其是中速很給力而且“持久”，用來打1.6T同級對手也不會示弱。缺點是市區(qū)堵車時動力輸出仍然不一致，變速箱遭受很大挫折，但這也是大多數(shù)雙離合變速箱面臨的共同問題。另外，在激烈駕駛時，變速箱的急停反應(yīng)還是有點慢，但這可以通過開啟SPORT模式來解決，療效相當(dāng)明顯。
第二部分是底盤調(diào)整。我們在試車后問廠家的一個常見問題是：這款車真的需要這么努力調(diào)整底盤嗎？廠家的回答是：是的，這款車是偏運動的歐版調(diào)校，原創(chuàng)，我們不會妥協(xié)。所以剛上車的人會注意到，汽車經(jīng)過減速帶時，底盤給出的振動反饋非常直接，路面上各種細小的坑洼也能被車內(nèi)乘客感知到。
但是當(dāng)朗威速度快的時候，你會覺得它的底盤特別好。當(dāng)你以超過100公里/小時的速度通過一些爛路或一些起伏不平的道路時，朗威的底盤反應(yīng)快，附著感好，在A級車中絕對是一流的。我們常說有些車的底盤很容易“發(fā)現(xiàn)”。比如豐田卡羅拉在中低速行駛時相當(dāng)柔軟，但在路況較差的高速行駛時完全不堪重負。朗威的底盤風(fēng)格或特點與卡羅拉完全相反，就是低速差，高速強。嗯，從銷售的角度來看，朗威實際上受到了一點影響，因為大多數(shù)客戶在試運行期間不能開得這么快。
至于底盤調(diào)校，硬派運動的威蘭轉(zhuǎn)彎控制怎么樣？不好意思，這次沒有時間走山路，暫時不做評價。下次我會彌補的。
第三部分是車廂的寂靜。安靜的車廂一直是別克品牌的強項，就連售價上萬元的凱越也還保留著這一款。
光輝的傳統(tǒng)。但這次試車，威朗讓我有一點困惑，即他在60-80km/h左右時，車廂的安靜程度并未達到別克的標準，或者我可以直說，達不到上代英朗GT的程度。上代英朗GT，在80km/h左右是最容易讓人犯困的，因為太安靜了?，F(xiàn)在的威朗，完全沒有那個感覺。但把威朗的車速逐漸提高，拉到100km/h且不斷往上走時，它車廂內(nèi)的噪音增加速度，又明顯是比大部分同級對手慢的，直到140km/h時車內(nèi)噪音也不會太擾人，所以這臺車還真的仍算是一臺安靜的車。說到這里，大家發(fā)現(xiàn)了：又是要開得快才會覺得它好。
這就是威朗在性能上的一個問題：要開得快才覺得它好。這是大約10年前很多歐洲車的共性，但現(xiàn)在很多歐洲車已經(jīng)慢慢學(xué)得“聰明”了，越來越注重中低速行車時的輕松度和舒適性，例如大眾，例如歐洲研發(fā)的福特。而威朗既然還堅持老式歐洲風(fēng)格，別克就要絞盡腦汁如何去讓客戶感知和接受這樣的風(fēng)格了。
市場前景：1.5L的突圍機會更大
要對威朗進行總結(jié)評價前，就要先說說它的價格。它的價格大家覺得貴，我也覺得貴。尤其是1.5T版本的，16.29-19.99萬元，縱使我認為這臺車性能很不錯，設(shè)計上也沒問題、空間上也沒問題，但這個價格區(qū)間可選擇的B級車太多了，我也很難狠下心去選威朗啊。別家的不說，通用自家的邁銳寶1.6T，動力配置空間也都不錯，車型級別和平臺硬件都擺在那里。大家做選擇題：別克的高檔小鮮肉和雪佛蘭的“XX三寶之一”，您選哪臺?
相對來說，13.59-15.49萬元的威朗1.5L，從市場上突圍的機會會更大一些。這個價位是目前A級車的主流售價區(qū)間，某些對手可能動力、配置要更高，但威朗的空間、操控乘坐性能等仍然存在優(yōu)勢。例如您在別克的展廳看新英朗時，就會發(fā)現(xiàn)買新英朗1.4T的錢，可以買到一臺動力稍弱、但看上去、坐起來更有檔次的威朗，這時我相信很多人還是會動心的。
最后說明推薦等級。我們認為威朗1.5T的整體實力在其所屬級別是相當(dāng)突出的，單講車本身絕對夠得上“強烈推薦”評級。但考慮到其售價，我們還是決定把其推薦評級定為“值得推薦+”。
【別克威朗1.5T首試印象】
突出優(yōu)點：車廂空間寬敞;頂配車型配置很高端;內(nèi)外設(shè)計都相當(dāng)有檔次感
主要缺板：雙離合變速箱在低速時有頓挫;底盤低速時偏硬;售價區(qū)間偏高