一汽集團換教練后，有很多令人印象深刻的消息。從對領(lǐng)導干部實行711(每天11小時，每周7天)工作制，到實行全員競崗、末位淘汰，再到一汽技術(shù)中心解散、R&D工作下放到各事業(yè)部，徐留平的鐵腕政策引發(fā)爭議，同時也宣告了一汽大刀闊斧改革的決心。但在產(chǎn)品層面，一汽喊出了“振興紅旗品牌”的口號，將奔騰、Xenia、君派整合為奔騰事業(yè)部，但推出市場的新產(chǎn)品卻始終缺乏讓人眼前一亮的感覺。終于在上個月，奔騰品牌發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略和新的logo之后，這款可能代表著新一汽時代的新車終于到來了。它就是奔騰T77。
1.2T 7DCT匹配的很好，底盤不舒服。
之所以在最后一句加上“可能”二字，是因為從車身尺寸、軸距、動力總成等數(shù)據(jù)來看，我們都可以發(fā)現(xiàn)奔騰T77與之前上市的森永真由美R9、軍牌D80關(guān)系密切，都是基于一汽集團A級車平臺打造的緊湊型SUV產(chǎn)品，屬于上一個一汽時代的產(chǎn)品，從2015年底就開始部署，所以奔騰T77的基礎(chǔ)就發(fā)生了變化。3、也恰逢目前汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期，這證明奔騰T77并不是換教練后的臨時工作。
那么奔騰T77的基礎(chǔ)好不好呢？需要從動力匹配和底盤調(diào)整兩個方面來看。
首先，把一臺排量只有1.2L的渦輪增壓發(fā)動機放在尺寸為4525 * 1845 * 1615(mm)、軸距為2700mm、整備質(zhì)量接近1.5噸的SUV上，難免會讓人對其動力性能產(chǎn)生質(zhì)疑。但是奔騰T77的實際動力體驗出乎意料的好。一汽自主研發(fā)的1.2T發(fā)動機集成了缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管、進排氣DCVT可變氣門正時、低慣量渦輪等一些發(fā)動機新技術(shù)。從數(shù)據(jù)來看，動力接近2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，最大功率達到105 kW，最大扭矩達到204 Nm，扭矩平臺較寬，最大扭矩可以從1600rpm輸出到4200rpm。實際駕駛體驗充分體現(xiàn)了其動力參數(shù)。發(fā)動機低扭矩相當充足，渦輪介入平緩，渦輪遲滯現(xiàn)象難以察覺。如果速度低于80公里/小時，這種發(fā)動機可以稱為爆發(fā)力。速度越高，能量爆發(fā)越平緩。但是，即使是120公里/小時，只要你愿意給油，把發(fā)動機開到高速區(qū)間，你也不會覺得乏力。
動力足夠令人滿意，但噪音的抑制反而是這臺發(fā)動機的薄弱環(huán)節(jié)。也許是廠家特別想營造一種運動感。即使在中低速條件下，車內(nèi)發(fā)動機聲音也很明顯。對于司機來說，這種聲音可能聽起來很悅耳，但是對于車內(nèi)的乘客來說，聽久了難免會感到不安。而且，當發(fā)動機拉到高速范圍時，歇斯底里的嘶吼會毫無修飾地傳入車內(nèi)，甚至連駕駛員都很難將聲音歸類為好聽。
奔騰T77動力體驗不錯，部分歸功于博格華納的7速濕式雙離合變速箱。雖然這次試駕沒有遇到極其擁堵的路況，但我也體驗到了這款雙離合變速箱在等待走走停停的紅綠燈時，倒車行駛時，高速巡航時，在沙漠間蜿蜒的道路上快速行駛時的表現(xiàn)。這款雙離合變速箱的特性與領(lǐng)克02上的變速箱非常相似，在平順性和換擋速度之間取得了很好的平衡。很多時候，流暢度是找不出毛病的。雖然換擋速度沒有大眾雙離合變速箱那么犀利，但并沒有像長城雙離合那樣削弱動力的爆發(fā)。同時，為了讓1.2T發(fā)動機更有動力，這款雙離合變速箱非常愿意降檔。從轉(zhuǎn)速表的連續(xù)跳動可以發(fā)現(xiàn)，它的換擋動作頻繁，但身體很難感知，調(diào)整的成熟度很高。
奔騰T77扭力梁的非獨立后懸架是網(wǎng)絡上除了動力之外的另一個爭議點。從其10-14萬元的預售價格來看，采用非獨立后懸架并不是很厚道，但懸架結(jié)構(gòu)只能決定一個底盤調(diào)整的上限，實際表現(xiàn)還是要看調(diào)整技巧。
奔騰T77的底盤調(diào)校明顯運動化。當快速轉(zhuǎn)彎或高速巡航時，底盤給人一種強烈的穩(wěn)定感。路面狀況良好時，底盤能將細微振動隔離到位，車身非常穩(wěn)定。從這方面來說，一汽的造車技術(shù)還是有的。但是這種調(diào)整在舒適性上有很大的犧牲，過于強調(diào)支撐性，使得奔騰T77的底盤在惡劣的路面上行走時顯得非常僵硬，彈跳明顯。當以更快的速度壓下減速帶時，車內(nèi)乘客會感受到非常直接的沖擊。另外底盤隔音比較差，所以這款車在路況不好的時候?qū)Τ丝筒挥押?。但是，雖然它的底盤支撐得很好，動力也不錯，但是當你想把它當作運動型SUV來開的時候，它的轉(zhuǎn)向有點虛，車身對轉(zhuǎn)向反應不夠靈敏。幾個彎之后，你會自愿放棄這個不切實際的想法。
外觀和內(nèi)飾亮點多多，全息智能控制系統(tǒng)可玩性強。
奔騰T77之所以“可能代表新一汽時代”，是因為這款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了奔騰品牌前所未有的整體感和時尚感，在換上了帶有“世界之窗”含義的新logo后，奔騰品牌終于至少在設(shè)計上符合了世界最新潮流。充滿凌厲線條的設(shè)計高度還原了北京車展上發(fā)布的T77概念車的輪廓，包括滿天格柵、雙腰線、懸浮式車頂和貫穿式尾燈。
許有些借鑒的痕跡，但是卻被和諧地組織到了一起，融入了車身的線條之中。與大眾合作多年的一汽當然知道在車燈上下功夫是營造外觀高級感最直接有效的方式，所以在這臺T77上，我們看到了矩陣式的LED大燈、LED日行燈、流水式的前后轉(zhuǎn)向燈、熏黑的貫穿式尾燈(中間部分無法點亮)、后視鏡照地燈，一應俱全。不僅如此，解鎖時，矩陣式LED大燈和LED日行燈還會呈現(xiàn)依次點亮的迎賓效果，長時間踩剎車時，尾部的橫向燈帶也會呈現(xiàn)流水式的閃動，燈光上是做足了功夫。
進入到車內(nèi)，設(shè)計風格雖然沒有延續(xù)外觀的鋒銳，反而變得柔和，但是依然不乏亮點。貫穿式的顯示屏牢牢抓住了駕駛員和乘客的視覺重心，而在其上方的鉆石狀的“YOMI全息智控系統(tǒng)”更是整車不得不提的亮點。這套系統(tǒng)相當于是把常見的語音交互功能賦予了一個看得到摸得著的物體，增強語音交互的真實感，有點像蔚來ES8上的NOMI，只不過NOMI是類似小球的實物，而YOMI是二次元的虛擬人物。
由于使用了虛擬的二次元人物，這套系統(tǒng)可以玩的花樣就多了，除了常規(guī)的通過語音調(diào)音量、調(diào)空調(diào)、開天窗、設(shè)導航等操作，你還可切換不同的人物，目前有三個人物選擇，分別為女生、男孩和機器人，但理論上，它可以無限量地更新人物。不僅如此，你還可以給人物設(shè)置專屬昵稱，設(shè)置完成后只要直接呼叫昵稱即可喚醒語音操作，同時你還可以給人物換服裝，目前這個女生人物提供了學生裝、公主服、休閑服等5套服裝可選，理論上服飾也是可以無限量更新的?？梢酝娴倪€不止這些，目前，這個女生人物內(nèi)置了兩個表演節(jié)目，分別是彈鋼琴和跳舞，并且每個表演節(jié)目都長達一分多鐘，同樣的，理論上節(jié)目內(nèi)容也是可以無限更新的。這套全息智控系統(tǒng)簡直就是宅男福利，相當于給你在車上配了個女朋友，而且還是多才多藝又乖巧聽話的那種，現(xiàn)在一上車，光這個系統(tǒng)就足夠把玩?zhèn)€半小時，如果后續(xù)再開發(fā)出像游戲一樣自定義角色、動作、聲音等功能，這套系統(tǒng)還有很多潛力可挖。
儲物空間實用，乘坐舒適性有待提高
跳出虛擬的二次元的誘惑，看回三次元的實用性層面，這臺車在儲物空間上表現(xiàn)還是可圈可點的，門板、扶手箱、手套箱這些常用的儲物格尺寸都比較大，同時門板扣手處有封底、擋把前方有帶12V點煙器接口和USB接口的儲物格，方便放置手機、錢包等小件物品。尾箱方面，奔騰T77的尾箱較深，空間規(guī)整，開口離地高度也比較合理，在尾箱的兩側(cè)有兩個比較深的儲物格，尾箱地板和備胎之間還有三個大儲物格，儲物能力和便利性都值得點贊。
從上面的數(shù)據(jù)對比可以看到，在后排乘坐空間數(shù)據(jù)上，奔騰T77和哈弗H6其實非常接近，但是實際乘坐體驗卻完全不同。由于奔騰T77后排臀點很低，坐墊長度不夠，填充物又太硬，即使有很好的腿部空間，也感覺坐姿不自然，很難坐得舒服。又由于后排坐得低，腿要盡量往前伸才能舒展開，前排座椅不得不墊得比較高，導致頭部空間較小，身高超過180cm坐前排會感覺比較壓抑。與此同時，前排座椅由于造型的需要，肩部設(shè)計得比較窄，導致對上背部的支撐性和包裹性較差。整體來看，奔騰T77的座椅舒適性有待提高。
眼前一亮做到了，但前路依然艱辛
奔騰T77的確是一款能夠讓人眼前一亮的產(chǎn)品，它的外觀設(shè)計完全不同于以往一汽的任何一款產(chǎn)品，它的全息智控系統(tǒng)具有很強的可玩性，很對時下年輕人的胃口，更重要的是，在這臺車上，我們看到了一個以年輕思想為主導的一汽，看到了一汽未來的希望。然而，這款產(chǎn)品還有很多不太符合大眾需求的設(shè)定，比如較硬的底盤風格和不夠舒適的座椅，如今在10-15萬元這個價位，消費者的選擇太多了，任何不符合需求的設(shè)定，都可能成為消費者拒絕一臺車的理由。
這個世界需要標新立異，更需要勤勤懇懇，奔騰想要重獲當初的輝煌，還有很長的路要走。截止至發(fā)稿，這臺車尚未公布最終售價，所以暫時不對其推薦等級作出評級，待上市后再補齊。
后續(xù)補充：奔騰T77已經(jīng)于廣州車展上市，售8.98-13.48萬，結(jié)合其產(chǎn)品力，推薦等級為“尚可推薦”。
【一汽奔騰T77 首試印象】
突出優(yōu)點：外觀設(shè)計感足;動力匹配完善;高速穩(wěn)定性好;車機配置齊全，全息智控系統(tǒng)可玩性強。
主要短板：底盤太硬，走爛路舒適性不佳;后排坐姿不自然，座椅舒適性差;發(fā)動機和底盤噪音明顯。