說起納智捷這個品牌，我想大家都會很熟悉。但是如果問納智捷產(chǎn)品的優(yōu)勢，估計聊天很容易陷入尷尬的境地。其實我去臺灣省見納智捷高層的時候，他們都承認納智捷在過去一段時間推出的產(chǎn)品并沒有真正表達出他們品牌的初衷，——的豪華和科技。然而，近年來，納智捷已經(jīng)秘密重組，重新整合自身資源，啟動了最新的新車計劃。
納智捷的U5是這個新計劃的第一款車型。納智捷的新計劃是什么？我們可以先看看U5，從中找到一些線索。
中控系統(tǒng)有很多黑科技，底盤“透視”功能在同級中獨樹一幟。
要知道納智捷的老東家，東風(fēng)裕隆集團擁有很多公司的股份和資源，其中有一些科技公司，比如宏達，會助推納智捷的電子設(shè)備技術(shù)。一些新的電子設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)在我們之前接觸過的產(chǎn)品中，這也是納智捷給人們留下的深刻印象之一。納智捷U5的車載屏幕尺寸已經(jīng)達到了12英寸，并且有很多新功能。
比如它有一個叫駕駛AR的系統(tǒng)。AR是增強現(xiàn)實增強現(xiàn)實技術(shù)在科技界的簡稱，U5的AR系統(tǒng)，簡單理解就是全景影像的增強版。其基本架構(gòu)是通過車外共6個攝像頭組成360度全景攝像系統(tǒng)。它不僅可以單獨點擊指定位置的攝像頭進行圖片檢索，打開轉(zhuǎn)向燈時左右兩側(cè)的攝像頭也可以同步打開檢索到的圖片。該功能已經(jīng)搭載在2011款Big 7 SUV上，成為納智捷的標志性電子設(shè)備之一。之后，本田等廠商也跟進使用這項技術(shù)。說起來，納智捷也被認為是汽車電子影像領(lǐng)域的先驅(qū)。
現(xiàn)在U5功能更強大了，它還可以點擊車身部位來看透底盤下的路況。當(dāng)然，機箱沒有攝像頭。其實是6個外接攝像頭捕捉到的畫面，結(jié)合車輛速度計算出來的。它的開發(fā)思路是讓車主在去立體停車場時清楚地知道車輪與車位架的距離，或者在山路上相遇時判斷車輪與路肩甚至排水溝的距離。這個想法很好。在實際使用體驗中，畫面流暢度還可以，只有在速度上升到60Km/h左右時，畫面才會出現(xiàn)輕微的遮擋，證明低速時的流暢度絕對令人滿意。當(dāng)我們使用這個系統(tǒng)時，流暢度完全可以滿足低速停車時的需求。
缺點？畫面質(zhì)量還是有些感人的，車身周圍還是有一些黑邊(拍攝死角)，所以停車時車身附近的一些小障礙物可能會逃過它的眼睛。這些都希望納智捷在后期需要進一步優(yōu)化。
U5的新東西不僅僅是這個，還有停車系統(tǒng)。和傳統(tǒng)的自動泊車一樣，它也支持側(cè)向和垂直泊車兩種姿勢。新的是它的智能出站模式。不要覺得這個功能很無味。想象一下，每天停車前后還是很空，工作結(jié)束回來取車時車被堵了。對于一些不熟練的新手司機來說，這種情況真的非常崩潰，他們獨自出門，不下車來幫助判斷距離。自動送貨是為他們量身定制的解決方案。
我覺得這個系統(tǒng)最人性化的地方就是每次在R或者D文件中來回移位的時候，圖片上會有進度條顯示每次需要移位多少。你要知道，當(dāng)因為被堵而難以出倉時，即使前后停車雷達匹配，雷達提示也基本連成一條線，警告你不能再操作，無法判斷車距。通過圖片的進度條就直觀多了，駕駛員還可以通過精細調(diào)節(jié)剎車踏板控制車速，觀察判斷車速與進度條的關(guān)系，防止駕駛員在自動泊車或出站時因操作不當(dāng)而外出。我們那天的經(jīng)歷會給U5不同場景的幾個問題。幸運的是，經(jīng)過幾次挑戰(zhàn)后，該系統(tǒng)可以幫助擺脫困難。下車后，檢查保險杠和輪轂是否完好，有無遺漏。這樣的停車系統(tǒng)出現(xiàn)在早期預(yù)售價格只有10萬的汽車上，并不容易。目前可以說是同級獨一無二。
至于導(dǎo)航系統(tǒng)，也是一個掩體。除了常規(guī)的路線規(guī)劃，還有另一個功能，可以點擊地圖上指定的攝像頭標記，實時查看所選路段的當(dāng)前路況。是什么概念？相當(dāng)于政府的路政攝像頭屏幕供大家使用，我們可以用這個攝像頭屏幕實時了解導(dǎo)航規(guī)劃的路線是否有堵車，對于大城市的上班族來說非常方便！當(dāng)然，我們也有疑問：這個功能在mainland China能否保留？(這次試駕是在臺灣省。)
此外，手機畫面投影、藍牙連接等基本功能不再贅述。值得一提的是，手機畫面投影功能可以直接與臺灣省U5上的HTC手機互聯(lián)，連接藍牙后點擊指定按鈕即可實現(xiàn)無線投影，無需數(shù)據(jù)線的任何輔助。連接成功后，手機上的所有操作都一一投射到屏幕上。當(dāng)然我們也可以通過屏幕反向操作手機，但是反向操作的流暢度一般，不建議這樣玩。而且屏幕的尺寸還是不能占據(jù)整個12寸的屏幕，四周還有很多黑邊，所以屏幕的利用率不高，令人遺憾。
至于蘋果手機，我們的試駕版是通過一根HDMI線纜實現(xiàn)互聯(lián)，同時占用車上USB口的兩個接口。而且這個功能真的只是為了娛樂。當(dāng)我松開手剎時，畫面會立即停止傳輸，并彈出相應(yīng)的安全提示。對于蘋果用戶來說，這種互聯(lián)系統(tǒng)仍然僅限于娛樂。
雞肋。賽道開發(fā)并非空談，只是運動舒適難以兼顧
納智捷510計劃中的新車都說是有賽道開發(fā)項目，廠家也宣稱新產(chǎn)品的運動功底會有所增強。剛開始聽到這個消息時，我是持鎮(zhèn)定且觀望態(tài)度的。畢竟現(xiàn)在很多剛起步的品牌都開始吹噓自己的運動性如何這般(車市流行運動嘛)，實際效果卻經(jīng)常差強人意，這樣的例子多了，作為媒體也是見怪不怪。
并且剛開始在城市里開的時候，U5的方向盤給人的感覺還是非常輕的，低速掉頭用一根手指就可以輕松打到頭，類似的手感讓我想起了寶駿全系。即便是來到高速公路上，以100Km/h以上的速度行駛，方向阻尼相應(yīng)變沉之后，中間的虛位還是有，手感還是偏輕，初次上手確實需要適應(yīng)一會才能增強駕駛的信心——咦，好像它和運動也不怎么沾邊啊?
但來到了山路后，我馬上對它改觀了。U5轉(zhuǎn)向雖輕但是轉(zhuǎn)向比例是比較快的，打方向后車頭的反應(yīng)也要比預(yù)想的要快，指向性也算清晰。在同價位自主小型SUV里，我目前沒想到有誰的轉(zhuǎn)向在山路里，彎道中能全面性地優(yōu)于U5的。即便是這級別開起來很爽快的合資車型繽智，轉(zhuǎn)向與它相比也是偏電子感的，指向性也稱不上多少清晰。這點確實非常出乎人的意料。加上U5的懸掛調(diào)教也算偏硬朗的，這就使得它在彎道中能有非常好的支撐性，給駕駛員的信心非常足?；叵胍幌?，之前納智捷的大7、優(yōu)6等SUV車型，其實也都是能讓你過彎覺得很爽快的SUV，所以運動風(fēng)味，U5應(yīng)該算是繼承了這個品牌的一貫風(fēng)格。
U5這樣的懸掛設(shè)定在快節(jié)奏駕駛時非常能討好駕駛者，但事情終究是有兩面性的，在過一些比較大的顛簸起伏路時，它濾震的動作不夠利索和干凈，偶爾遇到一些碎石路，懸掛濾震時頻密地工作聲音也非常明顯。臺灣的路況整體算比較好，基本上不會遇到半路突然有個坑或者有個非常深的井蓋，日常開著平整度路況時，整體感覺它會比繽智還稍微更貼服地面一些;但要是走起一些失修的路況或者是縣城里的非鋪裝路時，U5的底盤還是呈現(xiàn)出了松散感，同時懸掛作動的聲音也會比較大，聽覺上容易給人一種廉價感。
U5后懸掛采用的是非獨立式的拖曳臂結(jié)構(gòu)，也算是這個級別絕大多數(shù)車型的共同選擇。結(jié)構(gòu)限制、成本限制，本來舒適和運動就很難做到共存，同級別車型調(diào)校時大多也是玩二選一而已。只是大部分產(chǎn)品往舒適性靠攏時，U5則選擇去往運動方面調(diào)校。從好不好開的角度，我們喜歡U5的這種設(shè)定。但是站在大陸消費者的喜好上，輕松的轉(zhuǎn)向手感屬于主流審美;至于純硬朗的懸掛風(fēng)格，算是知音難覓吧。
這會讓人比較擔(dān)心U5在大陸是否服水土。像某些自主品牌的汽車廠商，在底盤調(diào)校上明顯更有心得，例如剛剛上市的長安CS55，就可以很聰明的平衡前后排的需求，做出大家都可以接受的抗側(cè)傾和濾震風(fēng)格。要搶市場份額，或許在取巧程度上，納智捷現(xiàn)在要跟一線的自主品牌好好學(xué)習(xí)一下，如果能稍稍改變一下U5的調(diào)校狀態(tài)和風(fēng)格，它會更容易被市場接受。
動態(tài)部分最后說下動力，U5這臺來自東風(fēng)的1.6L發(fā)動機最大馬力124匹，搭配來自Jatco的CVT變速箱。它在低速起步時候有類似日系車的風(fēng)格，用放大頭段油門來營造一些動力輕快的“假象”，市區(qū)里開還算愜意。而來到高速公路、上坡的山路里，基本上發(fā)動機有多大能耐都是如實呈現(xiàn)，這時動力就感覺不夠給力了。另外撇開CVT沒有聲浪韻律的特性，這臺發(fā)動機的NVH也不算特別好，尤其是噪音部分，不僅聲音比較大，聲色也不太好，過多聲浪涌入車廂降低了行車的舒適度。我們覺得U5的動力有些浪費了底盤的功力。
關(guān)于其他細節(jié)的一些碎碎念
至于外觀設(shè)計，U5很多細節(jié)確實做到了運動化和個性化。納智捷的設(shè)計總監(jiān)也是非常自信地告訴我們：自從他接管之后，所有有跟市面上有雷同感覺的方案都是會一一斃掉。所以U5的設(shè)計是有個性又有原創(chuàng)性的，這點我是承認的。只是很多復(fù)雜的元素搭配起來，在這么小的車上呈現(xiàn)，還是會覺得有點繁復(fù)。要知道中庸的外觀不一定討好人，但能接受的人群往往不少。納智捷在U5上選擇更個性的設(shè)計之路，也算是一種冒險，要看之后市場的反饋到底怎么樣了。
而內(nèi)飾我比較贊賞的是座椅的填充物料，無論是前排還是后排都足夠柔軟，坐墊也足夠長。配合上不錯的內(nèi)部空間，加上后排地臺隆起的面積也非常小，乘坐空間上確實不會比繽智遜色，屬于同級別中的優(yōu)等生。
總結(jié)
我能感受到納智捷開始認真思考自己的未來方向并且開始努力了。曾經(jīng)丟失的品牌初衷開始慢慢地找回來;中途銷聲匿跡了一段時間，為了趕超對手也把自己的高科技優(yōu)勢搬出來，玩田忌賽馬彎道超車?？梢哉fU5確實是同級別，同價位里科技配置和含量最高的一款。而其余的優(yōu)勢，都是用來討好前排乘客，尤其是駕駛者的。這跟它個性激進的外觀以及入門的定位售價非常般配，可以說產(chǎn)品力的傾向性和目標人群的鎖定也是非常明確的。
只是同時我也會捏把汗：底盤偏運動、外觀激進、隔音一般，這些是消費者普遍在乎的問題，也是比較容易感知到的。所以納智捷U5這種特色鮮明的產(chǎn)品能否討好消費者，除了等最終的售價之外，能否對內(nèi)地市場做出針對性的優(yōu)化也是至關(guān)重要的因素。
【納智捷U5 1.6L首試印象】
突出優(yōu)點：人機交互系統(tǒng)科技含量高;操控性在同級有優(yōu)勢;后排空間大，座椅柔軟。
主要短板：懸掛走爛路時候稍顯單薄;前排空調(diào)出風(fēng)口不能關(guān)閉且風(fēng)向可調(diào)節(jié)幅度很小;發(fā)動機噪音偏大。