這一次，我們應(yīng)該從保時捷的配置選項開始。
當保時捷宣布718的起步價超過50萬元時，讓這款保時捷進入了眾多有志青年的榜單。但是每個從很多店了解的朋友都知道，買一輛裸車50多萬的718是非常困難的。保時捷4s會買很多有更多選擇的車，然后復(fù)制出來賣給消費者。你喜歡買還是不買？所以很難碰巧看到自己心水的配置或者與之匹配的保時捷。所以，從一個買不起718的小哥的角度，本文就來看看沒有“美顏濾鏡”的718 Cayman最低配是什么樣子，怎么開，是不是純粹的X神器。
這輛車甚至沒有選擇彩色輪轂標志。
一般來說，保時捷給我們試駕的時候，車內(nèi)總會有一個配置表，上面顯示了車選擇了什么配置。不幸的是，這個718沒有被分配。我只能通過官網(wǎng)的匹配系統(tǒng)和車對比才能找到配置。經(jīng)過一輪搜索，這款718的可選配置總價為5.28萬元，包括1.1萬塊藍漆、2.29萬塊四輪圈、7100塊雙色內(nèi)飾、3700塊Apple Carplay、8100塊倒車影像，僅此而已。最終，這款718的裸車價格定格在59.078萬元。
幸運的是，單看外觀，這款718在我們這些街頭看客眼里似乎沒有瑕疵。明亮的金屬藍車漆和來自Cayman S的19英寸車輪都保持了718應(yīng)有的氣場。如果說有什么美中不足的話，大概就是黑白輪的車標了。不過，問題不大。一件寶物100元就能搞定。最重要的是，即使一分錢不選衣服，也依然有吸引人的電尾。外觀不影響大局，就這么過去吧！
看過7100元的黑白雙色真皮內(nèi)飾嗎？說實話，肉眼看到的效果沒有攝像頭拍出來的效果強。個人認為安裝雙色內(nèi)飾的錢可以大大節(jié)省。然后是做工。畢竟這是一輛真正的保時捷，所以你可以放心，它沒有留下應(yīng)該給你的品質(zhì)感。未安裝時，車內(nèi)鋁合金飾件、真皮方向盤以及各種材質(zhì)都值得觀眾欣賞。本來覺得快裝買718是死要面子活受罪，給別人看外觀的時候要盡力。如果把錢存到車內(nèi)，坐在車里會覺得不舒服。沒想到就算把裝修室內(nèi)的錢攢到極致，也沒覺得有什么損失。
這種駕駛體驗是意料之中的。
水平對置的4缸是2.0T，動力參數(shù)不如ATS-L，只有250匹。無底盤轉(zhuǎn)向配置可選，排氣也是最常見的一種。機械方面，估計這臺718唯一能吹的就是PDK雙離合變速箱了。網(wǎng)上的人看到雙離合經(jīng)常天黑。如果他們嘗試這種雙離合，他們會無言以對。
自動模式下的流暢度和響應(yīng)度都是頂級的，真正讓人驚艷的是手動模式。如果要用一句話簡潔描述的話，在撥片的調(diào)侃下，這款變速箱的換擋就如同賽車游戲中的變速箱一樣，換擋絕對瞬間服從并完成。只要一按下?lián)芷D(zhuǎn)速表就“嗚”的一聲，直直地達到下一檔的速度，同時車身異常光滑細膩。
說來話長，就是那臺2.0T發(fā)動機。政府宣稱的5.6秒成績確實值得一看，但這款車的加速性能有些牽強。坦白說，它給你的主觀加速，甚至不如10萬以上的ATS-L勇敢。兩車相差30匹，718的2.0T只有250馬力。既然動力不能給人跑車應(yīng)有的爆炸感，我們能不能從排氣噪音中找到一些安慰？答案是否定的。
我們舉個例子。時至今日，F(xiàn)1的V6 1.6T發(fā)動機已經(jīng)產(chǎn)生了驚人的800馬力，但其六缸的聲音依然沒有吸引力，甚至難聽。這臺4缸機運行時聲音不能說太吵。你可以清楚地看到這些聲音很細，所以不要去想8缸或6缸那些轟轟烈烈的聲音。如果你只是想在街上賺點回報率，它的全加速能發(fā)出的聲音還是可以的，僅此而已。
話說到這里，并不代表這718真的沒用。保時捷的精髓還在于底盤和轉(zhuǎn)向。中置后驅(qū)的布局讓718的底盤非常有特色，既不推也不拋。它是標準的中性底盤。在彎道中，整輛車在地面上的感覺非常好。即使沒有選擇機箱配置，這款快機箱依然值得觀眾喜愛。當你來到日常生活中，這種偏向運動的底盤不會犧牲太多的舒適性。精密底盤能有效濾除振動。只要懸架彈簧阻尼(本車有懸架軟硬調(diào)節(jié))調(diào)整到正常模式，處理普通路面時的舒適性還是可以接受的。
前段時間，我有幸駕駛了911 Targa 4S，而活在傳奇保時捷中的方向盤手感終于照進了我的現(xiàn)實。精致、精準、不重，每次全車轉(zhuǎn)彎，自然就跟著轉(zhuǎn)。這種細膩的感覺是911獨有的。再看看718。誰告訴你你是911的兄弟？你們不可避免地會被放在一起進行不公平的比較。相比之下，718轉(zhuǎn)彎時，整個車的動力沒有那么靈動，彎道中給駕駛員的反饋也比較模糊。為了彌補這個劣勢，保時捷似乎故意讓718的轉(zhuǎn)向更重，這讓718的轉(zhuǎn)向精神進一步下降。如果只說轉(zhuǎn)向，718大概只是911基礎(chǔ)的65%。
一切都可以重來。718的轉(zhuǎn)向手感沒有那么美妙，但比小車身要好。在寬度比911窄5厘米的情況下，718在市區(qū)行走更舒適。驅(qū)動控制的上述特征最終使718達到一個目的，即，
走街。718是一臺好的跑車，但不是一臺牛X的保時捷
和718同樣60多萬，同樣4缸2.0T的進口后驅(qū)跑車，市場上就只有一款車--捷豹F-Type。如果單論路上的拉風程度，這兩臺車可以大戰(zhàn)300回合都分不出勝負。F-Type優(yōu)雅得讓人窒息的FR車身線條和那個殺死人的車尾，我是過目不忘的。可論駕駛，718的功底確實要比過于偏向日常的F-Type要高的，保時捷那份功架沒有丟失。那是否代表718就是同級中懂車之選呢?
想只花60多萬就想買到保時捷跑車的精髓，實在是很牽強。這個價格的保時捷，所能提供的價值依舊在向品牌價值、形象等方面傾斜。結(jié)合售價來看，718是一臺更盡職的跑車，比起F-Type它有更純粹的駕控感。而講到華人社會面子層面的東西，718所能給到的面子又是十足的。另一方面，那句經(jīng)典的俗話依舊成立，就是“718是為那些還夠不著911的人準備的”。保時捷在你沒備夠金額的時候，絕不會把蘊藏在911身上那種精妙的駕駛感受賣給你的。對于想購買一臺保時捷的人來說，他們最看重的又是什么呢?是面子，還是真正純粹的駕駛?估計每個人心目中，都是個不同的答案吧。
【保時捷718 Cayman首試印象】
突出優(yōu)點：保時捷標;即便不選配形象也很好;底盤顯露功底。
主要短板：發(fā)動機聲浪毫無魅力;加速能力一般。