一開始領(lǐng)導(dǎo)讓我去麗江試駕，其實我是拒絕了，因為高空試駕真的很煩，照片也不容易拍，試駕的性能也無法正常測試。但是，當(dāng)我得知國產(chǎn)QX50正在麗江進行測試時，我突然產(chǎn)生了興趣，因為多年前我對這款車的大部分印象還在新車點評網(wǎng)上的EX35車評里，當(dāng)時我是新車點評網(wǎng)的忠實讀者之一。這么多年過去了，嘗試EX35香的繼承者QX50似乎很有意思，所以我同意了，duang…….
QX50是一款什么樣的車型？
在正式評測QX50這款車之前，我想再解釋一下它的車型級別，因為我發(fā)現(xiàn)身邊很多人對這款車的定位都很迷茫。QX50源自前英倫-菲尼迪EX車系，推出至今已近7年。英國菲尼迪改變命名規(guī)則后，EX改為QX50。而EX的定位是什么？其實當(dāng)年的EX是在大家熟悉的G35轎跑平臺上開發(fā)的。所以這里大家可能都有點清楚：既然起源于G系列車，那么EX就是寶馬X3和奧迪Q5的同級別車！那么，為什么很多人誤以為EX和寶馬X1處于同一水平呢？我猜，可能是因為EX的車身比較低(和傳統(tǒng)SUV相比)，后排座椅比較小，所以很多人以為它和寶馬X1是同一個檔次，同樣是低的時候也是進口的，后排座椅也小。
這一次，東風(fēng)英飛迪將QX50引入中國。我覺得要注意兩點：一是它的售價已經(jīng)降到了35萬元左右，是目前這個級別最低的起步價；二是國產(chǎn)QX50軸距加長了80mm，有望一舉解決EX后排空間極小的大問題。考慮到這兩點，我們將正式開始談?wù)搰a(chǎn)QX50。
與元祖EX相比，外觀有所變化，但變化不大。
EX因為種種原因在中國銷量不佳，所以我們對它外觀的印象大多停留在2008年和2009年剛引入中國的時候。與當(dāng)時的元祖EX相比，QX50的整體輪廓沒有變化，但一些細節(jié)有所改變，比如中網(wǎng)和保險杠。即使有了這些變化，我們?nèi)匀豢梢郧逦乜吹紾35的影子和當(dāng)時英國和菲尼迪的典型設(shè)計風(fēng)格。
但我并不是說QX50看起來過時了。相反，我還是覺得它是一輛漂亮的車。英倫和菲尼迪在車身上玩了這么多曲線設(shè)計已經(jīng)成為經(jīng)典，這款車和英倫和菲尼迪的其他新車型依然沒有不兼容的感覺。更何況國產(chǎn)版加長80mm后，一點也不影響車的整體美感，看起來還是很和諧流暢的。
車廂舊了，但后座省了分?jǐn)?shù)。
雖然QX50的外觀沒有過時，但它的車廂很舊。雖然英倫菲尼迪把它換成了家族中最新的方向盤，并對內(nèi)飾的配色進行了微調(diào)，但很多設(shè)計還是讓我吐槽。比如它的中控臺不僅缺乏美感，而且按鍵多，使用起來也比較困難。中控臺上的屏幕菜單界面保持著老氣橫秋的風(fēng)格，就連全景攝像系統(tǒng)的畫面似乎也是前車之鑒，拼接也不如東風(fēng)日產(chǎn)新琦君。要知道，中國人第一次可以看到AVM全景影像系統(tǒng)的用處，也就是以前的EX35。它怎么能隨便處理自己的王牌賣點呢？
人體工程學(xué)和便利性設(shè)計不夠好。前排座椅和方向盤(盡管可電動調(diào)節(jié))不可調(diào)節(jié)。我在上面坐了很久，沒有調(diào)整到很好的坐姿。這本來應(yīng)該是日系豪車的實力，但QX50明顯不如奧迪Q5等目前的歐洲對手。前排座墊太短，長途駕駛腿部支撐不好，應(yīng)該改進但不能改進。
儲物空間原本是EX之前的軟肋，但現(xiàn)在不夠了：手套箱很?。痪瓢芍車藘蓚€杯子沒有儲物空間。前門的儲物格裝不下飲料；后門上，根本連一個儲物格都不提供.
好在加長的80mm沒有浪費，國產(chǎn)QX50的后排空間挽救了比分。后排頭部空間不錯，坐在180cm的高度也不覺得委屈。當(dāng)時主觀感覺后座的腿部空間比Q5大。后來看了一下實測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)QX50無論是后排座椅縱向空間還是膝部空間都比Q5大了5cm左右，太神奇了！相信很多人看到這一點，會完全忽略我面前的這三段。
尾艙，不可避免的亮點。
其實QX50的后備廂更有亮點。雖然它的常規(guī)體積不大，但設(shè)計的一些細節(jié)確實很感人，這似乎讓我們回到了日本汽車制造商瘋狂追逐歐洲豪華對手的時代。比如它的行李廂窗簾，連把手都是鍍鉻的；窗簾收好不用時，英國菲尼迪設(shè)計了一個小卡扣，可以固定窗簾，防止窗簾在行駛時發(fā)出任何不必要的噪音。這些小地方是日本奢侈品牌誕生時最讓人感動的地方。
后備廂有一個開關(guān)，可以電控放下或拉起后排座椅。此外，前排中央還會有一個電動復(fù)位座椅的控制按鈕。你可能會說，“吹！雷克薩斯NX也有！”是的，NX也有，NX更高級，放下來就慢。
降下的，還附贈了電動后排調(diào)節(jié)功能。而QX50的這個座椅放倒是一按，啪撻一下就倒下去了;升起來時，還要一直按住按鈕才行。但是別忘了，這臺車的設(shè)計年代可比NX早多了，而且在QX50現(xiàn)在的這個價位，誰還能這么玩?動態(tài)部分——高原：“怪我咯?”
前面說到雷克薩斯NX，我在以前的文章里就“輪”過它好多回，這回不妨拉出啦再輪一次。QX50雖說底子是好幾年前的了，但行車品質(zhì)比NX還要好。它的底盤雖然也是和這個級別的大部分車型一樣調(diào)得略偏硬，但碾過各種不良路面時，濾震的感覺仍然高級，不會像NX那樣把很多零碎的東西都傳進車廂來。隔音方面也是，QX50對路噪風(fēng)噪的抑制，都明顯比“新式”的NX要更好。同時，NX不是很強調(diào)運動性嗎?QX50的運動性也不差啊，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身在山路快跑時側(cè)傾也被控制得很好很好。
甚至這一回，廠家為了讓我們充分領(lǐng)略QX50的性能，包括它那套不俗的四驅(qū)系統(tǒng)(平時100%動力在后輪，必要時最多可將50%傳遞到前輪)，還安排了很多非鋪裝的野外路給我們試駕。QX50在爛路上的車身剛性、底盤抑制震動能力、輪胎抓地力都表現(xiàn)得相當(dāng)出色，是一臺可以讓人放心地在爛路快跑的車。只不過我認(rèn)為這臺車的離地間隙并不算大，再加上其定位原因，這個賣點可能只能作為“添頭”，并不能成為很多人購買它的決定性因素。
就是這樣一臺在動態(tài)很多方面都表現(xiàn)出色的車，被我挑的刺在哪里呢?動力?？赡苁鞘艿礁吆０蔚挠绊?，這次QX50的動力表現(xiàn)得實在是有些無精打采。2.5L V6發(fā)動機加7速自動變速箱的組合，之前我在M25上體驗過，完全沒有問題。但這一回的QX50，那發(fā)動機即使是一直拉到7000轉(zhuǎn)，似乎也沒有什么讓人興奮的沖勁出現(xiàn)——雖然，這臺發(fā)動機的聲線實在太美妙，同級那些2.0T沒有任何一臺有它的歌喉動聽。那臺7速自動變速箱也是，我之前在英菲尼迪的很多車型上都體驗過它，雖然有時換擋頓挫較大，但身手還是敏捷的?？蛇@一回，變速箱似乎和發(fā)動機一起著了魔，換擋動作經(jīng)常拖沓，就算是我都換到了手動模式，換擋動作仍然慢，好像完全不能跟上QX50在山路上那矯健的底盤的節(jié)奏。好吧，我這里只能再說一次，我真的不喜歡在高原做新車首試，因為環(huán)境會帶來太多的不確定因素。
結(jié)尾：英菲尼迪在玩性價比，你造嗎?
總之這次與QX50的初接觸(是的，我和它是初接觸，要是YYP來，就是久別重逢了)，它給了我一個很割裂的印象：某些地方很出色，某些方面又實在難以讓人忍受。但從市場角度來說，我覺得這臺車還是有可為的，原因就是我前面提到了兩點：它售價低;它空間大。這兩點，對于很多要買這種不太實用的豪華SUV的買家來說，是有極大的吸引力的(是的，就是不太實用的豪華SUV，要實用您請買漢蘭達去)。東風(fēng)英菲尼迪在開始賣車之后，姿態(tài)擺得很低，便宜大碗似乎原本并不應(yīng)該是豪華品牌的作為，但英菲尼迪現(xiàn)在就在往那個方向走。它的這第二個產(chǎn)品雖然有點回魂續(xù)命之嫌，但我們愿意給它“值得推薦”。
新車一對一
在前文中多次提到雷克薩斯NX，似乎都源于東瀛的NX和QX50更應(yīng)該是直接競爭對手。但考慮到市場實際狀況，在這個環(huán)節(jié)還是談?wù)凲5吧。奧迪Q5是我認(rèn)為的到目前為止，這個級別中最高度均衡的車，動力、舒適性、空間、裝備等等等等，都沒有明顯短板。這可能也是它一直到現(xiàn)在，都是這個級別最暢銷車型的重要原因。QX50在國產(chǎn)后其實一開始就瞄上了Q5，你們仔細看看QX50的定價和Q5的定價，非常的微妙。從產(chǎn)品本身來說，Q5仍然要略勝一籌，例如動力、底盤質(zhì)感、裝備等，都要壓住了QX50，而且奧迪品牌目前在中國也明顯比英菲尼迪要更有號召力一些。但QX50仍然可以搶走Q5的一些客戶，憑借它的后座空間，憑借它配置很齊全的低配車型等。另外，QX50的自然吸氣V6發(fā)動機、口碑良好的質(zhì)量穩(wěn)定性、更佳的售后服務(wù)也會吸引一些人放棄奧迪走進“鷹飛”的門。所以這兩臺車對比的選擇題答案也很清晰了：Q5是全才，QX50是特長生，是不是放棄Q5選QX50，就看你對英菲尼迪所提供的“性價比”是否贊同了。
【東風(fēng)英菲尼迪QX50初試印象】
突出優(yōu)點：底盤質(zhì)感好，舒適性不錯;隔音水準(zhǔn)較高;尾廂設(shè)計很人性化
主要缺點：動力表現(xiàn)不如同級主流對手;車廂很多設(shè)計落后當(dāng)今同級主流水準(zhǔn)