新一代斯巴魯XV的觀影門檻并不低，因?yàn)橥庥^沒有太大變化，很多人會(huì)認(rèn)為只是臺(tái)灣的一個(gè)變化。但是，新車評(píng)論的讀者不是閑人。即使不精通汽車，至少也是朋友圈里的汽車意見領(lǐng)袖。和朋友談?wù)撔乱淮鶻V的時(shí)候，氣場一定不能弱。就像看歐洲名畫，你不懂，但只有我懂。我現(xiàn)在就教你怎么看。在給人上欣賞課之前，你可以先看看我的初試，這樣你就可以在朋友面前多聊聊，不會(huì)露出任何瑕疵。
全新一代XV是斯巴魯SGP平臺(tái)的“首展”。斯巴魯SGP與大眾的MQB相似，可以廣泛適用于不同尺寸的車輛。除了BR-Z，未來還會(huì)有其他新車型在這個(gè)平臺(tái)上誕生。對(duì)于新一代XV，車架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比如上圖中白色箭頭所示的底梁，之前的車型是在一條直線上，但現(xiàn)在的工程師是“白萬”。目的是使整個(gè)車架在碰撞時(shí)更好地分散來自前縱梁的沖擊力。新車架最大的兩個(gè)提升點(diǎn)是：第一，如上所述，沖擊時(shí)的保護(hù)更好；二是在新的受力結(jié)構(gòu)下，車架的剛度變高。
我之前寫過一篇《這些年，豐田對(duì)斯巴魯作了哪些“惡”》的意見，里面提到斯巴魯?shù)能囈呀?jīng)不像以前那么火爆了，駕駛技術(shù)深藏不露。尤其是現(xiàn)金禮士，平時(shí)有大卷，很舒服，沒有脾氣，很容易讓你看輕。只有把它推向極限，才能把握它的操控之美。這次和斯巴魯工廠的接觸，解決了我的疑惑。事實(shí)上，斯巴魯正在向另一條路線轉(zhuǎn)型。這種想法被稱為“安心”，其強(qiáng)大的機(jī)械基礎(chǔ)不再僅僅是為了駕駛樂趣，而是為了增強(qiáng)緊急避讓中的可控性。有了視力等一系列駕駛員輔助系統(tǒng)，日本有了“日本寶馬”之后，不知道未來還會(huì)不會(huì)有另一輛“日本沃爾沃”。
如果你是車迷，看到斯巴魯?shù)男赂拍?，你可能已?jīng)準(zhǔn)備好關(guān)掉這第一次測試，不忍心看到XV駕駛變得中庸。一開始我也以為新一代XV在駕駛上會(huì)“合規(guī)”，但開起來比上一代更有意思。全新一代XV在駕駛上的關(guān)鍵詞是小，車身就像被壓扁了一樣，轉(zhuǎn)彎沒有長度累贅。別說它像汽車。XV駕駛感就像一輛掀背車。即使把XV和真正的兩廂車相比，它的靈活感也能排在前列。這種靈活感和標(biāo)致308S差不多，但要知道308S為了靈活完全犧牲了空間實(shí)用性。
XV的轉(zhuǎn)彎比上一代更快。但是由于水平對(duì)置對(duì)稱的四輪驅(qū)動(dòng)，這些服務(wù)于低重心的機(jī)械布局，你會(huì)覺得轉(zhuǎn)彎和底盤的節(jié)奏非常一致，駕駛起來非常流暢。另一方面，同樣以快速轉(zhuǎn)彎比著稱的?？怂梗瑫?huì)明顯感覺到轉(zhuǎn)彎比底盤快，就像看美女一樣。有些部分太大，導(dǎo)致整體觀感混亂。這種快速轉(zhuǎn)向高速不會(huì)給你緊張的感覺。相反，XV在高速行駛時(shí)會(huì)朝著平靜的方向行駛，并且可以直線行駛，不需要太多的校正，就像四個(gè)輪子咬在賽道上一樣。在汽車方面，它具有良好的直線度。這也符合斯巴魯在“安心”這一點(diǎn)上做出的上述調(diào)整考慮。
其實(shí)XV真的很厲害，就是操控變強(qiáng)的時(shí)候，駕駛品質(zhì)有質(zhì)的飛躍。上一代的XV底盤顛簸感強(qiáng)，路面噪音大，不是一款質(zhì)感高級(jí)的車。在日本，XV的競爭對(duì)手是較小的SUV，如豐田C-HR和本田賓智，由于其進(jìn)口地位，它們?cè)谥袊匿N量已超過20萬輛。但對(duì)于新一代XV來說，矛盾的是，即使用CR-V和琦君標(biāo)準(zhǔn)來看，濾振和靜音也一點(diǎn)不差。XV的地震濾波特征與敖湖相似。走在市區(qū)的好路上，底盤質(zhì)感厚實(shí)，但最終總會(huì)留下一些不干凈的影響。因?yàn)檐嚰芎苡?，不能靠車身輕微變形來消除。這種濾振感覺就像斯巴魯，好像有人用手指在堅(jiān)硬的鋼板底部彈了一下。
但是當(dāng)你更粗魯?shù)貙?duì)待這個(gè)底盤時(shí)，你會(huì)變得更舒服。尤其是在試駕的路上，當(dāng)我走過一條碎石路，慢慢走的時(shí)候會(huì)有更多的搖曳。然而，當(dāng)我敢于以80公里/小時(shí)的速度奔跑時(shí)，懸掛甚至直接熨平了道路。我一直覺得斯巴魯和三菱的底盤調(diào)性很像，越差越值錢。但是，兩者的側(cè)重點(diǎn)不同。斯巴魯是跑得越快越神奇，三菱是越神奇。不知道這個(gè)適合快速?zèng)_向短波路的底盤，和斯巴魯?shù)拈L期拉力賽有沒有關(guān)系。
和上一代一樣，斯巴魯是“2.0L CVT”的動(dòng)力組合。不過2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有混合噴射，類似于豐田的2.0T，可以在直噴和歧管噴射之間切換。不像最近斯巴魯?shù)暮芏郈VT車型，油門頭調(diào)整的非常激進(jìn)，然后稍微往前一跳，XV的整體輸出就變得平緩了。很多人說CVT不適合偏運(yùn)動(dòng)的車，所以我覺得事情有兩重性。CVT使發(fā)動(dòng)機(jī)唱平音的現(xiàn)象在XV上很明顯。加速時(shí)保持一個(gè)音調(diào)，喊起來沒有抑揚(yáng)頓挫。但是，CVT更容易做出“腳跟到腳”的油門響應(yīng)。在車流中連續(xù)超車時(shí)，CVT通過改變油門深度，可以精確控制與前后車的相對(duì)距離。
在這一點(diǎn)上，這個(gè)XV被我夸得太厲害了，難免會(huì)有人覺得我在寫軟文。這輛車肯定不完美。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推這款車，加速真的很平淡。換句話說，2.0L推這種小型車，并沒有預(yù)想的那么輕。第一，斯巴魯復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)讓車身變重，重量超過1.4噸；第二個(gè)是全職四。
驅(qū)，傳動(dòng)系統(tǒng)難免有損耗，等于吃掉一部分動(dòng)力。人總是那么貪婪，心想假如這臺(tái)XV能放斯巴魯那臺(tái)2.5L自吸進(jìn)去，那就真是完美。上代XV的車廂塑料感很強(qiáng)，不太對(duì)得起車價(jià)。去到這代XV，廠方顯然想扭轉(zhuǎn)大家的看法，內(nèi)飾部分開始用上軟塑料、真皮，以及縫線這些上檔次的材料?，F(xiàn)在的XV，內(nèi)飾已經(jīng)擺脫了廉價(jià)感。不過斯巴魯那種工科味還在，內(nèi)飾依舊實(shí)實(shí)在在，設(shè)計(jì)談不上出彩，也更別說有豪華感。在內(nèi)后視鏡上方，會(huì)看到兩個(gè)炮筒狀的攝像頭，這個(gè)就是斯巴魯最近力推的eyesight系統(tǒng)。Eyesight就是用雙攝像頭來完成預(yù)碰撞、ACC等系統(tǒng)的功能，之前已經(jīng)用在傲虎等車型上 ，這里不贅述太多，留到往后會(huì)在觀點(diǎn)文章里細(xì)談。
XV用了雙屏設(shè)計(jì)，上方的小屏幕值得點(diǎn)贊。這塊屏幕專門顯示跟駕駛相關(guān)的內(nèi)容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助系統(tǒng)的開閉情況。這個(gè)很值得奔馳、奧迪等豪華品牌學(xué)習(xí)，在輔助系統(tǒng)多了之后，有時(shí)真不知道它們的開閉狀況。去一個(gè)個(gè)看按鍵上的提示燈，或者翻中控屏幕菜單去查就相當(dāng)麻煩。在打開X-mode后，這塊小屏幕能切換出越野信息界面，能看到車輛的傾側(cè)程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現(xiàn)在下放到XV上。這個(gè)系統(tǒng)針對(duì)低速越野場景，能自動(dòng)調(diào)整油門、四驅(qū)分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個(gè)越野模式。
看到XV這個(gè)尺寸偏小的SUV，很多人會(huì)帶有偏見，認(rèn)為后排空間會(huì)非常小。其實(shí)不然，以我175cm身高在前排調(diào)好座椅，在后排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。只不過后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，以20多萬的車而言，有點(diǎn)說不過去。另外，就是后排中間隆起幅度較大，中間乘客會(huì)比較難受?，F(xiàn)在部分四驅(qū)SUV，也能讓后排地臺(tái)全平，或接近全平。當(dāng)然啦，背后取舍有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平臺(tái)上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來放置傳動(dòng)軸。
在這個(gè)談金不談心的年代，汽車結(jié)構(gòu)不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，后驅(qū)的銳志步入停產(chǎn)，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產(chǎn)前驅(qū)……斯巴魯卻依然堅(jiān)持復(fù)雜的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及左右對(duì)稱四驅(qū)設(shè)計(jì)，這種成本方面不那么友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對(duì)這個(gè)品牌喜歡得不要不要。由于進(jìn)口加關(guān)稅，新一代XV過20萬的起步價(jià)，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產(chǎn)合資SUV在激烈競爭下，變得越發(fā)便宜，例如新一代CR-V，入門價(jià)就跌到17萬多。對(duì)于XV這臺(tái)車，你必須要開過才能對(duì)它下結(jié)論。尤其在其它車開起來越來越?jīng)]性格的大環(huán)境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評(píng)價(jià)。
【斯巴魯?shù)诙鶻V首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：行駛品質(zhì)高;操控異常靈活;eyesight識(shí)別度高;
主要短板：內(nèi)飾樸實(shí);售價(jià)較高;動(dòng)力不夠運(yùn)動(dòng)。