機緣巧合，在來試駕CX70之前，我對長安歐尚——有過深刻的體驗，這款車真的很棒。去年底和長安的領(lǐng)導(dǎo)談話的時候，我了解到長安今年的主要新車都會放在商用車品牌這邊，其中歐尚和CX70兩款會在上半年推出。雖然之前接觸長安商用車品牌的車型不多，但歐尚已經(jīng)給我們留下了非常好的印象，所以這次我對CX70也充滿了期待。
規(guī)模和定位：吃掉兩個市場。
這款CX70的定位真的需要在專門的部分討論。長安對這款車的宣傳口號是“新一代運動大7座車”。是的，你沒看錯。他們沒有提到字母越野車。據(jù)廠家介紹，雖然CX70看起來像SUV，但它首先是一款7座車，空間非常寬敞。他們認為在7-10萬元的價格下，很多消費者在意的是空間和7個座位，但車身的造型并不是最重要的。而他們的目標(biāo)不僅僅是讓CX70成為10萬元以下最具競爭力的SUV，更是搶占寶駿730等7座MPV的市場，成為兩個市場的戰(zhàn)略典范。
長安為CX70設(shè)定的兩個主要競爭對手是寶駿730和北汽神速S3，兩者都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。一款是10萬元以下7座MPV的神車代表，另一款是之前少見價格的7座SUV之一。我們來看看三者的大小對比。
可以看出，除了車身略短于730之外，CX70在其他方面都優(yōu)于競爭對手。難怪他們這么自信。至于CX70和歐尚的定位差異，廠家表示完全沒有問題，這兩款車的目標(biāo)群體幾乎不重疊。首先，CX70肯定比歐尚貴；其次，歐尚還是比較喜歡5/2的座椅設(shè)計，多變的空間和轎車的操控感，CX70最大的賣點就是空間。他們一再強調(diào)這是一輛真正的7座車，絕對不是對手的5-2空間設(shè)計。所以他們似乎對這款車的空間表現(xiàn)充滿了信心，確實目標(biāo)市場和城市地區(qū)的消費者對空間表現(xiàn)真的很敏感。這將是一個殺手。
CX70的另一個特點也挺有意思的，那就是前后驅(qū)的駕駛布局(它的發(fā)動機艙很奇怪，有一個橫向的發(fā)動機裝飾罩，其實你看一下，真的是一個立式發(fā)動機)。當(dāng)然，我們不禁要問這是不是來自微平臺。根據(jù)廠家官方聲明，駕駛形式確實與長安商務(wù)車相同，但面包車的底盤無法支撐這款車的動力性能，所以整車還是新開發(fā)的。為了控制成本，達到更好的性能，長安花了四年的時間研發(fā)這款車，導(dǎo)致這款車的研發(fā)起步比歐尚要早很多，但是結(jié)果出來的比較晚。
至于成本，廠家也介紹的比較詳細。重點是這款車的低價并不意味著偷工減料。不偷工減料，賣得便宜的重要原因是它共享了乘用車品牌的很多零部件，比如方向盤和右攝像頭都來自CS75，剎車系統(tǒng)也來自商用車品牌。我們知道，寶駿賣便宜車的最大原因是寶駿和五菱賣得太好，所以在和供應(yīng)商討價還價時處于居高臨下的地位(可以舉個反例)?，F(xiàn)在長安的乘用車賣得很好，長安的商用車都是共享零部件的，應(yīng)該會有更低的購買價格。而且長安在做內(nèi)部評價時強調(diào)CX70使用的系統(tǒng)是乘用車系統(tǒng)(長安近期乘用車產(chǎn)品的表現(xiàn)就不用多說了，免得我們再吹了)，他們認為CX70必然會有更高的使用強度，走更多的爛路，所以其耐久性標(biāo)定要按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)加20%來做。
聽了廠家吹了這么多，連我都有點疑惑：你真的能把便宜又大碗的車賣得這么好嗎？
動力性能：機箱優(yōu)秀，動力是弱點。
為了讓大家看到這部分有點前途光明的感覺，我準(zhǔn)備穿插一下缺點和優(yōu)點。就像吃手工巧克力一樣，前面、中間、后面確實有很多層口味。
這種低成本的前置后輪驅(qū)動最大的問題是，因為驅(qū)動軸的存在，車內(nèi)的震動比前輪驅(qū)動更大。長安汽車表示，他們找到了一家為現(xiàn)代和寶馬做減振的公司，增加一些零部件，盡可能地抑制振動。其實說起來，當(dāng)汽車加速的時候，車廂里感受到的震動肯定比微型飛機小很多，比神奇的速度S3還要好。不過和730、歐尚前驅(qū)車相比，還是能明顯感覺到臀部以下有些奇怪的震動。
但除此之外，CX70抑振的其他方面都很好。發(fā)動機啟動后安靜平穩(wěn)，不吹，絕對和CS75同級。行駛后，動力系統(tǒng)不會對方向盤、變速桿等位置產(chǎn)生任何不必要的振動。也就是說，這款車的目標(biāo)用戶，買了開這款車的，不會認為是后輪驅(qū)動。同樣，微觀方面無法與之相比。
但是動力系統(tǒng)還是有一些讓我不滿意的地方，比如它的換擋手感和離合器清晰度，明顯不如歐尚，比730差。以長安近三年的動力匹配水平為標(biāo)準(zhǔn)，這款車感覺有點拖后腿。即使是爬坡的時候，CX70也能給我一點緊張的感覺，這是我開新一代長安汽車從來沒有過的。好在從初期給出的配置表來看，高配置的三款車型都會有ESP可用，坡道輔助應(yīng)該也有，對這款車幫助很大。
CX70現(xiàn)在是1.6L 5MT動力方案，這個。
1.6L自然吸氣發(fā)動機為三菱的4G18系列，是從長安系的東安那里拿來的。至于有人問為啥不是長安那臺著名的BLUE CORE 1.6呢?除了可能的成本問題之外，你也應(yīng)該要知道那臺BLUE CORE 1.6現(xiàn)在可是裝在長安眾多熱銷車上，逸動兩廂三廂，V7，CS35，已經(jīng)把產(chǎn)能都吃光了，想再拿來給可能大賣的CX70用簡直就是做夢。但CX70的主要問題就出在動力上。雖然1.5/1.6排量基本就是這個價位的標(biāo)配，我也本懷著夠用就好的心態(tài)去試的，但實際還真的不太夠，它的動力比歐尚感覺還略吃緊一些。而且，三菱發(fā)動機那種2000轉(zhuǎn)以下扭矩不夠的特性，讓這臺可能會經(jīng)常滿載7人的大車開起來更有點心累。據(jù)長安說，年底他們會推出1.5T+6AT的版本，估計那個動力會好些吧。但從市場來看，我估計這個1.6版本不會缺乏捧場客——這個消費群體對動力是看得最輕的。
這車做得最好的地方，就是底盤舒適性表現(xiàn)。這次試駕我們走了頗多不平整的道路，底盤的反應(yīng)很快，車身能一直保持平穩(wěn)，人在里邊坐著也不會感覺到很明顯的震動，基本有CS75七八成功力了。這對于一臺平臺結(jié)構(gòu)略簡單、定位又較低的車來說殊為不易。
做得不過不失的就有另外幾點。靜音表現(xiàn)整體來說不錯，但某些車速下車廂共鳴箱效應(yīng)比較明顯，估計也確實是空間太大了的影響之一。轉(zhuǎn)向還是調(diào)得比較輕，開起來不費勁，但從中間點往左右略打一些時，有韓系車特有的那種奇異的反抗感，這就是CS75沒有的了。總之這車開起來坐起來，比幻速S3肯定是強太多，比730略弱一些;按長安標(biāo)準(zhǔn)就有些后進，但放市場上目前還是有競爭力的。
空間：第三排驚人，靈活性略弱
這車的空間是大賣點，我們就從前到后一部分一部分講。
第一排沒太多可說的，頭部空間沒問題，座椅還挺舒適的，軟硬適中，長途乘坐也不會腰酸背痛。
雖然有傳動軸，但因為地臺整體較高，所以第二排中間也沒有大鼓包，三個人坐還是可以的，中排空調(diào)出風(fēng)口也是有的。第二排是可以前后移動、調(diào)整靠背角度的，而且靠背角度甚至可以調(diào)到圖中這個狀態(tài)，長途乘坐簡直爽歪歪啊。
第三排就很驚人了，這車做得尤其了得的是第三排的頭部空間保證得非常好，已經(jīng)都是MPV水準(zhǔn)了。座椅的尺寸、乘坐舒適性也沒什么問題。這車畢竟還是個SUV的長相嘛，好，我們直接找貴很多很多的漢蘭達和銳界來對比，請看下表。
可以看到，挺夸張的，這臺車的后排腿部空間比銳界還大，而頭部空間則比漢蘭達和銳界都要大。這下大家明白為什么長安就不肯宣傳這車是SUV了吧?明白它為什么想MPV和SUV兩個市場通吃了吧?
進入第三排的這個口子有點小，第二排應(yīng)該還可以設(shè)計得再能往前移一些的。但由于這個車比較高，所以進第三排比歐尚還要略方便一點。
尾廂表現(xiàn)也是不錯的，7座狀態(tài)下還可以放入幾個行李箱，5座狀態(tài)下就比一般的那些5座城市SUV都還大一些。唯有一點，為了空間表現(xiàn)，這車的座椅收納布局靈活性就一般，第三排也只能往前翻折，不能像歐尚那樣收到底下去——都說了CX70和歐尚的用戶群會很不一樣咯。
車廂：優(yōu)點缺點都不少
CX70的車廂，可以說的優(yōu)點和缺點都不少，一樣一樣來吧。
方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，這個讓人挺糾結(jié)，尤其我這種身高還有點出格的人。本身歐尚那個方向盤也不能前后調(diào)(歐尚連座椅高低都不能調(diào))，但它的身材適應(yīng)范圍還挺大的，但CX70就比較別扭，座椅移得后一些，方向盤就有點夠不著的感覺了，總要伸直了手開車，這不太安全，大家都懂。
中控臺上這個屏幕里的菜單界面和歐尚基本相同，功能比歐尚多一些。里邊有個比較潮流的手機互聯(lián)功能，但不潮流的是，它只支持安卓5.0以下版本手機，那玩意現(xiàn)在可已經(jīng)是稀罕貨了。做得很好的地方是那個空調(diào)觸控面板，這個不僅此價位車型少有，而且它的觸控靈敏度甚至比本田那個更好，讓人愛不釋手，另外這個觸控界面及顯示屏幕亮度足夠，大太陽下毫不影響閱讀和使用。
四個車窗只有主駕駛位有一鍵下(無一鍵上)，而且沒有一個獨立的中控鎖開鎖按鍵，甚是不方便，也呈現(xiàn)出一點省成本的意思。但這車畢竟是和長安乘用車共用了很多部件，這是有優(yōu)勢的，例如燈光和雨刮操控桿，手感都和CS75是一樣的，比寶駿那是強太多了。
另外這個車整體做工水準(zhǔn)不錯，整個車廂看上去有檔次感，靜態(tài)體驗看一看摸一摸，再加上那無敵的空間，的確會對很多人有強大的誘惑力。
前景：不怕前有狼，只怕后有虎
最后總結(jié)之前，還是簡單說說這車的外觀吧?？傮w來說，一臺要壓榨很大空間、但本身尺寸并不是很大的車，做成這個樣子還是比較可以了，只是在某些角度看，還是有點頭輕尾重，不太協(xié)調(diào)。17寸大輪圈，閃亮的鍍鉻前臉都會是用戶喜聞樂見的，車尾部分我就持一點保留意見，因為它實在是太像福特探險者了。
這臺車預(yù)估要賣7-10萬元左右，北京車展上市。長安對它可謂寄予厚望，初期上市就想賣到10000臺每月，產(chǎn)能完全釋放后要沖20000臺。說實話，這臺車所切進的這個市場，以它的特點，實在是很可能搶走很多MPV的市場。因為它的優(yōu)勢，如空間，是消費者們最需要的，而它的弱點如動力等，又是這些消費者不太在乎的。最關(guān)鍵它長著一個SUV的樣子，以現(xiàn)在的流行趨勢，很多人覺得SUV是要比MPV威風(fēng)的。所以歐尚可能只是讓730緊張了一下，而這臺車會讓730和560都非常緊張。
這臺車唯一的變數(shù)，可能就是寶駿那個傳說中的560七座版?；蛟S那個，才是CX70的終極對手吧。
最后，推薦等級將在CX70上市后推出。
【長安CX70首試印象】
突出優(yōu)點：空間表現(xiàn)優(yōu)異，第三排尤其越級;底盤舒適性表現(xiàn)不錯;內(nèi)飾做工比較好;
主要短板：車廂內(nèi)一些人機工學(xué)設(shè)計不好;動力表現(xiàn)和匹配都不夠好;轉(zhuǎn)向手感有點怪異。