MPV中的“東方不敗”。
早年有人問我：“世界上最好的MPV是什么？”當(dāng)我陷入沉思，不知所措的時(shí)候，我旁邊電視上的TVB電視劇讓我找到了答案。
電視上的豐田阿爾法德電動(dòng)滑門緩緩打開，座椅上的亮星帶著自信的笑容走出車外，仿佛在說：成功人士都有一輛“保姆車”，我們選擇了豐田阿爾法德。于是，當(dāng)時(shí)我指著電視屏幕，不負(fù)責(zé)任地說：應(yīng)該是豐田阿爾法。
現(xiàn)在，第三代Erffa已經(jīng)發(fā)布了很長(zhǎng)時(shí)間，它仍然是MPV市場(chǎng)上最“獨(dú)特”的孩子。畢竟，人們可以以更高的價(jià)格匆忙購(gòu)買的物品有一個(gè)共同的“個(gè)性”，而豐田阿爾法德就有這樣的“個(gè)性”。但它的“個(gè)性”是什么？“個(gè)性”真的足以讓它成為MPV中的“東方不敗”嗎？這就是這篇文章想要拉的。
大氣的出現(xiàn)
我知道因?yàn)樨S田保守溫和的印象已經(jīng)深入人心，所以這一代埃爾法發(fā)布的時(shí)候，大家?guī)缀醪桓蚁嘈抛约旱难劬?。如此激進(jìn)的造型真的是豐田制造的MPV嗎？你確定不是設(shè)計(jì)師的草稿瘋了嗎？
但仔細(xì)想想，其實(shí)外形激進(jìn)的MPV早已是“前事不忘”。90年代生產(chǎn)的豐田Previa采用了“頭”的設(shè)計(jì)，曾經(jīng)的丑，經(jīng)過時(shí)間沉淀變成了“真香”。所以“大嘴巴”的三代埃爾法其實(shí)挺正常的。(畢竟，它的兄弟Vellfire更光頭。).
或許說起這個(gè)，你還是覺得這個(gè)造型不可接受。但不得不承認(rèn)，這種以“大”為美的設(shè)計(jì)元素，確實(shí)讓整車充滿了力量感，營(yíng)造出了同級(jí)別的MPV都不應(yīng)該有的氣場(chǎng)。
“油膩”的內(nèi)飾搭配“無數(shù)”儲(chǔ)物空間。
第三代Erffa的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎被卡在了上個(gè)世紀(jì)，原因是車輛發(fā)布的時(shí)機(jī)。大量的紅木擺件和銀色鍍鉻件營(yíng)造出濃郁的中式“家具風(fēng)格”。有了巨大的空間加持，一旦進(jìn)入車內(nèi)，你甚至?xí)杏X像是回到了奶奶家，一種簡(jiǎn)單而誠(chéng)實(shí)的踏實(shí)感迎面而來。
既然是“家”，就要有足夠的儲(chǔ)物空間。作為一款日系MPV，愛爾發(fā)在儲(chǔ)物空間的開發(fā)上做得很好。
無論是前排巨大的扶手箱，還是后排靈活的扶手平臺(tái)，都足以讓你肆無忌憚地亂丟。
即使是最沒有發(fā)言權(quán)的第三排乘客，埃爾法也把他們可能使用的儲(chǔ)物格安排得很清楚。Erffa對(duì)儲(chǔ)物空間的想法是“有些東西是為你準(zhǔn)備好的，那些你不需要的東西是為你準(zhǔn)備好的”。所以，就算你跟我一樣，一個(gè)回家就喜歡亂丟行李的人，爾法也能滿足你的放肆。
但是要小心，記住你把東西放在哪里。因?yàn)槿绻阃浟耍娴木拖裨跔柗ǚ宜械臇|西。
(注：后備廂深度數(shù)據(jù)為第二排腿部空間為30厘米時(shí)測(cè)得。)
豐田埃爾法的后備廂，即使第三排滿載，依然可以獲得可觀的空間。有了兩三排支持滑軌調(diào)節(jié)的座椅，您可以在行李廂中獲得不斷變化的空間。
如果第三排是空的，你可以通過折疊兩邊的座位來獲得更多的空間?？赡苡腥藭?huì)覺得這種座椅收納有點(diǎn)奇怪，但是仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)是合理的。因?yàn)楫?dāng)你收起第三排座椅時(shí)，你默認(rèn)了第三排沒有乘客，所以自然就不需要第三排側(cè)窗了。
與平座布局相比，這種方式可以獲得更好的垂直空間，在保證后備廂平臺(tái)平坦的情況下，蓋板下方可以有放置備胎的空間。另外，離地間隙只有60CM，在愛爾發(fā)的尾門搬運(yùn)貨物不太方便。
雖然這個(gè)比喻不太合理，但從某種程度上來說，平座布局的MPV就像是一輛轎車，而埃爾法的后備廂更像是一輛掀背車。此外，它不擔(dān)心掀背車的長(zhǎng)度太短。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，即使別克GL8的車身尺寸更大，但在空間利用率方面也不如豐田埃爾法。
關(guān)于Erffa，司機(jī)需要了解什么。
作為愛爾發(fā)的司機(jī)，你可以放心這款動(dòng)力總成。代號(hào)為2GR-FE 3.5L V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW，最大扭矩361Nm，堪稱豐田“大排量時(shí)代”的指揮官。作為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有出色的怠速平順性。當(dāng)你坐在Erffa里按下點(diǎn)火按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在非常安靜的狀態(tài)下啟動(dòng)，第二排乘客甚至很難注意到V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)喚醒。
3.5L的排量和2160KG的體重正好匹配。無論是低速區(qū)間的靈活線性(油門前不開ECO甚至有點(diǎn)急)，還是高速區(qū)間的平穩(wěn)加速，豐田，
埃爾法上的這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，任何時(shí)刻都能給予到你足夠而又不過剩的動(dòng)力。當(dāng)然功勞也離不開在自家旗艦下放而來的8AT變速箱。它擁有近乎直男的理性，無論你怎樣挑逗油門，它都會(huì)做出最正確的擋位選擇，所有換擋動(dòng)作都是平順并悄無聲息。也就是說這套3.5L+8AT的動(dòng)力總成，既聰明又理性，任何時(shí)候都能及時(shí)對(duì)駕駛員的意圖做出最準(zhǔn)確的反應(yīng)。
在這套完善的動(dòng)力總成加持下，身為MPV的埃爾法依舊保持了日系家用車的優(yōu)點(diǎn)——極具親和力。即使一位初出茅廬的新手去駕駛埃爾法，也不會(huì)覺得很難和它融洽相處。一臺(tái)尺寸巨大的MPV，能做到好開又易開，跟豐田優(yōu)秀的調(diào)校功底脫不開關(guān)系。
對(duì)于埃爾法，乘客需要知道的
(注：二排縱向是在二排腿部空間為30CM的情況下測(cè)得)
單純地從數(shù)據(jù)上看，埃爾法的乘坐空間要比車身更寬更長(zhǎng)的GL8好，并且在高車身的加持下還獲得了大幅度領(lǐng)先的垂直空間。日系汽車品牌對(duì)于空間利用的造詣，是其他車系仍需要不斷追趕的，尤其是通用....。
為什么埃爾法可以被稱為“陸地頭等艙”，很大程度上多虧了這張座椅。畢竟這甚至是一張擁有自己名字的座椅——Ottoman(奧特曼)。可見豐田自己對(duì)于這張座椅是多么的自信。
的確，它也有自信的底氣。因?yàn)?ldquo;Ottoman”它有著軟硬適中還支持護(hù)翼調(diào)節(jié)的頭枕，當(dāng)你把座椅調(diào)到最后獲得最大的腿部空間，再把腿托升起。你獲得的是一個(gè)尊貴而又奢華的空間，此時(shí)此刻就是專屬于你的Moment。
當(dāng)你再升起遮陽簾，然后躺進(jìn)“Ottoman”貼合感極佳而又柔軟的懷里時(shí)，看著左邊觸手可及的調(diào)節(jié)按鈕，你都忍不住大叫一聲“Wow，awesome”!
就像前面所說，埃爾法對(duì)于空間的利用率極佳，在本身就擁有巨大空間的情況下，乘坐空間的優(yōu)勢(shì)幾乎同級(jí)無敵手。雖然很多MPV都被詬病第三排是Dog sit，但是這個(gè)名詞不適用于埃爾法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“橫向空間過窄”等一系列你能想到的缺點(diǎn)，都不會(huì)出現(xiàn)在埃爾法的第三排上。
(三排乘客遮陽簾)
(注：三排空間是在二排腿部空間為30CM的情況下測(cè)得)
要是夸張點(diǎn)說，埃爾法第三排的乘坐空間比起某些MPV的第二排還要舒服。埃爾法的第三排即使是長(zhǎng)途旅行，也不會(huì)讓成年人覺得難受。埃爾法的第三排乘坐體驗(yàn)，要領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手一個(gè)維度。
埃爾法動(dòng)態(tài)底盤怎樣?
有著傲視同級(jí)的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)，那么當(dāng)埃爾法“飛”起來的時(shí)候，能像空間一樣比對(duì)手擁有更高水準(zhǔn)嗎?不賣關(guān)子了，結(jié)論是不能。
對(duì)于尺寸較小的MPV(例如GM6等)來說，受限于空間及成本，后懸掛一般都是非獨(dú)立式，所以車尾的乘坐體驗(yàn)是較差的。不過來到了埃爾法這個(gè)級(jí)別，后懸掛的多是獨(dú)立式。第三代埃爾法雖然在保證空間的同時(shí)，還從以往的扭力梁換成了如今的多連桿(雙擎版為多橫臂)，乘坐感受比起老款的確有所進(jìn)步，但是跟同級(jí)的對(duì)手(例如GL8、傳祺GM8等)，并沒有拉開太大的差別。
雖然以懸掛結(jié)構(gòu)論英雄有點(diǎn)不太正確，但是懸掛的物理特性就如三缸抖動(dòng)的道理一樣，你可能感覺不到，不過它的確是存在的。埃爾法底盤對(duì)于路面信息的處理是下了功夫的，無論是路噪的抑制還是路面顛簸的過濾都做得非常好。而這個(gè)很好的前提是路面狀況一定要良好，要是突然經(jīng)過起伏較大的溝坎，尾部濾震的生硬感就會(huì)把車廂內(nèi)的高級(jí)感擊破。
生硬到什么程度呢?我甚至覺得扭力梁的奧德賽在通過同樣的路況都不會(huì)出現(xiàn)這種“磕碰感”。所以每當(dāng)我坐在“Ottoman”懷里的時(shí)候，我經(jīng)常在調(diào)節(jié)座椅的前后，在腿部空間最大化和屁股路感最小化中尋找平衡。
你可以想象一下，埃爾法從車頭到車尾的底盤質(zhì)感，就宛如一條穩(wěn)定下降的直線，二排乘客想要獲得最舒適的乘坐體驗(yàn)，就要摸索出這條直線的“平衡點(diǎn)”。
END：依舊是獨(dú)孤求敗
豐田埃爾法是一輛獨(dú)特的車，它是一臺(tái)把商務(wù)與家用都結(jié)合得非常完美的全能型選手，你很難找到第二臺(tái)能取代它的車。主觀來說，如果單純地以它的指導(dǎo)價(jià)(77.2—85.6萬元)，它絕對(duì)是萬里挑一的性價(jià)比之選;不過客觀情況來說，“加價(jià)”的問題已經(jīng)讓它成為一臺(tái)“百萬級(jí)”豪車。值得購(gòu)買與否，就看你愿意為它的“溢價(jià)”付出多少了。
【豐田埃爾法首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：形象獨(dú)特、氣場(chǎng)足夠、動(dòng)力匹配完善、駕駛親和力好、空間絕大且利用率極佳、二排座椅乘坐非常舒適
主要短板：加價(jià)、尾部濾震生硬