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在這個評論推出的時候，科比已經(jīng)完成了他的退役之旅，庫里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他73勝的霸主地位。現(xiàn)在應(yīng)該有很多像我這樣的粉絲，心中懷念96年的黃金一代，輕嘆。那么多天賦異稟的男玩家，嘴里念著天空是我的極限，轉(zhuǎn)身來到這個世界。我不禁好奇，這么多年輕人接過前輩的衣缽，尋找屬于自己的天空。
回到中國汽車市場，b級車市場在2016年也在經(jīng)歷著自己的新陳代謝。帕薩特、邁騰、雅閣、天籟集體進(jìn)入了換錢或換代的周期。說到這個，不知道大家有沒有注意到。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，南北大眾走了兩個不同的方向?！逻~騰基于B8 vs帕薩特，后者在B7.5代中期進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。對于大眾集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃，我們只是想利用帕薩特330TSI的這次試駕，從產(chǎn)品實(shí)力方面一窺改裝車型是否有實(shí)力捍衛(wèi)b級車銷量冠軍。
大眾臉。
大眾的車型天生就有一張大眾臉。家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然可以讓“老大哥”犧牲自我實(shí)現(xiàn)真實(shí)的自我，帶動整個車系的節(jié)奏。之前關(guān)于輝騰的段子想必大家都很熟悉，這也從一個方面反映出家族化的設(shè)計(jì)手法確實(shí)提升了帕薩特的產(chǎn)品形象。
在中期重新設(shè)計(jì)的帕薩特中，車頭的變化最為明顯。輝騰偷來的燈眉鍍鉻，與中國網(wǎng)融為一體。結(jié)果鍍鉻元素延伸到大燈組的兩端，車頭的視覺寬度突然被打開。不得不說鍍鉻材料用得好，設(shè)計(jì)感真的會更上一層樓。
試駕車配備了帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能的LED大燈。不考慮亮度，仔細(xì)看就喜歡鍍鉻邊框和方形LED燈座的組合。如果你想改變帕薩特的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，我會投大燈的票。
而側(cè)面和尾部的變化不太明顯?？偟膩碚f，帕薩特的設(shè)計(jì)風(fēng)格堅(jiān)持了中國傳統(tǒng)文化的一個重要詞匯，——“中庸之道”。既保證了一定的設(shè)計(jì)感，又不會讓人覺得夸張，悄悄討好中國人的喜好。這輛車的買家還是想通過這輛車給別人留下一個穩(wěn)定的印象。
EA888和DQ380。
改變帕薩特的第二個亮點(diǎn)是動力總成的改變。本次試駕搭載1.8T發(fā)動機(jī)，屬于第三代EA888。與代號為EA888的2.0T發(fā)動機(jī)相比，取消了雙噴射和一體化缸蓋技術(shù)。與之匹配的是7速濕式動力換擋。
第三代EA888 1.8T發(fā)動機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩300牛米。
渦輪增壓和動力換擋，就像金風(fēng)和玉露，相遇就引發(fā)無數(shù)故事。這個故事在帕薩特身上是如何展開的？我一直覺得對于一輛b級車來說，一個好的動力總成應(yīng)該是足夠平順和靈敏的，盡可能的防止駕駛員注意到它的存在?？梢哉f，大眾R&D部門一直在朝著這個方向努力，今天，或許他們再踮著腳也能達(dá)到這個目標(biāo)。
從頭開始：松開剎車，車就會自然爬行。單從這一點(diǎn)來看，很難判斷你開的是AT還是DSG。踩油門加速，駕駛員在1.8T發(fā)動機(jī)起步階段會感覺到動力強(qiáng)勁。隨著轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)以上，后勁會比前一階段更加充沛，但中間的過渡是自然的，渦輪遲滯或突然介入的說法似乎已經(jīng)成為過去。
以10公里/小時巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)/分。低速比的設(shè)計(jì)不僅能保證油耗，還能從側(cè)面證明這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)有一定的信心。
平穩(wěn)升檔始終是大眾DSG變速箱的優(yōu)勢。從1檔到7檔，一切都悄無聲息。降檔的反應(yīng)會比較慢，比如7擋巡航80公里/小時。在腳油門結(jié)束時，第一個變化是檔位顯示從D7跳到D3。半秒后，速度突然上升，再等半秒后，力量就會掙脫出來。
然而，在擁堵的走走停停過程中，動力系統(tǒng)無法承受駕駛員的腳力。深踩油門起步，離合器接合時容易觸發(fā)神經(jīng)刀般的狂奔。這有點(diǎn)不符合帕薩特的氣質(zhì)。DQ380和EA888偶爾的低速排氣成為了這款動力總成的短板。動力系統(tǒng)的良好程度確實(shí)被這塊板降低了。因此，大眾汽車的工程師，如果不想讓所有人都關(guān)心自己的車是AT還是DSG，就應(yīng)該試著往這個方向踩腳趾頭。
強(qiáng)行安利DCC。
帕薩特就這樣坐商務(wù)風(fēng)的b級車，氣質(zhì)應(yīng)該像一個不迷茫的男人。他見過所有的風(fēng)風(fēng)雨雨，面對顛簸自然有輕風(fēng)輕云的風(fēng)格。330TSI的停擺，不是傳統(tǒng)意義上的強(qiáng)硬道德趣味，而是——的中國水墨畫風(fēng)格。
今天我們要給安利的就是這個DCC。在330TSI上，這款自適應(yīng)懸架并不是標(biāo)配，只是作為7000元的選裝件存在。
如果我對帕薩特感興趣，我一定會把這個配置裝進(jìn)口袋。一般來說，過濾振動是溫和的。
干脆，常常是一對矛盾的存在。但是，DCC懸架通過對避震器電磁閥開度的調(diào)節(jié)以改變阻尼系數(shù)，用一種成本相對節(jié)約的方式，使不可調(diào)和的兩者達(dá)成了一種平衡。在舒適模式下，濾震動作之安逸，很難激起開快車的欲望。反倒是會故意壓向井蓋，去細(xì)細(xì)的體會懸架是如何處理震動的。調(diào)節(jié)到sport模式，路感確實(shí)會比舒適模式下更清晰一點(diǎn)。好像是從偏傳統(tǒng)美式的風(fēng)格轉(zhuǎn)換到了偏傳統(tǒng)歐式的。這種平衡是很微妙，舒適模式有美式車濾震的感覺，卻絕少有上下的忽悠，運(yùn)動模式下硬朗感會有提升，卻也只是溫柔的硬朗。如果大家跟我一樣，偏愛舒適，卻也想在需要的時候刺激一下激情，7000塊的DCC，選它沒錯的。
PS：即便試駕車選裝了18寸輪轂，依舊沒有影響DCC懸架展示出舒適的一面。
B級車的品格
B級車還要有什么品格，關(guān)鍵詞一：空間
帕薩特對空間，特別是腿部空間的營造，已經(jīng)很難用B級車的標(biāo)準(zhǔn)去評價了。這款車縱橫公務(wù)車市場這么多年，除了大眾的名號，空間上對后排乘客的傾斜也是法寶之一。另外，座椅的設(shè)定和老款基本一致，支撐力不錯，只是材料偏硬了一些。
關(guān)鍵詞二：靜音
現(xiàn)在有不少車型為了輕量化不得不放棄一些隔音材料的使用。比如說雪佛蘭邁銳寶XL還有新君越，自從通用系使用了LASD液態(tài)噴涂的吸音材料之后，編輯部的同事普遍反映靜音比起老款確實(shí)是退步了。
不過改款后的帕薩特還沒在這方面動什么心思，發(fā)動機(jī)噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在邁銳寶褪下了“深海靜音”的光環(huán)后，傳統(tǒng)的B級車在NVH方面能跟帕薩特處于一個層級的，天籟算是一個。
關(guān)鍵詞三：內(nèi)飾
改款后的帕薩特內(nèi)飾依舊是大眾車型經(jīng)典的樣子，談不上什么設(shè)計(jì)感，但是又不會讓潛在的消費(fèi)者覺得掉價。中控臺上方和手肘接觸到的地方，依舊是有軟質(zhì)材料覆蓋。其他地方看上去、摸上去，就會有比較強(qiáng)的塑料感了。
試駕車選擇是純白色的內(nèi)飾，視覺效果看上很獨(dú)特，可是太不耐臟了。
總結(jié)
雖然帕薩特沒有跟邁騰同步完成換代工作，但是這款中期改款車型，已經(jīng)可以捍衛(wèi)銷量榜衛(wèi)冕冠軍的頭銜。試駕這款車之前，工作原因常常去摸一下老板的11款車型?？v向的去比較，動力總成的完善程度、隔音還有選裝了DCC之后的懸架動作，都比老款有了不小的進(jìn)步。中期改款后的雅閣，我會去感嘆帥氣的外觀和依舊誠意十足的價格。試駕了帕薩特，我會去說：在才是B級車應(yīng)該有的樣子。
【帕薩特330TSI首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動力充沛;懸架舒適;隔音能力突出;后排腿部空間大。
主要短板：DSG低速闖動;內(nèi)飾沒有新意;。