CS75是我們的老朋友。在新車評測網(wǎng)測試了半年。今年，CS75又推出了一款新車型：四驅(qū)版，將于下月在成都車展正式上市。與其價(jià)格懸念相比，其實(shí)我們更關(guān)心的是CS75家族這個(gè)新成員會給我們帶來哪些新的驚喜。
外觀：可以通過幾個(gè)特征來區(qū)分。
CS75四驅(qū)版在外觀上與之前推出的兩驅(qū)車型高度一致。那么我們能從哪些細(xì)節(jié)上區(qū)分出來呢？讓我告訴你一些小技巧。
首先是大燈，CS75四驅(qū)版標(biāo)配日間行車燈，高配版還會有氙氣近光燈。其實(shí)我一直覺得CS75的大燈這么有棱角，最好有日間行車燈。沒想到長安在這個(gè)四驅(qū)版本上讓我們滿意。接下來，我希望兩輪驅(qū)動版本也將配備該設(shè)備。
輪圈也很容易識別。CS75四驅(qū)版換成了18英寸輪圈，輪胎型號依舊是兩驅(qū)版的標(biāo)準(zhǔn)輪胎之一，也就是鄧祿普ST30。在這里，我想不厭其煩地再次贊美長安。他們愿意投資并堅(jiān)持在CS75上使用高性能SUV輪胎，對整車的性能提升很有幫助。
尾部需要注意的是，四驅(qū)版本變成了雙出排氣管，而不是兩驅(qū)版本的單出排氣管。改變排氣管布局可能不僅會為四驅(qū)系統(tǒng)讓路，但長安汽車表示，新的排氣管布局還可以降低噪音，提高駕駛舒適性。
配置：所有的增加都是實(shí)用的。
四輪驅(qū)動版本的車廂乍一看與兩輪驅(qū)動版本完全相同。其實(shí)一樣的只是布局。這一次，四驅(qū)版本增加了很多兩驅(qū)版本沒有的裝備。
比如我喜歡前后座椅的通風(fēng)加熱功能。需要知道的是，同級別車型(甚至是自動駕駛汽車)很少有通風(fēng)座椅，更別說前后座椅了。我代表南方用戶，大聲贊一下！
座椅方面，還增加了副駕駛的boss鍵和前排兩個(gè)座椅的按摩功能。
倒車影像方面，原來的兩輪驅(qū)動版本只有一個(gè)后置攝像頭和右側(cè)的一個(gè)輔助攝像頭，但這次四輪驅(qū)動版本升級為更實(shí)用的360度倒車影像，更容易在狹窄的地方停車。
更實(shí)用和有價(jià)值的是另一個(gè)，BLIS并行輔助系統(tǒng)，它包括盲點(diǎn)監(jiān)測和車道偏離報(bào)警。這種裝備在合資20多萬元的緊湊型SUV中也是極為少見的，這次CS75四驅(qū)版車主可以享受一下。
在中控臺的屏幕上，多媒體操作系統(tǒng)升級為長安最新的In Call 3.0系統(tǒng)。雖然這個(gè)系統(tǒng)的主界面沒有之前老系統(tǒng)上一個(gè)CS75型號的模式，讓我有點(diǎn)失望，但是后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)新系統(tǒng)可以自己代替桌面。而且新系統(tǒng)集成了我們能想到的大部分功能，如手機(jī)地圖、手機(jī)APP定位車輛、遠(yuǎn)程開門關(guān)門、視頻播放、電視、16G硬盤存儲、導(dǎo)航、語音指揮等。而且它的操作依然直觀，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，就像長安的高標(biāo)準(zhǔn)一樣。據(jù)說長安的其他車型都會逐漸升級到這個(gè)新的系統(tǒng)版本，所以大家不用太忙去羨慕CS75四驅(qū)版本。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)：多一種選擇，多一種保障。
CS75四驅(qū)版動力方面全部為1.8T 6AT，與兩驅(qū)版原廠自動變速箱車型相同。由于該模型之前已經(jīng)過深入測試，我們在此不再重復(fù)。再一次證明，長安的這套動力系統(tǒng)在動力性能、動力平順性、匹配完善性方面都是同級自主SUV的標(biāo)桿級別。自從兩輪驅(qū)動版本上市這么久以來，我們從來沒有遇到過一個(gè)自主品牌的自動變速箱動力系統(tǒng)真正完全壓倒了它。需要提醒的是，由于更換了18英寸輪胎，四驅(qū)版本為s
關(guān)注其四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能。CS75四輪驅(qū)動版本采用了博格華納NexTrac四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)(其核心是電控多片離合器)和現(xiàn)代Daibos的后輪軸減速器。這個(gè)硬件類似于韓國主流城市SUV(全新勝達(dá)、全新途勝等。)，也是目前廣泛使用的帶前驅(qū)平臺的城市SUV四輪驅(qū)動解決方案。
和我們熟悉的那些韓系SUV一樣，CS75也有一個(gè)LOCK按鈕，可以鎖定四驅(qū)。按下后，當(dāng)車速低于40公里/小時(shí)時(shí)，可以強(qiáng)制鎖定四輪驅(qū)動，當(dāng)車速超過40公里/小時(shí)時(shí)，系統(tǒng)會自動回到AUTO自動四輪驅(qū)動狀態(tài)。
CS75的儀表中還有實(shí)時(shí)扭矩分配狀態(tài)表，通過它我們可以觀察到功率分配狀態(tài)。根據(jù)一天內(nèi)各種路況的觀察，CS75在高速行駛時(shí)為前輪驅(qū)動，中低速時(shí)部分碎石路或軟砂路被AUTO擋住，前后輪動力分配可達(dá)603，336，040左右。在LOCK狀態(tài)下低速低摩擦的道路上行走時(shí)，前后動力分配可達(dá)503，336，050。
CS75的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作狀態(tài)并不令人驚訝，因?yàn)樗敖佑|過太多使用博格華納NexTrac系統(tǒng)的城市SUV。雖然這套東西的功力不會太強(qiáng)，但我們在之前的一些計(jì)劃中也得出一個(gè)結(jié)論：在泥濘、風(fēng)沙、雪地等稍微極端的道路上，有一套這套四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)定感和脫困能力還是比純兩驅(qū)SUV強(qiáng)。這次我們駕駛CS75通過了一些非常松軟的沙質(zhì)路面，它的四驅(qū)系統(tǒng)完全合格。
在我們之前的長期測試中，CS75已經(jīng)被證明是一款具有出色道路操控性能的SUV。然而，由于其在方向上的虛擬位置較小，路面上的噪音會在道路中斷時(shí)傳遞到方向上。
盤上還是比較多，要更小心地操控。另外CS75的底盤離地間隙、懸掛行車等設(shè)計(jì)也仍是城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，所以也別把它當(dāng)哈弗H5那樣的車型去豁。只是這臺車確實(shí)懸掛和車身剛性都非常好，所以像我們這次這樣連續(xù)在戈壁灘里開著它奔跑，也會覺得它是一臺安定和扎實(shí)的車。跑跑鄉(xiāng)下和一般的野外爛路，它是完全能夠勝任的。其實(shí)我自己之前也曾疑惑過：CS75那么暢銷，長安完全可以每次改款小修小補(bǔ)一下，就能花小錢發(fā)大財(cái)，何苦又搞個(gè)四驅(qū)版出來呢?畢竟這種車型主銷的還是兩驅(qū)版。但這次真正接觸到CS75四驅(qū)版之后，我明白了，首先長安是要用四驅(qū)系統(tǒng)和更多配置，拔高產(chǎn)品形象，做一個(gè)CS75的旗艦車型出來。另外可能他們也認(rèn)為這個(gè)車型既然如此受歡迎，不如多提供以一個(gè)選擇，去爭取那些對四驅(qū)車有需求的消費(fèi)者，例如經(jīng)常需要走爛路的西北用戶和冬天很長的東北用戶。也許這一招棋，也是長安花小錢發(fā)大財(cái)?shù)拿钫兄话伞?/p>
【長安CS75四驅(qū)版首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動力系統(tǒng)匹配完善;配置豐富;四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足一般走爛路需求
主要缺板：換18寸胎后底盤舒適度略降;公路化的轉(zhuǎn)向在爛路上比較敏感