北京有讀者打電話問(wèn)，你不是在研究可靠性嗎？請(qǐng)問(wèn)：“門頭溝和延慶最靠譜的山路是誰(shuí)？”"東方新天地一般地下室上坡的工作哪輛車能做？""如果那個(gè)男孩想贏得田徑比賽，他用什么樣的車？"
現(xiàn)在回答你：首先關(guān)注途觀。這款大眾進(jìn)口車型現(xiàn)在在30萬(wàn)元的城市SUV市場(chǎng)。但要小心，因?yàn)樗拱汪敽腿庾鳛槿毡炯みM(jìn)派，都在盯著它。也是城市SUV，價(jià)格區(qū)間30萬(wàn)元，原裝進(jìn)口的身份。最重要的是每個(gè)都有自己的四驅(qū)系統(tǒng)，——，摩拳擦掌，一場(chǎng)大戰(zhàn)開始了。
山路之王——斯巴魯森林人。
試車地點(diǎn)：妙峰山。
優(yōu)秀的AWD系統(tǒng)是良好控制的最佳保證。您可以在不考慮車輛在彎道中的承載能力的情況下駕駛。尋找精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，你只需要控制腳下的油門或剎車點(diǎn)，它就能根據(jù)你的意思開出漂亮的曲線。
低調(diào)
福雷斯特出身于運(yùn)動(dòng)世家斯巴魯旗下，但從外觀上來(lái)看，略低于其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果不是因?yàn)檐囶^的斯巴魯徽章，我真的懷疑它是否有足夠的實(shí)力與其他兩款車抗衡。然而，只有一個(gè)優(yōu)秀的AWD系統(tǒng)，我認(rèn)為這是一個(gè)困難的角色。
雖然此時(shí)被銀裝素裹，外觀上有些和諧的氣息，過(guò)于醇厚低調(diào)，但造型卻比老林人好很多。扁平的車頭上下拉長(zhǎng)，造型明顯棱角分明的大燈也裝飾得更加圓潤(rùn)。但尾部還是那么平淡，完全把優(yōu)勢(shì)集中在性能上。
森林人里面，我比較喜歡黑色的內(nèi)飾配色。搭配銀色面板后，給人的印象簡(jiǎn)單而動(dòng)感，這恰恰是森林人的特點(diǎn)。
駕駛艙內(nèi)設(shè)備不多，即使最簡(jiǎn)單的中央儲(chǔ)物格也只有兩個(gè)隔板。它沒有采用雙溫區(qū)空調(diào)設(shè)計(jì)，而是延續(xù)了自己的單溫區(qū)系統(tǒng)。也許森林人的主人早就對(duì)這個(gè)問(wèn)題漠不關(guān)心了。
看右手邊，護(hù)林員的副駕駛座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，只有司機(jī)才配電動(dòng)座椅。但是當(dāng)你坐在林務(wù)員的車?yán)?，你?huì)覺得你的坐姿很低，你的頭有更多的空間。而且厚實(shí)的方向盤是三款車中最好的。低坐姿，可以感受到林務(wù)員對(duì)駕駛的極高要求，這是斯巴魯?shù)木琛?/p>
控制
如果要追求駕駛感，在三款車型中，斯巴魯Forester的駕駛感完全優(yōu)于其他兩款車，其操控優(yōu)勢(shì)甚至超越了同級(jí)別所有車型。水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126千瓦，最大扭矩229牛米，優(yōu)秀的AWD系統(tǒng)是良好操控的最佳保障。您可以在不考慮車輛在彎道中的承載能力的情況下駕駛。尋找精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，你只需要控制腳下的油門或剎車點(diǎn)，它就能根據(jù)你的意思開出漂亮的曲線。
森林人油門踏板有點(diǎn)重，方向盤反饋豐富直接。一臺(tái)出色的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你感到恐慌或焦慮。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)線性輸出低功率，并使座艙保持在極其安靜的狀態(tài)，這也優(yōu)于同級(jí)別車輛。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)依靠高速時(shí)的響度，借助雙排氣管讓你興奮不已。
換擋桿時(shí)，“前”“后”的模式不太符合其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，但好在操作起來(lái)不太困難，只需向左推擋進(jìn)入手動(dòng)模式區(qū)域即可。森林人沒有以手動(dòng)模式駕駛，而是在屏幕上顯示“Sport”字樣，證明當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)啟動(dòng)。如果你不認(rèn)為它的4速變速箱換擋及時(shí)，那么當(dāng)你按下?lián)Q擋桿時(shí)，手動(dòng)模式將正式接管你的汽車，開始一系列激動(dòng)人心的旅程。
這款forester的發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸的形式，這與其他采用雙頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。凸輪軸的數(shù)量不是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。它們不僅在機(jī)械結(jié)構(gòu)上不同，而且在性能權(quán)衡上也不同。由于雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣分別由一個(gè)凸輪軸分配，保持動(dòng)作精度的效果更好，尤其是在高速時(shí)，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。但單凸發(fā)動(dòng)機(jī)配置相對(duì)簡(jiǎn)單，耐用性好，既能滿足一般客戶的動(dòng)力需求，又能滿足經(jīng)濟(jì)性要求。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)更注重性能，而單凸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易兼顧環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。這也是本田在新一代思域和雅閣中引入單凸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。相對(duì)而言，低轉(zhuǎn)發(fā)力的動(dòng)態(tài)特性更適合城市交通狀況。
改革
靠邊停車，談?wù)効勺儦忾T升程技術(shù)。雖然每個(gè)廠商都有自己的理解，但i-AVLS可以說(shuō)是目前為止環(huán)保和經(jīng)濟(jì)最好的。雖然它與一般的民用VTEC相同，但它只在吸入側(cè)起作用。它采用每缸4個(gè)氣門的結(jié)構(gòu)，改變氣門升程的方式也是通過(guò)改變不同角度的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但重要的區(qū)別是每個(gè)氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門中，只有一個(gè)氣門的升程是可變的，分兩級(jí)可變，升程范圍分別為2mm和7mm，而另一個(gè)氣門保持7mm的恒定升程。
對(duì)此，斯巴魯技術(shù)人員解釋道：“在低速時(shí)，i-AVLS系統(tǒng)保持兩個(gè)氣門的升程不同，以增強(qiáng)氣缸內(nèi)形成的渦流強(qiáng)度，使油氣混合更充分，燃燒更充分。
徹底。”這的確是個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方式，在低轉(zhuǎn)時(shí)保證了良好的經(jīng)濟(jì)性，而更為充分的燃燒，也使得車輛的動(dòng)力、低扭的釋放更有優(yōu)勢(shì)。在2000rpm左右，i-AVLS系統(tǒng)將兩個(gè)氣門升程保持在7mm的高度，增加氣缸進(jìn)氣量，同時(shí)也增加噴油，使得燃燒更為劇烈。不同于我們平常所接觸的一系列VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，i-AVLS的設(shè)計(jì)思想并不是用在高轉(zhuǎn)發(fā)力上，而是更為突出低轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。
斯巴魯一直有著專業(yè)的賽車背景，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)一直貫穿始終。在目前的量產(chǎn)車型中全時(shí)四驅(qū)一直是斯巴魯引以為傲的技術(shù)，延綿10公里的盤山公路，無(wú)疑是斯巴魯森林人最佳的表演舞臺(tái)。
進(jìn)口斯巴魯森林人2.5XS豪華型
售價(jià)(萬(wàn)元)：26.98
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：四缸、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
排量(ml)： 2457
最大功率(Kw/rpm)：126/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：229/4400
變速器：4速手自一體
長(zhǎng)/寬/高(mm)：4560/1780/1700
軸距(mm)：2615
驅(qū)動(dòng)方式：全時(shí)四驅(qū)
最高時(shí)速(km/h)：207
懸掛(前/后)：麥弗遜式獨(dú)立懸架/雙叉橫臂式獨(dú)立懸架
輪胎尺寸：225/55 R17
地庫(kù)王——大眾Tiguan
試車地點(diǎn)：宣武區(qū)國(guó)際鞋城立體停車樓
沖進(jìn)地庫(kù)打開Offroad鍵，此時(shí)你的下坡輔助系統(tǒng)完全打開，當(dāng)你進(jìn)入超過(guò)20度坡道時(shí)，它則會(huì)以進(jìn)入坡道時(shí)的速度來(lái)控制車輛。
改變
我不想說(shuō)大眾Tiguan的外形設(shè)計(jì)有多么糟糕，那是因?yàn)椋鳛榇蟊娖煜碌牡投薙UV，它沒必要效仿途銳的設(shè)計(jì)，大眾的設(shè)計(jì)師想盡量讓它看起來(lái)與眾不同，但又不能喪失掉大眾所有的傳統(tǒng)基因。
前臉很像大眾CC式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，緩慢的線條在中網(wǎng)邊緣向下延伸形成了一個(gè)看似U形的前臉造型。但它并不會(huì)惡俗到大量采用鍍鉻裝飾，來(lái)宣稱自己擁有一個(gè)特色的大嘴理念。頭燈也避免像途銳那樣，因?yàn)楹?jiǎn)單的矩形會(huì)讓它成為一部途銳的衍生產(chǎn)品。因此，在力圖改變自己的同時(shí)，它將頭頂設(shè)計(jì)得更像是Eos，圓形與矩形的邊角很好地融合在一起，通過(guò)不同的透明度，讓它看起來(lái)帶有一些層次感。
如果不看車頭的造型，僅從側(cè)面或是后面看，我會(huì)相信這是一部高爾夫CROSS車型。配上了一個(gè)18英寸輪圈，再將避震器架到最高，就變成了現(xiàn)在這個(gè)樣子。
它的尾部和高爾夫很像，紅色燈組將原有的造型做了細(xì)微修改，平滑的后備廂蓋延續(xù)了高爾夫的基本造型，而側(cè)面卻僅僅裝飾了同色防擦條。外擴(kuò)式輪眉讓我相信它的前身應(yīng)該是一部運(yùn)動(dòng)型轎車，就連黑色保險(xiǎn)杠下，都配備了同側(cè)雙排氣管，更像了。
精細(xì)
或許用“豪華”這個(gè)詞語(yǔ)形容Tiguan內(nèi)部，會(huì)有些言過(guò)其實(shí)，我更愿意選擇“精細(xì)”作為它整體的概括詞語(yǔ)。坐在Tiguan內(nèi)部，我實(shí)在找不到一個(gè)可以稱之為豪華的配置。
牽強(qiáng)一點(diǎn)說(shuō)，也許只有那個(gè)全景天窗以及豪華版車型上常見的主動(dòng)泊車系統(tǒng)，還能稱之為豪華。除此以外，它是一部不折不扣的實(shí)用主義車型，而這些基本配置全部誕生在精細(xì)的工藝之上。
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊姡冀K在堅(jiān)持自己一絲不茍的精神。雖然Tiguan沒有采用奢華的胡桃木面板、金屬按鍵，但我更高興去談?wù)撍鼉?nèi)部的精細(xì)程度。你永遠(yuǎn)不會(huì)在Tiguan內(nèi)部找到明顯的缺陷，RNS510影音系統(tǒng)上的按鍵規(guī)則而緊湊地排列，鍍鉻細(xì)條穿插在面板之間。
而全新設(shè)計(jì)的灰色面板更是將中部的空調(diào)出風(fēng)口納入其中，圓形設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的方形設(shè)計(jì)取代，上下排列的圓形出風(fēng)口全部可以360度旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。即便是下方光禿禿的空調(diào)旋鈕，都將旋轉(zhuǎn)的每一刻度控制地極為準(zhǔn)確。恰到好處的阻尼設(shè)置既不會(huì)打滑，也不會(huì)讓你感覺像單缸洗衣機(jī)。
坐在Tiguan后排，它的座椅提供了良好的支撐力。與CR-V或是RAV4一樣，它具備后排座椅獨(dú)立前后調(diào)節(jié)功能，但腿部空間卻沒有RAV4那樣寬敞。
你可以通過(guò)中央扶手，來(lái)控制座椅比例，以4：6或是4：2：4進(jìn)行放倒。而此時(shí)前排座椅背后的桌板卻有些過(guò)于簡(jiǎn)陋，裸露在外的設(shè)計(jì)讓我想到的只有途安。
坡道
在Tiguan引擎蓋下，無(wú)論是舒適版還是豪華版，都配備了同樣的2.0TSI引擎，擁有125kW最大功率以及280N·m最大扭矩。但我所期望的黃金搭配并未出現(xiàn)，Tiguan放棄了先進(jìn)的DSG變速器，而為其搭配了陳舊的6速Tiptronic。這可太讓人掃興了，而且我只能依靠一把簡(jiǎn)陋的折疊鑰匙去發(fā)動(dòng)引擎。
2.0TSI引擎在低速時(shí)表現(xiàn)得極為安靜，而6速變速器在換擋時(shí)還算順暢。但Tiguan的油門并沒有寶馬那樣準(zhǔn)確，對(duì)于細(xì)微的角度變化，電子油門的加速信號(hào)有些不夠明顯，只有當(dāng)你加大腳下踩踏力度后，才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力變化。
隨著轉(zhuǎn)速不斷飆升，此時(shí)雙排氣管散發(fā)的聲音還不夠濃厚。將擋位向后拉動(dòng)到S擋，換擋時(shí)機(jī)被推遲到7000rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速早已進(jìn)入了轉(zhuǎn)速表的紅色區(qū)域。在換擋時(shí)，6速Tiptronic每一次換擋都帶有明顯間隔，換擋速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于DSG。但好在Tiguan配備了4MOTION，彎道中它保持了一個(gè)很高的極限。
而且Tiguan懸掛整體偏硬，彎道中座椅提供了強(qiáng)有力的側(cè)向支撐。但正常行駛中它會(huì)將過(guò)多的路面信息傳遞給車內(nèi)乘客，并不像日系車那樣過(guò)濾得那么徹底，也不像寶馬那樣帶有明顯的韌性。
關(guān)鍵的測(cè)試它表現(xiàn)很棒，沖進(jìn)地庫(kù)，打開Offroad鍵，此時(shí)下坡輔助系統(tǒng)完全打開，當(dāng)你進(jìn)入超過(guò)20度坡道時(shí)，它則會(huì)以進(jìn)入坡道時(shí)的速度來(lái)控制車輛。不過(guò)Tiguan方向力度略沉，油門線性劣勢(shì)立刻顯現(xiàn)出來(lái)，你無(wú)法精準(zhǔn)地靠掌握油門來(lái)控制車輛攀爬力度。對(duì)女性駕駛員來(lái)說(shuō)，這樣的感覺并非好事，但它畢竟表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，以及更好的通過(guò)能力，這確實(shí)是Tiguan非常不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)。
把大眾Tiguan譽(yù)為“地庫(kù)王”看來(lái)是有些過(guò)謙了，它憑借著強(qiáng)勁的2.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和4MOTION系統(tǒng)絕對(duì)可以在轎車行列有一番作為，無(wú)論是操控性和通過(guò)性，大眾Tiguan絕對(duì)不會(huì)只委屈在一間小小的地庫(kù)中。
進(jìn)口大眾Tiguan 2.0TSI
售價(jià)(萬(wàn)元)：34
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：2.0升直列4缸TSI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
排量(ml)：1984
最大功率(Kw/rpm)：125/4300
最大扭矩(Nm/rpm)：280/1700-4200
變速器：6速手自一體變速器
長(zhǎng)/寬/高(mm)：4457/1809/1686
軸距(mm)：2604
驅(qū)動(dòng)方式：4 wheel drive四輪驅(qū)動(dòng)
最高時(shí)速(km/h)：197
懸掛(前/后)：麥弗遜式獨(dú)立懸掛/四連桿獨(dú)立懸掛
輪胎尺寸：235/55R17
場(chǎng)地王——三菱歐藍(lán)德EX
試車地點(diǎn)：亦莊
刻意在測(cè)試賽道的彎角處以高于在日常公路駕駛時(shí)的速度進(jìn)彎，剛剛感到稍有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，S-AWC系統(tǒng)便立即開始工作。此時(shí)不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照你的意愿走線，并順利出彎。
瀟灑
歐藍(lán)德EX也許是三菱旗下最為國(guó)際化的一款車型。它的底盤來(lái)自于三菱與當(dāng)年戴姆勒-克萊斯勒的合作結(jié)晶，因此它和道奇酷博、Jeep指南者的血緣頗為親密。它在歐洲的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由大眾提供。
歐藍(lán)德EX的造型擺脫了之前備受冷落的干癟形象，變得非常瀟灑，而且個(gè)性豐富?，F(xiàn)在，新款歐藍(lán)德EX則在此基礎(chǔ)上變得更像三菱。它的基準(zhǔn)是以前大獲成功的EVO X。第一眼看到它，很難不注意到它那運(yùn)動(dòng)感十足的鯊魚嘴臉造型，這幅造型讓新款歐藍(lán)德EX具有高效的進(jìn)氣功能。
打開車門，坐進(jìn)駕駛室，我第一時(shí)間對(duì)內(nèi)飾產(chǎn)生了很大的好感，尤其是那個(gè)造型和握感俱佳的小尺寸方向盤，它的好評(píng)率甚至達(dá)到了百分之百。雖然這種尺寸的方向盤對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)似乎有些不合身份，但那種精致和飽滿的戰(zhàn)斗感在剎那間就已經(jīng)徹底征服了在場(chǎng)每一個(gè)人，不再讓你有絲毫的猶豫。
好吧，我們不在方向盤上喋喋不休，其實(shí)整個(gè)內(nèi)飾之所以能夠很快贏得大家的好感，更多地還是要?dú)w根于三菱家族式的設(shè)計(jì)。是的，如果你熟悉翼神，那么在這輛SUV里馬上就會(huì)有一見如故的感覺，那種親切感自然而然地討到了些便宜。
當(dāng)然，除了內(nèi)飾的鋪陳讓人很有好感之外，其實(shí)SUV的身份讓歐藍(lán)德在空間表現(xiàn)上要比其他兄弟有了更多的優(yōu)勢(shì)，尤其是在后排，更長(zhǎng)的軸距換來(lái)了更出色的腿部空間，最大935mm的縱向空間甚至足夠讓大多數(shù)人舒適地找到屬于自己的慵懶姿勢(shì)。而相應(yīng)地，高高的車頂也讓后排乘客擁有了多達(dá)960mm的頭部空間，再加上有大尺寸天窗和帶靠背角度調(diào)節(jié)功能的座椅助陣，后排的空間舒適度很難讓人產(chǎn)生抱怨。
敏銳
相比同級(jí)別慵懶松散的越野風(fēng)格而言，歐藍(lán)德EX不乏機(jī)警、敏銳的響應(yīng)，令駕駛者更為全情地投入。硬朗的避震調(diào)?？梢砸种撇槐匾能嚿韨?cè)傾，令其在連續(xù)彎道之間的穿行更為順暢自如。懸架表現(xiàn)達(dá)到了舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡，將大幅度的顛簸拒之門外。
我要感謝歐藍(lán)德EX配備的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，它在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加了主動(dòng)前差速控制，在保持三菱傳統(tǒng)的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，提高了轉(zhuǎn)彎性、穩(wěn)定性和行駛性。
在惡劣的路況環(huán)境下，S-AWC通過(guò)控制前后輪之間、左右輪之間的驅(qū)動(dòng)力，防止車輛側(cè)滑。S-AWC控制系統(tǒng)有三種模式，供駕駛者根據(jù)不同的路況進(jìn)行選擇，分別是TAMAC柏油路面模式，SNOW雪地路面模式和LOCK四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式。所有的操作都能顯示在多功能顯示屏上。
這款3.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比、最大扭矩和最大功率上都有所提升。新的3.0升V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量還是2998毫升，但壓縮比相對(duì)于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提高了10.5%，擁有更為強(qiáng)勁的加速度，最大輸出功率169kW，最大扭矩達(dá)到291N·m，并且可以通過(guò)方向盤后方的手動(dòng)換擋撥片自主控制擋位，當(dāng)轉(zhuǎn)速維持在4000rpm時(shí)，線性的推背感會(huì)讓你感覺自己似乎在駕駛一輛Lancer EVO。
穩(wěn)健
把車開進(jìn)坡道，顛簸不平的松軟路面并沒有對(duì)歐藍(lán)德造成什么威脅，在壓過(guò)連續(xù)不斷的小溝坎時(shí)，偶然出現(xiàn)的打滑也很快被這款車化解于無(wú)形。而在沖擊角度較大的土坡時(shí)，切入到LOCK模式的歐藍(lán)德也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的精神狀態(tài)，基本能夠一鼓作氣地完成挑戰(zhàn)。
不過(guò)，對(duì)于少了幾把差速鎖的歐藍(lán)德EX來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)勝大溝、泥塘等嚴(yán)酷的困難顯然不是它的主要任務(wù)，在面對(duì)土質(zhì)極其松軟的一處小丘，當(dāng)兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪深陷泥土之后，任憑它們?cè)趺纯辙D(zhuǎn)，也是無(wú)能為力。其實(shí)這也在預(yù)料之中，本來(lái)歐藍(lán)德的定位就并非長(zhǎng)于此道，和硬派兄弟帕杰羅相比，它在公路行駛得更穩(wěn)健，這才是城市四驅(qū)SUV的生存之道。
回到柏油路面后，座下的歐藍(lán)德馬上恢復(fù)了往日的神氣?？桃庠跍y(cè)試賽道的彎角處以高于在日常公路駕駛時(shí)的速度進(jìn)彎，剛剛感到稍有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，S-AWC系統(tǒng)便立即開始工作。此時(shí)不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照你的意愿走線，并順利出彎。雖然車身的側(cè)傾角度較為明顯，但懸掛的整體韌性不錯(cuò)，能夠給予車輛足夠的支撐，讓人有信心繼續(xù)在彎道中找尋樂趣。
看著歐藍(lán)德EX那兇悍的鯊魚嘴進(jìn)氣格柵，或許會(huì)誤認(rèn)為看到了一輛EVO X的旅行版。同EVO相比，它確實(shí)是一位公路上的奔跑健將，但越野性能尚不能及，歐藍(lán)德EX只能被冠以場(chǎng)地王的稱號(hào)。
進(jìn)口三菱歐藍(lán)德EX 3.0豪華版
售價(jià)(萬(wàn)元)：33.8
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：V4 24氣門 V6SOHC MIVEC
排量(ml)：2998
最大功率(Kw/rpm)：169/6250
最大扭矩(Nm/rpm)：291/3750
變速器：6速自動(dòng)變速器帶運(yùn)動(dòng)模式
長(zhǎng)/寬/高(mm)：4665/1800/1735
軸距(mm)：2670
驅(qū)動(dòng)方式：電子控制四輪驅(qū)動(dòng)
最高時(shí)速(km/h)：208
懸掛(前/后)：麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿
輪胎尺寸：225/55R18